Тэст: Renault Zoe Zen

Калі ўвогуле, можна сказаць. Па кошце 15.490 1.500 еўра з улікам пяці тысяч дзяржаўных субсідый вы атрымліваеце базавую Zoe з абсталяваннем Life, а за 99 еўра вы ўжо атрымліваеце лепш за ўсё абсталяваны Zen, які мы таксама мелі ў тэсце. Жадаеце ведаць, дзе дробны шрыфт? Тут няма дробнага шрыфта, бо Renault не гуляе ў хованкі, але справа ў тым, што вам прыйдзецца штомесяц адымаць яшчэ ад 122 да 12.500 эўра, каб арандаваць акумулятар у першы год, у залежнасці ад прабегу ў год. Да 20.000 79 кіламетраў прымяняецца самае нізкае значэнне, а звыш 102 XNUMX кіламетраў - самае высокае. Калі вы падпішаце дамову арэнды на тры гады, гэты кошт складзе ўсяго ад XNUMX да XNUMX еўра ў месяц.

Нашто здымаць? Вельмі проста, таму што так зручна для кліентаў. Пры арэндзе Renault абавязваецца аказваць бясплатную кругласутачную дапамогу на дарозе ў выпадку разраду акумулятара (да бліжэйшай зараднай станцыі) або зламанага аўтамабіля (да бліжэйшай станцыі абслугоўвання), каб у выпадку страты ёмістасці (ніжэй за 24% ад першапачатковай ёмістасці зарадкі) ZE бясплатна замяняе акумулятар на новы , Каб у выпадку атрымання больш якаснага акумулятара пасля заканчэння тэрміну арэнды вы заключылі новы дагавор на лепшы акумулятар, і ў канчатковым выніку ён будзе перапрацаваны. Не трэба адразу цягнуць мяне за мову, кажучы, што за гэтыя грошы я атрымаю ўжо лепш абсталяваны Clio ці нават буйнейшы Megane. Гэта, вядома, праўда, але паглядзіце на канкурэнцыю сярод электрамабіляў на рынку: Зоі ўдвая таннейшыя! І як сказаў мой разумны, але часам злы сябар: за гэтыя грошы ўсярэдзіне не атрымаецца перапрацаваны матэрыял, толькі 75-літровы багажнік і недарэчныя 260-міліметровыя шыны, як у новага BMW i155.

У Зоі багажнік больш, чым у Кліё, а на тэставай мадэлі нават былі 17-цалевыя шыны 205/45! Гэта адна з прычын, па якой мы не занадта яго пакаралі ў ацэнках, бо серыйны 185/65 R15, безумоўна, мог зэканоміць кілават-гадзіну. Але тады Зоя не была б такой мілай, як ён. Я думаю, мы можам проста сказаць, што дызайнер Жан Семерыва прарабіў выдатную працу пад пільным наглядам боса Лорэнса Ван Дэн Акера. Вялікі лагатып Renault хавае раздым для зарадкі, фары маюць сінюю аснову, а заднія гапкі схаваныя ў задніх стойках. Яны могуць быць не самымі зручнымі, бо гаплікі спачатку трэба ўціснуць, а затым пацягнуць, але яны надаюць друк незвычайнасці. Агульнае ўражанне на дарозе было такое, што людзям падабаецца Зоя, хаця многія людзі ўсё роўна адварочваюцца, калі справа даходзіць да электрамабіля. Іншая гісторыя, калі вам удалося спакусіць суразмоўцы ў коле.

Тады ён не хоча выходзіць з машыны... Перш за ўсё, кідаюцца ў вочы датчыкі, вырабленыя па тэхналогіі TFT (Thin Film Transistor). Перавагай такой панэлі прыбораў з'яўляецца яе гнуткасць, бо яна дазваляе змяняць графіку адным націскам кнопкі, а затым вы таксама можаце змяніць гук паваротнікаў! Матэрыялы, выкарыстаныя ў інтэр'еры, надаюць адчуванне сучаснасці, паколькі яны яркія, а ў некаторых месцах нават упрыгожаны схемным лагатыпам (ці чымсьці падобным), але ў той жа час яны працуюць крыху танна. Пярэднія пасажыры сядзяць адносна высока, а на заднім сядзенні дастаткова месца, каб ён правёў гадзіну-дзве са сваімі 180 сантыметрамі. Калі мы можам пахваліцца памерам багажніка, які месціць цэлых 338 літраў (гэй, гэта на 38 літраў больш, чым у Clio і ўсяго на 67 менш, чым у Megane), вам будзе бракаваць часткова якая складваецца задняй лаўкі пры транспартаванні буйнейшых прадметаў. Zoe не так карысны, як Kangoo ZE, і не так прыемны, як Twizy (абодва прадаюцца тут!), Але з такім вялікім багажнікам яго больш за досыць у якасці другой машыны ў сям'і. Як яны гэта робяць? Прасцей кажучы, яны пачалі з чыстага ліста паперы, хаця тут варта казаць аб пустым файле на кампутары, і зрабілі цалкам электрычны аўтамабіль, а не проста перарабілі існуючы аўтамабіль.

На дно размясцілі батарэю вагой 290 фунтаў, а электрарухавік схаваны пад невялікім капотам. Цікава, што Zoe абапіраецца на перапрацаваную платформу папярэдняга Clio, толькі цэнтр цяжару ніжэй на 35 міліметраў, вусень на 16 міліметраў шырэй, а трываласць на скручванне палепшана на 55 працэнтаў у параўнанні з Clio трэцяга пакалення. Ён атрымаў у спадчыну некаторыя часткі пярэдняга шасі, якія ён падзяляе з новым Clio ад Megane, а для лепшага кантакту з дарогай ён атрымаў частку рулявога механізму ад Clio RS. Зацікаўлены ў адчуваннях за рулём? Нягледзячы на ​​добра вядомую тэхніку рулявога кіравання з электраўзмацняльнікам, адчуванне пасрэднасці па-ранейшаму прысутнічае, таму вы не выпрабуеце вялікага задавальнення ад дынамічнага кіравання. Аднак вы будзеце здзіўлены хуткасцю скачку да 50 кіламетраў у гадзіну, бо Зоі трэба ўсяго чатыры секунды для гэтага паскарэння і бясшумнасці працы.

Паколькі цішыня таксама выклікае задавальненне, мы таксама вельмі добразычліва паставіліся да маленькага Renault у гэтай адзнацы. Батарэі тэарэтычна дапускаюць запас ходу ў 210 кіламетраў, хоць рэальны - ад 110 да 150 кіламетраў. Нам атрымоўвалася праехаць каля 130 кіламетраў у гадзіну ў сярэднім пры руху ў асноўным па горадзе і з выкарыстаннем кандыцыянера (вы ведаеце, гарачыя летнія дні), але ў той час мы аддавалі перавагу пазбягаць шашы, бо гэта сапраўдная атрута даўжэй. дыяпазон. Тым не менш, мы вельмі дакладна вымералі нашу нармальную акружнасць. Хаця наш 100-кіламетровы тэст можа быць выкананы з функцыяй ECO, якая дадаткова эканоміць энергію (паколькі гэта ўплывае на магутнасць рухавіка і прадукцыйнасць кандыцыянавання паветра), мы вырашылі, што эталон для электрамабіляў будзе такім жа, як для класічных аўтамабіляў з рухавіком унутранага згарання. рухавік. Гэта азначае 130 кіламетраў за гадзіну па шашы. Таму вымярэнне было створана ў класічнай праграме кіравання, бо функцыя ECO не дазваляе развіваць хуткасць вышэй 90 кіламетраў у гадзіну.

Таму спажыванне ў 15,5 кілават-гадзін не з самых даступных, але ўсё ж вельмі павабна ў параўнанні з класічнымі аўтамабілямі. Літый-іённыя акумулятары ёмістасцю 22 кілават-гадзіны тэарэтычна зараджаюцца ад хатняй разеткі каля дзевяці гадзін, хоць сістэма калісьці ўказала нам, што яны будуць зараджацца на працягу 11 гадзін. Калі вы расчараваныя гэтай інфармацыяй, Renault ужо прадставіла версію R240, якая забяспечвае яшчэ большы запас ходу (тэарэтычныя 240 кіламетраў, чым вы маглі здагадацца), але таксама і больш працяглую зарадку. Такім чынам, вы павінны вырашыць для сябе, што для вас важней: большы запас ходу ці карацейшы перыяд зарадкі. Трохі пасмейваючыся, мы можам пацвердзіць, што Zoe вельмі бяспечны аўтамабіль, паколькі ён прымушае кіроўцу выконваць абмежаванні хуткасці. Яго максімальная хуткасць складае ўсяго 135 кіламетраў за гадзіну, а гэта значыць, што без дадатковых хуткасных абмежаванняў вы не заплаціце штраф на трасе.

Жарт убок, у горадзе адчуваеш сябе рыбай у вадзе, на трасе ўсё роўна вельмі прыемна, нягледзячы на ​​цвярдзейшае шасі і гучнае шасі, ды і траса сапраўды не павее. З-за цяжкіх акумулятараў становішча на дарозе, нягледзячы на ​​шырокія шыны (я ўжо згадваў, што мы лічылі гэтую Zoe добрай, паколькі іншыя электрамабілі палічылі гэта пацешным з гэтымі вузкімі экалагічнымі шынамі), толькі сярэдняе, хоць змякчальнай акалічнасцю зяўляецца тое, што яны ўстаноўлены вельмі нізка. У салоне днём нас турбавала адлюстраванне белай аблямоўкі бакавых дэфлектараў на бакавых вокнах, а ўначы адлюстраванне вялікай прыборнай панэлі, якая замінае агляду ў люстэрка задняга выгляду. Нават ціхі гук пры зачыненні дзвярэй не дадае прэстыжу.

Тым не менш, мы высока ацанілі багатае абсталяванне, у тым ліку інтэлектуальны ключ, аўтаматычны кандыцыянер, бакавыя вокны з электрапрывадам, круіз-кантроль, абмежавальнік хуткасці, сістэму гучнай сувязі і, вядома ж, інтэрфейс R-Link 2, які надзейна выконвае сваю працу і выконвае сваю працу. прыязны. Таксама варта адзначыць магчымасць рэгулявання тэмпературы ўнутры перад паездкай, калі мы ўключаем кандыцыянер або абаграванне бліжэй да канца зарадкі, і дадатак, якое дапамагае нам кантраляваць зарадку з дапамогай мабільнага тэлефона, раіць выкарыстоўваць бліжэйшыя зарадныя станцыі на даўжэйшых маршрутах. , гэтак далей. Не толькі кошт, але і выгода выкарыстання галоўны козыр, які робіць аўтамабіль Zoe адным з самых прывабных электрыкаў на рынку. Калі запас ходу крыху павялічыцца і блытаніна з бясплатнымі зараднымі станцыямі ўладжана, тады няма ніякіх асцярог за будучыню гэтага аўтамабіля, прадстаўленага тры гады таму.

тэкст: Альйоша Мрак

Зоі Дзэн (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Рэно Нісан Славенія Лтд.
Кошт базавай мадэлі:	20.490 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.909 €
Улада:	65 кВт (88 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,5 з
Максімальная хуткасць:	135 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	14,6 квтч / 100 км
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі Гарантыя на лак 3 гады, 12 гадоў гарантыі на prerjavenje.
Замена алею кожныя	30.000 км або адзін год км
сістэматычны агляд	30.000 км або адзін год км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	486 €
паліва:	арэнда батарэі 6.120 / кошт энергіі 2.390 €
Шыны (1)	812 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	6.096 €
Абавязковае страхаванне:	2.042 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 23.425 0,23 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Электрарухавік: сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі - максімальная магутнасць 65 кВт (88 л.с.) пры 3.000-11.300 аб / мін - максімальны круцячы момант 220 Нм пры 250-2.500 аб / мін. Акумулятар: Літый-іённы акумулятар - намінальная напруга 400 У - ёмістасць 22 квтч.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 1-ступеністая АКПП колы 7 J × 17 шыны 205/45 R 17, далёкасць качэння 1,86 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 135 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,5 с - спажыванне энергіі (ECE) 14,6 квтч / 100 км, выкіды CO2 0 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэннеБ, задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	без нагрузкі 1.468 1.943 кг – дапушчальная поўная маса XNUMX кг – дапушчальная маса прычэпа з тормазам: Няма дадзеных, без тормазу: Не дапушчаецца.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.084 мм - шырыня 1.730 мм, з люстэркамі 1.945 1.562 мм - вышыня 2.588 мм - колавая база 1.511 мм - каляіна пярэдняя 1.510 мм - задняя 10,56 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 870–1.040 630 мм, заднія 800–1.390 мм шырыня перадпакояў 1.380 мм, задніх 970 мм вышыня галавы перадпакояў 900 мм, задніх 490 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 480 мм, задняга 338 1.225 дыяметр руля 370 мм.
куфар:	5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л).
Стандартнае абсталяванне:	падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - рулявое кіраванне з аўтаматычным кандыцыянерам - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду і ззаду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з MP3-плэерам - шматфункцыянальнае рулявое кола - цэнтральны пульт дыстанцыйнага кіравання замкі руль з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні датчык дажджу бартавы кампутар круіз кантроль.

нашы вымярэння

T = 25 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 64% / Шыны: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Стан одометра: 730 км
Разгон 0-100 км:	13,4s
402м ад гораду:	18,9-я гады ( 117 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	Вымярэнне з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчыма. S
Максімальная хуткасць:	135 км / г (Рычаг пераключэння перадач у становішчы D)
тэставае спажыванне:	17,7 кВт·г л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	15,5 кВт/г / дазоўка 142 км л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,8m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	51dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы	59dB
Шум халастога ходу:	33dB

Агульны рэйтынг (301/420)

• Зоя злавіла чацвёрку за валасы. Нічога асаблівага. Калі акумулятары забяспечваюць большы запас ходу (ужо прадстаўленая версія R240 мае дыяпазон 240 кіламетраў) і будзе абсталявана дадатковым абсталяваннем, пажадана па даступнай цане, тады я разглядаю яго як ідэальны другі аўтамабіль у сям'і. Што ж, гэта не жарт…

• Знешні выгляд (13/15)

  Цікава, незвычайна, але ў той жа час карысна.

• Інтэр'ер (94/140)

  Zoe можа змясціць да чатырох дарослых, хоць ён цесны, а багажнік адносна вялікі. На матэрыялах губляецца некалькі кропак, і да гнуткай прыборнай панэлі прыйдзецца абвыкаць.

• Рухавік, скрынка перадач (44
  
  
  / 40)

  Электрарухавік і шасі ў парадку, а за рулём ёсць непрыемная ўскоснасць.

• Хадавыя якасці (51
  
  
  / 95)

  Батарэі важаць аж 290 кілаграм, што ўжо знаёма. Добра, што яны ўстаноўлены ў падлозе машыны. Адчуванне пры тармажэнні магло б быць лепшым, таксама можна сказаць нешта пра стабільнасць.

• Прадукцыйнасць (24/35)

  Разгон да 50 км/г сапраўды добры, а на максімальную хуткасць трэба крыху больш часу - 135 км/г.

• Бяспека (32/45)

  Два гады таму Зоя набрала ўсе зоркі ў тэстах EuroNCAP, але ён не самы шчодры ў адносінах да актыўнай бяспекі.

• Эканом (43/50)

  Сярэдняе спажыванне электраэнергіі (у параўнанні з аўтамабілямі, якія мы спрабавалі раней), надзвычай даступны кошт і гарантыя крыху ніжэй сярэдняга.

Мы хвалім і папракаем

кошт

знешні выгляд, знешні выгляд

памер ствала

магчымасць усталяваць жаданую тэмпературу ў салоне падчас зарадкі і перад запускам

вялікія і шырокія шыны

дыяпазон

высокае становішча за рулём

занадта цвёрдае і занадта гучнае шасі

вага акумулятара (290 кілаграм)

у яго няма частковага задняга перамыкача