Тэст: рэгістрацыя Volvo XC90 D5
Змест
Скандынаўскія аўтамабілі розныя, у іх ёсць тое, чаго няма ў іншых, і, вядома ж, ёсць недахопы. Але апошніх адносна няшмат, і іх лёгка замаскіраваць імкненне да камфартабельнага і, перш за ўсё, бяспечнага аўтамабілю. Паколькі яны жадаюць, каб у іх машынах як мага хутчэй не было загінулых у выніку аўтамабільных аварый, ясна, што з дапамогай гэтага абяцання ці, лепш сказаць, бачання, яны могуць лёгка пераканаць кліентаў, якім у першую чаргу патрэбен бяспечны аўтамабіль. . У любым выпадку, гэтыя Volvo існуюць ужо некалькі дзесяцігоддзяў, і зараз нічога не змянілася. Але новы XC90 гэта не проста бяспечны аўтамабіль. Большасць пагодзяцца, што гэта дружалюбны да дызайну аўтамабіль, насамрэч у сапраўдны момант цяжка знайсці больш які адпавядае дызайну аўтамабіль у гэтым класе. Але паколькі форма - паняцце адноснае, няма сэнсу з ёй мець справу.
Проста адным людзям гэта адразу падабаецца, а іншым - не. Але мы можам пагадзіцца з тым, хто нам падабаецца, і з тым, хто не, што ён дастаткова яркі і цікавы, каб утрымліваць увагу на дарозе. У цэлым перадпакой частка здаецца адной з самых прыгожых у класе, бо нягледзячы на габарыты аўтамабіля яна адносна чыстая і далікатная, што канчаткова пацвярджаецца выдатным каэфіцыентам лэбавага супраціву (CX = 0,29), уваходным у лік самы нізкі ў класе. Хоць фары невялікія, святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні добра іх вылучаюць. Ясна, што заслуга таксама можа быць аднесена да вялікай маскі, якая па буйным лагатыпе пасярэдзіне дае зразумець, да якой маркі прыналежыць аўтамабіль. Яшчэ меней захапляльным, як і ў большасці выпадкаў, з'яўляецца малюнак узбоч, а ў астатнім задняй частцы аўтамабіля, якая таксама элегантная вышэй сярэдняга з-за высокіх і нахільных задніх ліхтароў, але ў той жа час цалкам вядомая (Volvo, вядома).
Тэставая машына чорнага колеру даволі добра хавала, наколькі яна вялікая насамрэч. Калі, вядома, паглядзець на гэта здалёку; калі ён падыходзіць і садзіцца побач з іншай машынай, двухсэнсоўнасці больш няма. Яго даўжыня складае амаль пяць метраў, а яшчэ больш уражлівым з'яўляецца яго шырыня - 2.008 міліметраў. У выніку, вядома, і ўсярэдзіне шмат месца. Нават настолькі, што пакупнік можа падумаць аб двух дадатковых сядзеннях, якія акуратна захоўваюцца ў багажным аддзяленні, калі яны не патрэбныя. І варта падкрэсліць, што сядзенні ў трэцім шэрагу гэта не проста аварыйныя, а суцэль прыстойныя крэслы, на якіх нават дарослы пасажыр можа правесці больш, чым аварыйную і кароткую паездку. Для шматлікіх новы XC90 прапануе яшчэ больш дадатныя змены ў інтэр'еры. З ёй скандынавы сапраўды прыклалі намаганні. Вядома, гэта шмат у чым залежыць ад узроўня абсталявання таму ён можа быць толькі чорным ці ў двухколерным спалучэнні (тэставая машына), але таксама можа быць шматколерным ці дэкараваным не толькі скурай, але і сапраўдным скандынаўскім дрэвам. . І так, калі вы гатовыя плаціць, вы таксама можаце падумаць аб сапраўдным скандынаўскім крышталі ў новым Volvo XC90. У любым выпадку, у рэшце рэшт, важна, каб усё працавала.
У Volvo паклапаціліся аб тым, каб у машыне было як мага менш перамыкачоў ці кнопак. Так што большасць з іх фактычна знаходзіцца на шматфункцыянальным рулявым коле, а ў салоне іх усяго восем, астатнія былі заменены вялікім цэнтральным сэнсарным экранам. Напэўна хтосьці скажа, што скандынавы ўсталявалі iPad у сераду, і я думаю (хоць і неафіцыйна) гэта будзе зусім не так далёка ад ісціны - прынамсі, частка абсталявання больш за падобная. Магчыма, яго кіраванне нават лепш, бо яго зусім не трэба чапаць, каб рухацца (налева, направа, уверх і ўніз), а гэта значыць, што ў халодныя зімовыя дні мы можам "гуляць" з ім нават у пальчатках. Аднак патрэбна некаторая практыка, асабліва падчас кіравання, калі на купінах абавязкова націскаем іншую клавішу замест патрэбнай.
Мы можам дапамагчы сабе, напрыклад, паклаўшы вялікі палец на край экрана, а затым націснуўшы паказальным пальцам. Даказана эфектыўнасць. У Volvo кажуць, што новы XC90 можа быць абсталяваны больш чым сотняй розных сістэм бяспекі. Апошнія таксама былі велізарнымі ў тэставай машыне, пра што, вядома ж, сведчыць розніца паміж базавай коштам і коштам тэставай машыны. Я сумняваюся, што кожнаму кіроўцу нешта трэба, але мы, безумоўна, можам згадаць камеру, якая кантралюе ўсю тэрыторыю вакол аўтамабіля, цудоўныя і добра рэгуляваныя сядзенні і гукавую сістэму Bowers & Wilkins, якая таксама можа прайграваць гук аркестра. у канцэртнай зале. Таму нядзіўна, што амаль усе члены рэдакцыі часопіса «Аўта» ў Volvo XC90 адчувалі сябе вельмі добра. Амаль кожны лёгка знайшоў патрэбнае месца за рулём, і, вядома ж, усе мы проста вельмі гучна слухалі радыё або музыку з вонкавых плэераў.
Аднак, як заўсёды, гісторыя пад назовам XC90 мае два канцы. Калі першае - гэта форма і прыемны інтэр'ер, то другім павінны быць рухавік і хадавая частка. У Volvo з гэтага часу вырашылі ўсталёўваць на свае аўтамабілі толькі чатырохцыліндравыя рухавікі. Яны таксама могуць падтрымлівацца турбонагнетателями, але, з іншага боку, гэта азначае, што больш не будзе шасціцыліндравых ці нават васьміцыліндровых агрэгатаў, якія круцяцца, так што кіроўца будзе шчаслівы адключыць нават такую добрую гукавую сістэму. Я не кажу, што гэта нядобра, але канкурэнты на самой справе прапануюць буйнейшыя і магутныя рухавікі за тыя ж грошы, якія значна больш рухомыя, хутчэй і проста не больш марнатраўныя. Рахунак? Калі вы яшчэ не спрабавалі іх, чатырохцыліндравы дызельны рухавік Volvo таксама ўразіць. 225 конскіх сіл і 470 Нм дастаткова, каб забяспечыць больш дынамічную язду з XC90. Гэтаму дапамагае пнеўматычная падвеска, якая прапануе больш спартовыя налады ў дадатак да класічнага рэжыму і рэжыму Eco (за выключэннем таго, што гэтага можа быць нядосыць). Да таго ж шасі ў XC90 (як і ў шматлікіх Volvo) даволі гучнае. Ня тое каб гэта дрэнна працавала, проста гучыць так…
Для такой прэміяльнай машыны, можа быць, зашмат. Таму четырнадцатидневное зносіны ў выніку выклікала змешаныя пачуцці. Дызайн самай машыны прыемны, інтэр'ер вышэй за сярэдні, а рухавік і хадавая частка калі не ад іншых, то ад нямецкіх канкурэнтаў ўсё ж адстаюць. Таксама таму, што канчатковая цана тэставага аўтамабіля істотна не адрозніваецца ад канкурэнтаў, а некаторыя таксама прапануюць цалкам новыя мадэлі. Але, як было напісана ў пачатку, як і іншыя Volvo, XC90 можа не ўразіць адразу. Відавочна, што на некаторыя рэчы спатрэбіцца час. Некаторым гэта нават падабаецца, паколькі XC90 можа быць аўтамабілем, які выдзеліць яго сярод астатніх канкурэнтаў. Або, іншымі словамі, вылучыцца з натоўпу. Гэта нешта значыць, ці не так?
тэкст: Себасцьян Плевняк
Рэгістрацыя XC90 D5 (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Volvo Car Аўстрыя |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 69.558 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 100.811 € |
| Улада: | 165 кВт (225 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады або 60.000 XNUMX км агульнай гарантыі, 2 гады гарантыі на мабільную прыладу, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км або адзін год км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км або адзін год км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | агент не прадаставіў € |
|---|---|
| паліва: | 7.399 € |
| Шыны (1) | агент не прадаставіў € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 43.535 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.021 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | няма дадзеных € (кошт км: дадзеных ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 82 × 93,2 мм працоўны аб'ём 1.969 см3 сціск 15,8: 1 максімальная магутнасць 165 квт (225 л.з .) пры 4.250 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,2 м / с - удзельная магутнасць 83,8 кВт / л (114,0 л. турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,250; II. 3,029 гадзіны; III. 1,950 гадзін; IV. 1,457 гадзін; V. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дыферэнцыял 3,075 - дыскі 9,5 J × 21 - шыны 275/40 R 21, акружнасць качэння 2,27 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) - / 5,4 / 5,7 л / 100 км, выкіды CO2 149 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | кросовер – 5 дзвярэй, 7 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар, пнеўмападвеска – задні шматрычагавы мост, стабілізатар, пнеўмападвеска – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.082 кг - дапушчальная поўная маса 2.630 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.700 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.950 мм - шырыня 1.923 мм, з люстэркамі 2.140 1.776 мм - вышыня 2.984 мм - колавая база 1.676 мм - каляіна пярэдняя 1.679 мм - задняя 12,2 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжныя спераду 870-1.110 мм, пасярэдзіне 520-900, ззаду 590-720 мм - шырыня спераду 1.550 мм, пасярэдзіне 1.520, ззаду 1.340 мм - вышыня над галавой спераду 900-1.000 мм, сядзенне 940-870 мм, цэнтральнае сядзенне 490, задняе сядзенне 550 мм багажнік 480-390 л дыяметр рулявога кола 692 мм паліўны бак 1.886 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - аўтаматычны кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - перадпакоі сядзенні з падагрэвам - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1.030 мбар / отн. vl. = 67% / Шыны: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Стан одометра: 2.497 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 138 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г (VIII.) |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 62,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,9m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 73dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
Агульны рэйтынг (361/420)
Як і большасць мадэляў Volvo, можна сказаць, што XC90 адрозніваецца ад астатніх сваіх канкурэнтаў не толькі дызайнам. Акрамя таго, ён прапануе мноства інавацый і паляпшэнняў, якімі Volvo можа па праву ганарыцца. Але ніжэй за рысу канкурэнтаў, па меншай меры, нямецкіх, пакуль не абагналі.
Знешні выгляд (14/15)
Што тычыцца дызайну, то шмат хто лічыць яго самым прыгожым у класе. І мы не будзем пярэчыць.
Інтэр'ер (117/140)
Вызначана адрозніваецца ад спаборніцтваў, цэнтральная дысплеем патрабуецца крыху практыкі.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Мы не можам моцна вінаваціць рухавік, але падобна, што больш буйныя і магутныя рухавікі канкурэнтаў лепш сябе адчуваюць у такіх вялікіх і асабліва цяжкіх аўтамабілях.
Хадавыя якасці (58
/ 95)У прынцыпе, з прывадам нічога дрэннага няма, але выбраныя рэжымы руху адчуваюцца недастаткова.
Прадукцыйнасць (26/35)
Хоць Volvo гэта адмаўляе, адзін двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік здаецца занадта маленькім для такога вялікага і, перш за ўсё, дарагога аўтамабіля.
Бяспека (45/45)
Ва ўсякім выпадку, мы не можам вінаваціць Volvo за бяспеку.
Эканом (47/50)
Канкурэнтаздольныя трохлітровыя дызелі больш магутныя і амаль такія ж эканамічныя.
Мы хвалім і папракаем
форма
пачуццё ўнутры
якасць вырабу
колькасць дапаможных сістэм бяспекі
проста чатырохцыліндравы матор у прэміяльным красовер
гучнае шасі
адчувальныя дыскі з-за нізкапрофільных шын
