Тэст: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Змест
Twingo у другім выпуску не быў чымсьці асаблівым проста яшчэ адзін маленькі аўтамабіль. У параўнанні з першым ён быў занадта дарослым, занадта сумным, недастаткова гнуткім і недастаткова выдатным. Многія ўладальнікі (і асабліва ўладальнік) Twingo першага пакалення проста паціснуў плячыма на другім.
Калі пачалі з'яўляцца чуткі аб новым, трэцім пакаленні, зноў стала цікава. Нібыта ў яго будзе рухавік і задні прывад? Нібыта гэта будзе мець дачыненне да Смарта? Ты можаш думаць? Можа, зноў будзе нешта іншае?
Але улічваючы, што да нас даходзілі такія чуткі ад нейкага іншага вытворцы (напрыклад, Volkswagen Up павінен быў мець той жа дызайн, што і новы Twingo, але падчас распрацоўкі ён ператварыўся ў класіку), запатрабавалася шмат часу, каб мы былі ўпэўненыя , Што Twingo сапраўды будзе зусім іншым.
І вось яно тут, і трэба адразу прызнаць: дух арыгінальнага Twingo абудзіўся. Новы не такі ўжо прасторавы, але вясёлы, жывы, іншы. Не толькі з-за дызайну, усё спалучэнне формы, аксэсуараў, кветак і адчуванняў падчас кіравання моцна адрозніваецца ад таго, што мы змаглі пратэставаць некалькі месяцаў таму пры параўнанні невялікіх пятидверных аўтамабіляў, прадстаўленых на рынку. Менавіта тады мы аб'ядналі Upa!, Hyundai i10 і Pando. Прычым Twingo істотна адрозніваецца па характары ад іх (наколькі менавіта і як ён з імі параўноўваецца, у адным з наступных нумароў часопіса «Аўта») – дастаткова, каб зірнуць на гэта крыху па-іншаму.
Калі ацэньваць яго холадна, тэхнічна, дык хутка назапасіліся б некаторыя мінусы.
Напрыклад, рухавік. У 0,9-літровага трехціліндровым рухавіка з апорай на турбонагнетатель вельмі здаровыя, амаль спартовыя 90 конікаў . Але яны таксама жадаюць піць: на нашым звычайным крузе Twingo спажывае 5,9 літра, а ў сярэднім за ўвесь тэст - 6,4 літра бензіну. Невялікая розніца паміж нармальным кругам і сярэднім тэстам азначае, што на такім матарызаваным Twingo складана зэканоміць, але гэта яго не моцна турбуе, калі па горадзе і трасе (гэта значыць па самых пражэрлівых) кіламетрах вышэй сярэдняга. Каго не бянтэжыць такі выдатак (і яму не патрэбна магутнасць, якую прапануе гэты рухавік), дойдзе на тысячу танней і прыкметна (на вока мы бы сказалі, што ад літра да паўтары літраў па крузе нормы, і мы атрымаем дакладную інфармацыю праз некалькі тыдняў, калі яна з'явіцца ў нашым тэставым парку) больш эканамічны трохцыліндравы рухавік без турбанагнетальніка. Гэта, як мы хутка праверылі, таксама больш дасканалае, гэта значыць менш хісткае і менш гучнае (асабліва ніжэй за 1.700 аб / мін), і ў той жа час у горадзе больш на карысць больш хуткага пераключэння на больш высокую перадачу.
Але мы можам зірнуць на ўсё гэта па-іншаму. Гэта весела, калі кіроўцы не нашмат лепш матарызаваны, але буйнейшыя і прэстыжныя лімузіны і караваны не могуць зразумець, што яны не могуць угнацца за гэтым Twingo на платнай станцыі пры паскарэнні. І што вы можаце выехаць на скрыжаванне дзякуючы крутоўнаму моманту, масе і задняму прываду, не пераводзячы колы ў нейтральнае становішча і спадарожнае ўмяшанне сістэмы стабілізацыі, што азначае, што вы можаце выкарыстоўваць нават самыя маленькія ямы ў натоўпе. І гэта, трэба прызнаць, складаецца ў тым, што вы слухаеце працу рухавіка дзесьці ззаду, проста нешта асаблівае, гоначнае да 160 кіламетраў у гадзіну, калі весялосць перарываецца электронным абмежавальнікам хуткасці.
Калі мы дадаем да гэтага форму, усё становіцца яшчэ больш выбітным. Я сумняваюся, што класічныя маладыя пакупнікі Twingo будуць ведаць, чым быў Renault 5 Turbo у свой час, але нават без гэтых ведаў ім давядзецца прызнаць, што Twingo выглядае вельмі спартыўна ззаду. Выяўленыя сцёгны, якія сталі яшчэ больш прыкметнымі за кошт задніх ліхтароў (менавіта гэта больш за ўсё запомнілася 5 Turbo з рухавіком пасярэдзіне), досыць вялікіх колаў (16-цалевыя на тэставым Twingo з'яўляюцца часткай спартовага пакета) і кароткімі, каржакаваты кузаў надае яму спартовы выгляд. Калі вы дадасце (таму што Twingo мае багатыя магчымасці індывідуалізацыі) яшчэ некалькі добра падабраных налепак (напрыклад, матавы чорны з чырвонай рамкай на цесцю), усё гэта стане яшчэ больш прыкметным. І ўсё ж Twingo таксама чароўны на адным дыханні - дастаткова, каб вас не абвясцілі дарожным хуліганам, нават калі ваш спартыўны дух будзе крыху прыгнечаны.
А як наконт інтэр'еру? Гэта таксама нешта асаблівае. Ад валізкі, які служыць зачыненай скрыняй перад пярэднім пасажырам, які можна павесіць праз плячо і забраць або засунуць у прастору пад заднімі сядзеннямі, да дадатковай скрыні, які можна прымацаваць перад рычагом пераключэння перадач. (Такім чынам губляючы доступ да месца для захоўвання). Сядзенні маюць убудаваную падушку (гэта звычка ў гэтым класе, але гэта вельмі турбуе дзяцей, якія сядзяць ззаду), і, вядома, касмічных цудаў чакаць не даводзіцца. Калі кіроўца высокі спераду, у яго не будзе ніякіх праблем, нават калі ён (не занадта) вышэй за 190 сантыметраў, месца для ног за ім амаль не будзе. Калі нешта паменш, ззаду будзе дастаткова месца і для дзяцей.
Багажнік? Ён ёсць, але не вельмі вялікі. Пад ёй, вядома, схаваны рухавік (так што дно ў яго часам злёгку, а сапраўды трохі цяплей) пад капотам, як звычайна ў машынах з рухавіком пасярэдзіне ці ззаду, вы будзеце дарэмна шукаць багажнік. Акрамя таго, што пярэдняе вечка незразумела і залішне складана зняць (так, вечка здымаецца і вісіць на шнурках, не адчыняецца), месцы для багажу таксама няма. Таму ён будзе заставацца ў асноўным зачыненым, толькі калі трэба дадаць вадкасць для абмывальніка лэбавага шкла, вы заўсёды скажаце што-небудзь адважнае ў адрас інжынераў Renault.
За рулём кіроўцу будзе добра, хаця датчыкі вельмі спартанскія. Шкада, што Renault абрала старадаўні аналагавы спідометр і стары сегментны святлодыёд для астатніх дадзеных. Аб характары аўтамабіля значна больш можна судзіць па лічбавым спідометры і, магчыма, лічбавай шкале спідометра (якая недаступная) разам з трохі прыгажэйшым сегментным святлодыёдам (калі не з высокім дазволам). Датчыкі насамрэч з'яўляюцца той часткай Twingo, якая, прынамсі, адпавядае яго выдатнаму юнацкаму характару. У першага Twingo быў лічбавы спідометр. Гэта была яго гандлёвая марка. Чаму гэтага няма ў новым?
Але ёсць і больш яркі бок гісторыі лічыльніка. Няма тахометра? Вядома, вам патрэбен толькі смартфон. За выключэннем самай базавай версіі Twingo (прадаецца тут толькі ў якасці ўзору), усе астатнія абсталяваны сістэмай R&GO (калі вы не плаціце дадаткова за R-Link з сэнсарным ВК-дысплеем высокага дазволу) які падлучаецца да смартфона, на якім вы запускаеце (бясплатнае) дадатак R&GO (даступны як для тэлефонаў iOS, так і Android).
Ён можа адлюстроўваць абарачэнні рухавіка, дадзеныя бартавога кампутара, дадзеныя аб эканамічнасці руху, кіраваць ім (ці, вядома, з дапамогай кнопак на рулявым коле), радыё, прайграваць музыку з мабільнага тэлефона і размаўляць па тэлефоне. Ён таксама ўключае навігацыю CoPilot, дзе вы бясплатна атрымліваеце карты аднаго рэгіёна. Хоць рух – не самая хуткая і празрыстая разнавіднасць (напрыклад, у параўнанні з платнымі прадуктамі Garmin), яна больш за карысная і, першым чынам, бясплатная.
Калі вы паедзеце за горад, вы таксама зможаце пераканацца, што Twingo нядрэнна спраўляецца нават на звілістых дарогах. Рулявое кола сапраўды мае шмат паваротаў ад адной крайняй кропкі да іншай, але гэта кампенсуецца такім маленькім радыусам павароту (колы паварочваюцца на 45 градусаў), што шматлікія людзі застаюцца з адчыненым ротам (нават За рулём). Шасі не з самых цвёрдых, але прыкметна, што інжынеры Renault пастараліся максімальна схаваць дынаміку аўтамабіля з прывадам і рухавіком у задняй частцы, што азначае максімальна надзейнае кіраванне задняй воссю з мінімальнымі ваганнямі. .
Такім чынам, Twingo жыва ў паваротах з-за свайго невялікага памеру і манеўранасці (і, вядома, досыць магутнага рухавіка), але, вядома, яго недастатковая паварочвальнасць і выключная сістэма ўстойлівасці, якая душыць любую думку аб слізгаценні ў брудзе, нельга апісаць як спартовы ці нават пацешны прынамсі, не так, як гэта можна было бы апісаць, як у якім-небудзь іншым легендарным аўтамабілі з рухавіком і заднім прывадам. Але гэты таксама ў дзесяць разоў даражэйшы, ці не так?
Тормазы на належным узроўні (але яны кахаюць быць гучнымі пры тармажэнні на высокіх хуткасцях), а дзякуючы сістэме карэкцыі бакавога ветра Twingo надзейны на аўтамагістралі, нават калі хуткасць павялічваецца да максімальнай. У той час, аднак, гэта было крыху (занадта) гучна з-за ветру вакол пярэдняй стойкі даху, люстэркі задняга выгляду і ўшчыльняльнікаў.
Але нават гэта характэрна для новага Twingo. Некаторыя не змогуць (ці захочуць) прабачыць яго памылкі, асабліва тыя, хто чакае класічнай, паменшанай версіі вялікіх аўтамабіляў, нават ад маленькай машыны. З іншага боку, у Twingo дастаткова козыраў у рукаве, шарму і весялосці, каб адразу заняць месца ў сэрцы тых, хто шукае жвавасці, разнастайнасці і весялосці ў маленькай машыне.
Колькі каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
- Спартыўны пакет 650 €
- Камфортны пакет € 500
- Парктронік ззаду 250 €
- Здымная скрыня перад пасажырам 90 €
Тэкст: Душан Лукіч
Renault Twingo TCe 90 Дынамічны
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Рэно Нісан Славенія Лтд. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 8.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 12.980 € |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,3 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў. |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 881 € |
|---|---|
| паліва: | 9.261 € |
| Шыны (1) | 952 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 5.350 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.040 € |
| Купіць | € 22.489 0,22 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 72,2 × 73,1 мм - працоўны аб'ём 898 см3 - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 66 квт (90 л .с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 73,5 кВт / л (100,0 л. ахаладжальнік паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - дыферэнцыял 4,50 - пярэднія колы 6,5 J × 16 - шыны 185/50 R 16, заднія 7 J x 16 - шыны 205/45 R16, акружнасць качэння 1,78 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 165 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,8 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 4 месцы – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае охла механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 943 кг - дапушчальная поўная маса 1.382 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: Няма дадзеных, няма тармазоў: Няма дадзеных - дапушчальная нагрузка на дах: Няма дадзеных. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 3.595 мм - шырыня 1.646 мм, з люстэркамі 1.870 1.554 мм - вышыня 2.492 мм - колавая база 1.452 мм - каляіна пярэдняя 1.425 мм - задняя 9,09 мм - дарожны прасвет XNUMX м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 900-1.120 мм, задняе 540-770 мм - шырыня пярэдняга 1.310 мм, задняга 1.370 мм - вышыня галавы пярэдняга 930-1.000 мм, задняга 930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм 440 188 л дыяметр руля 980 мм паліўны бак 370 л. |
| куфар: | 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 паветраны чамадан (36 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра – бакавыя падушкі бяспекі – шторкі бяспекі – мацаванні ISOFIX – ABS – ESP – гідраўзмацняльнік руля – аўтаматычны кандыцыянер – электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду – люстэркі задняга выгляду з электрычным рэгуляваннем і абаграваннем – сістэма R&GO з прайгравальнікам кампакт-дыскаў, MP3-плэерам і магчымасць падлучэння да смартфона - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем - рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні - датчык дажджу - рэгуляванае па вышыні сядзенне кіроўцы - паасобнае задняе сядзенне - бартавы кампутар - круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 18 ° C / p = 1.052 мбар / отн. vl. = 70% / Шыны: Continental ContiEcoContact спераду 185/50 / R 16 H, ззаду 205/45 / R 16 H / стан одометра: 2.274 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,4s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,4-я гады ( 121 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,1s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 18,2s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г (IN.) |
| тэставае спажыванне: | 6,4 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 5,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 67,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Агульны рэйтынг (311/420)
Новы Twingo - першы Twingo, які можа пахваліцца зачараваннем і духам першага пакалення. Праўда, у яго ёсць невялікія недахопы, але тыя, хто шукае аўтамабіль з душой і характарам, напэўна будуць уражаныя.
Знешні выгляд (14/15)
Вонкавы выгляд, які таксама нагадвае гоначны абраз Renault з мінулага, амаль нікога не пакідае абыякавым.
Інтэр'ер (81/140)
Спераду ёсць дзіўна вялікае прастору, але ззаду чакаецца менш. Тое, што рухавік ззаду, вядома па багажніку.
Рухавік, скрынка перадач (52
/ 40)Рухавік магутны, але нядосыць плыўны і занадта які прагне. 70-моцная версія лепш.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Выдатны радыус павароту, годнае становішча на дарозе, стандартная дапамога ў вытрымліванні кірунку пры бакавым ветры.
Прадукцыйнасць (29/35)
З такім Twingo вы лёгка станеце адным з самых хуткіх, паколькі трехціліндровым рухавік з турбанаддувам досыць магутны, каб прыводзіць у рух вялікія аўтамабілі.
Бяспека (34/45)
У тэсце NCAP Twingo атрымаў усяго 4 зоркі, а таксама яму бракуе аўтаматычнай сістэмы гарадскога тармажэння. ESP вельмі эфектыўны.
Эканом (45/50)
Выдатак паліва не з самых нізкіх, што звязана з большай ёмістасцю - таму кошт даступная.
Мы хвалім і папракаем
форма
прастор спераду
ўмяшчальнасць
выдатны руль
спрыт
спажыванне
парыў ветру з большай хуткасцю
Матор Neuglajen
метры
