Тэст рашотак: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Sport

Калі я ў дзесяты раз націснуў на педаль газу на шостай перадачы, каб абагнаць грузавік на левай паласе, што запатрабавала пяць кіламетраў для яшчэ павальнейшага таварыша па няшчасці, усмешка на маіх вуснах зусім не знікла. Не з-за калоны ззаду мяне, якая знікла ў адно імгненне, а з-за рыўка ў спіне. Калі гэта не лекі! Розніца паміж імі невялікая: у OPC ёсць 280 конскіх сіл , а ў самай магутнай бензінавай версіі класічнага GTC 200 іскраў . Такім чынам, розніца складае 80 конскіх сіл і 120 ньютан-метраў пры максімальным крутоўным моманце, якім вы фактычна не можаце скарыстацца з-за зімовых шын, натоўпу, звілістых дарог, паліцыянтаў або вадкага пасажыра (не абавязкова ў такім парадку). Таму розніца ў кошце па звычайным прайс-лісце складае цэлых сем тысяч! Вы ведаеце, колькі шын, бензіну, марожанага, вячэр, пуцёвак на выходныя або арэнды гоначных трэкаў (хм, зноў жа, не абавязкова ў такім парадку) вы маглі б дазволіць сабе за гэтыя грошы?!? Па агульным прызнанні, Astra GTC мае значна больш стрыманы дызайн у параўнанні з OPC, але толькі калі мы абодва паркуемся побач сябар з сябрам.

У горадзе будзе goethe, звычайна апрануты ў жоўты колер і ўпрыгожаны аксэсуарамі OPC Line Package 2 (антэна «акулавы плаўнік», спартыўны ніжні край задняга бампера, спецыяльныя парогі, задні спойлер, пярэднія протівотуманнымі фары, рашотка радыятара чорнага колеру з паласой у другі колер і , вядома ж, абавязковы надпіс OPC Line) таксама выклікае адкрытую зайздрасць, бо працуе сапраўды спартова. Будзь то шырэйшая постаць (пярэдняя каляіна на чатыры сантыметра шырэй класічнага Astro, а задняя на тры!), Вялікая бакавая дзверы з маленькім заднім шклом або выхлапная сістэма з кожнага боку аўтамабіля, яна насамрэч не мае значэння.

Каментар большасці быў: спартовы, але элегантны. Частка кахання назіральнікаў неўзабаве рассеялася ўсярэдзіне, бо цэнтральная кансоль Astra GTC усё яшчэ ўсеяная кнопкамі, а наверсе яна амаль сарамліва чапляецца за сэнсарны экран. Электронныя вырадкі нават не паглядзяць на гэтую Astra, а больш настойлівыя будуць пытацца, ці няма ў некаторых маленькіх машынак ужо вялікіх экранаў? Яны ведаюць адно аднаго шмат гадоў. Некалькі шыпоў упалі і на пярэднія сядзенні. Нягледзячы на ​​тое, што яны досыць спартовыя, з рэгуляванай часткай сядзення і па-электрычнаму рэгуляванай паяснічнай часткай (дадатковае абсталяванне за 600 еўра), было нямала з нас, хто скардзіўся на боль пасля доўгай паездкі. Вы маеце рацыю, мы ўсе былі сапраўды старэйшыя, але, прынамсі, у некаторых з нас пакуль не было праблем са спіной. На гэтым крытыка сярэднестатыстычных вадзіцеляў у асноўным заканчваецца.

1,6-літровы рухавік мае непасрэдны ўпырск паліва і прымусова зараджаецца, а радасць ад скачкоў выяўляецца ўжо пры 1.500 аб/мін. Адпавядаючы стандарту Еўра 6, ён забяспечвае выдатак ад 6,4 літра (стандартны круг) да дзесяці літраў, калі вы культурны, але дынамічны кіроўца на дарозе. Вядома, няма верхняй мяжы, калі за рулём знаходзіцца дзікун, таму што, нягледзячы на ​​адсутнасць спартовага гуку з выхлапной сістэмы, кіроўца ўпадабаў бы працягваць гуляць з педаллю акселератара. Чуткія кіроўцы пахваляць шасі, бо яно не занадта цвёрдае, а пры поўным разгоне дзякуючы сістэме HiPerStrut на перадпакоі восі (аддзяленне рулявой сістэмы ад геаметрыі колаў) рулявое кола не рвецца. Задняя падвеска са звяном Ват, мусіць, нават занадта эфектыўная, бо задняя не жадае цешыць гуллівага кіроўцы лёгкімі прабуксоўкамі. Вядома, пры адключанай сістэме стабілізацыі ўнутранае пярэдняе кола ператварылася ў пустое, чаго і трэба было чакаць з улікам зімовых шын, і мы былі вельмі здзіўлены дрэнным вынікам пры поўным тармажэнні. З-за надзейнасці вымярэнне было паўторана двойчы, і абодва разы яно было дрэнным. Дарэчы аб тармажэнні: паколькі падчас нашага тэсту на дарозе ўсё яшчэ быў снег, мы проста прапусцілі класічны ручны тормаз. Вы ведаеце чаму, некаторыя з нас проста ніколі не растуць.

Калі б рухавіку далі чацвёрку ў пачатковай школе, а шасі тройку, скрынцы перадач прыйшлося б зноў абараняцца для дадатнай адзнакі. Ход занадта доўгі, а трансмісіі не падабаецца хуткая правая, што не падыходзіць для спартовага аўтамабіля. Вельмі карысныя актыўныя фары, яны свецяць у выгіне і аўтаматычна перамыкаюцца паміж доўгім і кароткім святлом. Разам з радыё і сігналізацыяй яны каштуюць 1.672 еўра, што, жартам, вызначана больш карысна, чым электрычны стаяначны тормаз за 150 еўра. Прычыну гэтага мы ўжо ўзгадвалі. Нягледзячы на ​​свой узрост (чатыры гады!), Opel Astra GTC па-ранейшаму прывабны, а сучасны 1,6-літровы рухавік з турбанаддувам падкрэслівае добрую аснову шасі. Калі вы не самы хуткі на гоначнай трасе (так званыя трэк-дні таксама вельмі папулярныя ў Славеніі), вы, несумненна, будзеце вельмі хуткія пры абгоне грузавікоў, што вызначана на карысць бяспекі. Добры аргумент у карысць пакупкі машыны на 200 конскіх сіл, ці не так?

тэкст: Альйоша Мрак

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Спорт (2015)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Опель Паўднёва-Усходняя Еўропа ооо
Кошт базавай мадэлі:	18.550 €
Кошт тэставай мадэлі:	24.912 €
Улада:	147 кВт (200 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,9 з
Максімальная хуткасць:	230 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,2 л / 100 км

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 147 кВт (200 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 1.650-3.500
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 л / 100 км, выкіды CO2 146 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.415 кг - дапушчальная поўная маса 1.932 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.465 мм - шырыня 1.840 мм - вышыня 1.480 мм - колавая база 2.695 мм - багажнік 380-1.165 55 л - паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

T = 7 ° C / p = 1.043 мбар / отн. vl. = 52% / стан одометра: 9.871 км
Разгон 0-100 км:	8,3s
402м ад гораду:	16,0-я гады ( 146 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,1/8,6-я гг (IV/V)
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,1/9,7-я гг (В./VI.)
Максімальная хуткасць:	230 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	46,9m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Хоць праз год-два ён атрымае пераемніка, сучасны 1,6-літровы рухавік з турбанаддувам усё ж варта граху. Нягледзячы на ​​недахопы!

Мы хвалім і папракаем

рухавік

спартыўнасць (кузаў, камплектацыя)

Фары AFL

сапраўдная замена шыны

аперацыя перадачы

дрэнны вынік тармажэння

кіраванне бартавым кампутарам