Тэст: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Усё яшчэ сумняваецеся?
Škoda адзін з найстарэйшых аўтамабільных брэндаў, і ў першыя гады свайго існавання ён лічыўся тэхнічна вельмі прасунутым, таму я падумаў, што варта прагледзець гісторыю, каб знайсці іх першы электрамабіль. Што ж, гэта было даўно, у 1908 году, калі заснавальнікі Škoda, Вацлаў Лаўрын і Вацлаў Клемент, прадставілі бензінава-электрычны гібрыдны аўтамабіль L&K Type E., які быў створаны з дапамогай Францішка Крыжыка, праекціроўшчыка трамвайнай сеткі ў Празе.
У 1938 году за ім рушыў услед электрычны грузавік, які зручна выкарыстоўваць для перавозкі піва, а зусім нядаўна Favorit 1992 гады з 15-киловаттным рухавіком, які прыводзіў машыну ў рух. максімальная хуткасць складала 80 кіламетраў за гадзіну, а далёкасць палёту складала да 97 кіламетраў.
Гэта былі часы, калі электрычная мабільнасць яшчэ не была адзіным напрамкам і мэтай аўтамабільнай прамысловасці, асабліва стратэгамі экалагічнай палітыкі, якія, верагодна, яшчэ не ўсведамлялі, што пацягне за сабой самаадвольнае выцясненне рухавікоў унутранага згарання з нашых дарог. Але каб не зайсці занадта далёка, пакінем палітыку на карысць палітыкі і засяродзімся на першым сучасным электрамабілі.
У іх не было праблем з выбарам назову для Škoda, паколькі ўсе іх пазадарожнікі маюць у канцы літару q, якую на гэты раз яны аб'ядналі са словам Enya, што азначае крыніцу жыцця. Можа здацца трохі дзіўным, што яны ўвайшлі ў стагоддзе электрамабіляў з адносна вялікім кросовером, а не з аўтамабілем меншага памеру, але не варта выпускаць з-пад увагі, што пазадарожнікі складаюць большую частку пірага продажаў (вядома, не толькі ў Škoda).
Другая прычына ў тым, што яны былі даступныя новая карпаратыўная платформа, на якой таксама быў створаны Volkswagen ID4. І калі я згадваю Volkswagen і ID.4, я часта задаюся пытаннем, калі філасофія Škoda Simply Clever (проста вобразная, калі я перавяду яе) будзе настолькі раздражняць іх у кіраўніцтве канцэрна Wolfsurg, што яны адправяць паведамленне Младзе Баляславу: «Прывітанне, хлопцы, спыніце конікаў і ідзеце за півам з гуляшам».
Такім чынам, Enyaq і ID.4 маюць аднолькавую тэхнічную аснову, а таксама электрычныя сілавыя агрэгаты і акумулятарныя модулі, а ўтрыманне зусім рознае. Стыліст Škoda стварылі дынамічны і досыць выразны экстэр'ер, які таксама можа пахваліцца вельмі добрай аэрадынамікай. Каэфіцыент супраціву паветра ўсяго 0,2.5, што вельмі важна для дастаткова цяжкіх электрамабіляў (Enyaq важыць больш за дзве тоны). На маю сціплую думку, дызайнеры крыху ўпусцілі толькі гіганцкую рашотку радыятара, якая не мае адтулін і не выконвае ніякіх функцый, акрамя, вядома, эстэтычнай, якую можна падкрэсліць начным асвятленнем, якія складаюцца з 131 святлодыёда.
Камфорт амаль на вышэйшым узроўні
Унутры Enyaq знаходзіцца дзесьці паміж футурызмам і традыцыямі. Панэль прыбораў мінімалістычная ў духу сучаснасці, з невялікім пятидюймовым экранам (менш, чым у большасці смартфонаў), на якім знаходзяцца лічбавыя датчыкі і некаторыя асноўныя дадзеныя аб кіраванні, але, нягледзячы на прастату, яна працуе вельмі элегантна. ойсярэдняя прастора займае вялікі 13-цалевы камунікацыйны экран, які па памеры роўны тэлевізару ў невялікай гасцінай.. Ён можа пахваліцца вельмі выразнай і маляўнічай графікай і, нягледзячы на колькасць функцый і налад з адносна простымі селектарамі, таксама з спагадлівасцю, якая прыкметна лепш, чым у, ну, вы ведаеце, у якім сваяку.
Мне проста здалося крыху пацешным, што добра якая працуе навігацыя, акрамя электрычных зарадных станцый, паказвае яшчэ і заправачныя станцыі, дзе немагчыма падаць электрычнасць. Я ведаю, што паўтараю сябе, але лічу важным, каб аблічбоўка была правільнай., і ў той жа час хваліце рашэнне, што некаторыя перамыкачы засталіся механічнымі. Таму што паўзункі, якія ёсць у нямецкага стрыечнага брата, не пераканалі мяне сваёй празмернай адчувальнасцю, а часам і меншай спагадлівасцю.
Адчуванне ў салоне прыемнае, архітэктура салона спрыяе адкрытасці, лёгкасці і абшару ізноў жа, досыць параўнанні з невялікай, але ўтульнай гасцінай. У Škoda яны неаднаразова даказвалі, што добра валодаюць прасторавай перспектывай. Па агульным прызнанні, у Enyaqu сапраўды шмат месца не толькі для кіроўцы і таго, хто сядзіць побач з ім, але і для тых, каму наканавана падарожнічаць на заднім сядзенні. Тамака нават тым, у каго доўгія ногі, не дрэнна, нават месца па шырыні хапае і пасажыра пасярэдзіне грэбень падлогі не турбуе - бо яго тамака няма.
Пахвалы таксама заслугоўваюць перадпакоі сядзенні, бо камфорт гэта проста крэсла, а счапленне адэкватнае, так што ў паваротах цела не адштурхваецца ад спінкі. Сядзенні аббітыя скурай найвышэйшага ўзроўню, якая мае экалагічны выгляд дзякуючы асабліваму спосабу дублёнай. Астатнія тканіны гэтага стылю таксама зроблены з сумесі бавоўны і перапрацаваных бутэлек. Раней я згадваў аб незвычайных дэталях гэта зручны скрабок для лёду на ўнутраным боку дзвярэй багажнага аддзялення., парасон у нішы на ашалёўцы перадпакояў дзвярэй і рэгуляваны адкідны столік на спінках перадпакояў сядзенняў.
Усе гэтыя дробязі палягчаюць паўсядзённае жыццё з Enyaq, вядома, нараўне з вялікім (у асноўным больш, чым у яго, ну вы ведаеце, які сваяк) з практычным (проста разумным, як сказалі б чэхі) “ падвальным ” прасторай для зарадныя кабелі. Пры аб'ёме 567 літраў ён цалкам супастаўны з Octavia Combi., з раскладзеным заднім сядзеннем і абёмам 1710 літраў, проста гіганцкі. У гэтым стаўленні Enyaq цалкам адпавядае крытэрам прасторнага сямейнага аўтамабіля.
Раптам і адначасова гарманічна
Ёсць электрамабілі, якія паскараюцца настолькі агрэсіўна, што калі кіроўца рэзка націскае на педаль акселератара, целы пасажыраў амаль удараюцца аб спінкі сядзенняў. З Enyaqu, які з'яўляецца сямейным пазадарожнікам, паступаць так непрыстойна, хоць 310 Нм крутоўнага моманту, даступнага ў поўным аб'ёме амаль адразу, больш за досыць. Дзякуючы крыху больш кантраляваным і размераным руху правай нагі гэты электрамабіль прапануе прыемнае гарманічнае і бесперапыннае павелічэнне хуткасці.
Я часта задаюся пытаннем, што напісаць аб электрарухавіку, у якога няма гуку, як у рухавіках унутранага згарання, таксама няма ні характэрнай крывой крутоўнага моманту, ні больш-менш удалых перадаткавых лікаў, як у механічных трансмісіях. Такім чынам, у цяперашні час самы магутны рухавік, які працуе ў Enyaqu, развівае максімальную магутнасць 150 кілават (204 конскіх сілы), а аўтамабіль масай 2,1 тоны да хуткасці 100 кіламетраў у гадзіну запускаецца за 8,5 секунды., Што для такой масы з'яўляецца нядрэнным вынікам. Таму баяцца абгонаў на гэтай машыне не варта.
Сярэдняя крэйсерская хуткасць таксама даволі высокая, а максімальная абмежавана электронікай да 160 кіламетраў за гадзіну. Enyaq хутка будзе даступны з больш магутным рухавіком, але ён будзе зарэзерваваны для паўнапрываднай версіі.
Падчас тэсту я нейкі час не разумеў, які з трох рэжымаў руху абраць. Мяне больш за ўсё цікавіла тое, што можа прапанаваць Sport, які павінен быць адаптаваны для больш дынамічных кіроўцаў. Калі я абраў яго з дапамогай перамыкача на цэнтральным выступе (ёсць таксама перамыкач скрынкі перадач, які занадта малы для маіх уяўленняў), я заўважыў больш цвёрды водгук адаптыўных амартызатараў у спісе дадатковага абсталявання, больш высокую спагадлівасць трансмісіі і больш устойлівую і цяжкую электрычную магутнасць. рулявое кіраванне.
Хоць я дапушчаў магчымасць таго, што не змагу цалкам паслабіцца з заднім прывадам, неўзабаве я выявіў, што мне сапраўды падабаецца дызайн рухавіка і задні прывад, паколькі, нягледзячы на горача дынамічны паварот, задняя частка толькі трохі паказвае на схільнасць да дрэйфу. і калі гэта ўжо адбываецца, гэта забяспечваецца электронікай стабілізацыі, якая дастаткова знаёмая, каб не псаваць задавальненне (ну, прынамсі, не цалкам), і ў той жа час досыць хутка, каб звесці на нішто перабольшання кіроўцы. Спагадлівасць і дакладнасць рулявога механізму таксама павялічваюць упэўненасць кіроўцы ў сабе, хоць адчуванне на рулявым коле трохі больш стэрыльна ў звычайнай і камфортнай праграме кіравання.
Амартызацыя, вядома, самая трывалая (амаль занадта вялікая для залатаных прасёлкавых дарог) у спартовай праграме, але ніколі не бывае залішне мяккай, затое досыць добра праглынае няроўнасці дарогі, хоць на тэставай машыне былі 21-цалевыя колы. . Такім чынам, шасі арыентавана на камфорт, які, верагодна, крыху больш, калі колы на цалю ці два менш (а бакі шын вышэй). Акрамя таго, узровень шуму, які перадаецца ад дарогі праз шасі ў салон, вельмі нізкі.
Пры яздзе ў праграме камфортнага кіравання заўважыў, што машына едзе плыўна і вельмі доўга ў так званым ветразным рэжыме з поўнай адсутнасцю рэгенерацыі пры адпушчэнні педалі акселератара . Такім чынам, вадзіцелю на доўгіх самалётах з нагамі практычна няма чаго рабіць. Няма ніякіх істотных адрозненняў у параўнанні з нармалёвай праграмай кіравання, якая наладжваецца аўтаматычна пры кожным запуску, у адваротным выпадку яны трохі больш прыкметныя, калі селектарны перамыкач знаходзіцца ў становішчы Eco.
Гэтая праграма руху, вядома, накіравана ў першую чаргу на энергаэфектыўнасць, хоць трохступеньчатая рэгенерацыя ва ўсіх праграмах таксама можа быць усталявана з дапамогай рычагоў на рулявым коле. Нават з трансмісіяй у становішчы B з мацнейшай рэгенерацыяй рух без педалі тормазу практычна немагчыма, але аўтамабіль прапаноўвае больш натуральнае і больш прадказальнае адчуванне тармажэння.
Годнае спажыванне і ахоп
Лік 80 на задняй панэлі азначае, што Enyaq мае ўбудаваную батарэю ў ніжняй частцы корпуса з ёмістасцю 82 кілават-гадзін або ёмістасцю 77 кілават-гадзін. Паводле завадскіх абяцанняў, сярэдняе спажыванне энергіі складае 16 кілават-гадзін на 100 кіламетраў, што на паперы азначае далёкасць дзеяння да 536 кіламетраў. Насамрэч усё не так вясёлкава, і пры звычайным спосабе кіравання Enyaq адстой каля 19 кілават-гадзін.
Калі вы кіруеце крыху эканамічней, гэты лік можа зваліцца да 17 кілават-гадзін, але калі я дадаў участак шашы да сярэдняга значэння нашай вымяральнай схемы, дзе на рухавік затрачваецца амаль 100 кілават-гадзіны на 23 кіламетраў, сярэдняе значэнне паказала 19,7. кілават-гадзіны. Гэта азначае рэальную далёкасць палёту каля 420 кіламетраў з чаканым адхіленнем з пункту гледжання ўздымаў і спускаў, выкарыстання кандыцыянера, умоў надвор'я і гравітацыйнай нагрузкі. Дарэчы, Enyaq адносіцца да ліку тых аўтамабіляў, якім дазволена буксіраваць прычэп, яго вага можа дасягаць 1.400 кілаграмаў.
Час зарадкі - адзін з найболей важных фактараў для кіроўцы электрамабіля, таму што не мае значэння, ці п'е ён каву і нашмароўвае круасан падчас перабою ў падачы электраэнергіі і, магчыма, выконвае яшчэ нейкія практыкаванні ці яму патрабуецца больш часу, што могуць быць прарваныя пры праглядзе кантэнту на вашым смартфоне або проста абвешчаныя страчанымі.
Enyaq iV 80 мае стандартную CCS для хуткай зарадкі магутнасцю 50 кілават, а таксама можа быць мадэрнізаваным унутраным зараднай прыладай. Гэта дазваляе зараджаць 125 кілават. На такой грамадскай зараднай станцыі зарадка батарэі, у якой усё яшчэ ёсць 10 працэнтаў электрычнасці, зойме да 80 працэнтаў ёмістасці менш чым за 40 хвілін. На зарадных станцыях магутнасцю 50 кілават, якіх ужо даволі шмат у славенскай сетцы, гэты час складае крыху менш за паўтары гадзіны.на хатняй навясной шафе магутнасцю 11 кілават кожныя восем гадзін. Вядома, ёсць і горшы варыянт - зарадка ад звычайнай бытавой разеткі, да якой увесь дзень прыбіваецца Enyaq з разраджаным акумулятарам.
Досвед працы з электрамабілямі навучыў мяне старанна планаваць маршруты і зарадку, з чым я проста згодзен. Мне цяжэй пагадзіцца з тымі, хто кажа, што ў Славеніі ў нас дастаткова ці нават занадта шмат заправачных станцый. Магчыма, па колькасці, па даступнасці і прастаце выкарыстання, але ніяк. Але ў гэтым не вінаватыя электрамабілі. Хоць у пачатку сустрэчы з Enyaq я быў крыху пакрыўджаны, таму што я не з'яўляюся адным з заўзятых прыхільнікаў электрамабільнасці, я хутка астыў, пагрузіўся ў іншы карыстацкі досвед і абраў іншы спосаб кіравання. Чэшскі сямейны кросовер адна з тых машын, здольных пераканаць нават умераных электраскептыкаў.
Skoda Enyaq IV 80 (2021 г.в.)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 60.268 € |
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 46.252 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 60.268 € |
| Улада: | 150 кВт (204 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 16,0 квтч / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя на высакавольтныя батарэі 8 гадоў ці 160.000 XNUMX км. |
| сістэматычны агляд | 24 |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| паліва: | 2.767 XNUMX € |
| Шыны (1) | 1.228 XNUMX € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 30.726 XNUMX € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 49.626 0,50 (кошт км: XNUMX) ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | электрарухавік усталяваны ззаду папярочна максімальная магутнасць 150 квт максімальны крутоўны момант 310 Нм. |
|---|---|
| акумулятар: | 77 квтч; Час зарадкі акумулятара 11 квт: 7:30 ч (100%); 125 квт: 38 мін (80%). |
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы 1-ступеністая МКПП. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 160 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,6 с - спажываная магутнасць (WLTP) 16,0 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (WLTP) 537 км |
| Перавозка і падвескі: | красовер – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружыны шрубавыя, трохкутныя папярочкі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскавыя, - рэечнае рулявое кіраванне, электраўзмацняльнік руля, 3,25 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 2.090 кг - дапушчальная поўная маса 2.612 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.649 мм - шырыня 1.879 мм, з люстэркамі 2.185 мм - вышыня 1.616 мм - колавая база 2.765 мм - пярэдняя каляіна 1.587 - задняя 1.566 - дарожны прасвет 9,3 м. |
| Унутраныя памеры: | падоўжнае пярэдняе 880-1.110 мм, задняе 760-1.050 мм - шырыня пярэдняга 1.520 мм, задняга 1.510 мм - вышыня галавы пярэдняга 930-1.040 мм, задняга 970 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 550 485 мм - акумулятар |
| куфар: | 585-1.710 л |
нашы вымярэння
| T = 27 ° C / p = 1.063 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Стан одометра: 1.552 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,0-я гады ( 132 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 160 км / г (D) |
| Выдатак электраэнергіі па стандартнай схеме: | 19,7 кВт/г / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 59,4m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 35,5m |
| AM табліца: | 40m |
| Шум пры хуткасці 90 км / г | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / г | 62dB |
Агульны рэйтынг (513/600)
Магчыма, гэта правільны аўтамабіль, каб развеяць сумневы тых, хто не бачыць будучыні ў электрапрывадах. Па камфорце, змяшчальнасці і годным хадавым характарыстыкам яго таксама можна параўнаць з бензінавым ці дызельным братам Kodiaq практычна па ўсіх параметрах. І пачынаецца бітва са стрыечным братам з Вольфсбурга.
Кабіна і багажнік (95/110)
У Škoda у іх дастаткова месца, каб зрабіць прасторны і адкрыты пасажырскі салон і ў Enyaqu. І дзюймаў ззаду заставалася дастаткова для вялікага багажніка.
Камфорт (99
/ 115)Амаль на вышэйшым узроўні. Камфортныя перадпакоі сядзенні, шырокія заднія сядзенні, рэгуляваная амартызацыя, адсутнасць шуму рухавіка як у хатняй гасцінай.
Трансмісія (69
/ 80)Ён можа агрэсіўна паскарацца, надаючы крыху больш увагі кіроўцу і больш вытанчана. Досыць пераканаўча нават для хуткага абгону на больш высокай хуткасці.
Хадавыя якасці (82
/ 100)Ён умее павесяліцца ў паваротах, калі ў салоне ёсць пасажыры, аддае перавагу больш умераную язду.
Бяспека (105/115)
Фактычна, гэты кантэнт уключае ў сябе ўсе сістэмы, якія забяспечваюць бяспеку кіравання, дапамагаюць кіроўцу на працы і прабачаюць яго памылкі.
Эканоміка і навакольнае асяроддзе (63
/ 80)Выдатак суцэль разумны па габарытах і вазе, а рэальны дыяпазон даволі вялікі, хоць да завадскіх лічбаў ён не дацягвае.
Задавальненне ад кіравання: 4/5
Як сямейны кросовер Enyaq прызначаны ў першую чаргу для паўсядзённых паездак, а таксама для працяглых падарожжаў, дзе ён аказваецца ў першую чаргу камфортным. Я не буду казаць, што не хапае задавальнення ад ваджэння за рулём, якое не настолькі выяўлена, каб падняць узровень адрэналіну ў крыві да ўзроўню багацця. Але, магчыма, прыйшоў час расслабіцца, кіруючы аўтамабілем іншым спосабам, які адпавядае ўзросту электрамабіля.
Мы хвалім і папракаем
свежасць дызайну і пазнавальнасць
прастор і лёгкасць пасажырскага салона
вялікі і лёгка які пашыраецца багажнік
энергічнае паскарэнне
спажыванне электраэнергіі на хуткасці шашы
адаптыўныя амартызатары не ўваходзяць у стандартную камплектацыю
рух з састарэлымі дадзенымі
