Hyundai Kona Electric супраць Kia e-Niro - рэальны запас ходу і энергаспажыванне на трасе [відэа]

У профілі Nextmove на YouTube былі пратэставаны Kia e-Niro і Hyundai Kona Electric на аўтамагістралі паміж Лейпцыгам і Мюнхенам (Германія). Эфект апынуўся даволі нечаканым, нягледзячы на ​​ідэнтычныя сілавыя агрэгаты, цяжэйшая Kia павінна была быць трохі лепш Hyundai.

Выпрабаванні праводзіліся на 400-кіламетровым участку аўтамагістралі. Пераможцам павінен быў стаць аўтамабіль, які дасягне пункта прызначэння (Мюнхен) з менш разраджаным акумулятарам. На абедзвюх машынах была зімовая гума, эксперымент праводзіўся ў студзені пры маразах ад -1 да -7 градусаў цяпла. Вецер мяняўся.

Хоць нам паведамляе толькі адзін кіроўца, мы чакаем, што абедзве машыны мелі аднолькавыя параметры: абаграванне на 19 градусаў Цэльсія, абаграванне рулявога кіравання і сядзенняў (пры неабходнасці), круіз-кантроль на 120 км / ч у Konie Electric і 123 км / ч у Kia e. - Ніро, але фізічная хуткасць абедзвюх машын была аднолькавай. Машыны ездзілі ў штатным рэжыме (Нармальны , а не Эка ), прычым у Konie Electric абагравалася толькі сядзенне кіроўцы.

> ШВЕЦЫЯ разглядае пытанне аб забароне продажу Tesla

На момант узлёту ў машын было 97 і 98 адсоткаў зарада батарэі сапраўды не вядома, колькі таму на дыстанцыі мы звернем увагу на сярэдняе спажыванне энергіі і зводку выпрабаванняў.

На паўдарозе: e-Niro пераўзыходзіць Kona Electric

Праз 230 км, калі энергія стала заканчвацца, выпрабавальнікі вырашылі адправіцца на зарадную станцыю. Вось што былі прачытаныя вынікі:

1. Kia e-Niro: спажыванне энергіі 22,8 квтч (сярэдняе) пры рэшткавым прабегу 61 км
2. Hyundai Kona Electric: спажыванне энергіі 23,4 квтч / 100 км (у змяшаным цыкле) і пакінуты запас ходу 23 км.

Такім чынам, Kia, хоць і была больш, спажывала менш энергіі і давала кіроўцу больш свабоды ў кіраванні (большы запас ходу). Розніцу ў 38 кіламетраў паміж аўтамабілямі складана растлумачыць розным узроўнем зарада акумулятара (97 супраць 98 працэнтаў), аб якім мы згадвалі ў пачатку.

> Рэальны запас ходу Audi e-tron узімку: 330 кіламетраў [ТЭСТ Б'ёрна Найланда]

Абедзве машыны пачалі зараджацца з хуткасцю крыху больш за 50 кВт, затым яны разагналіся да 70 кВт, толькі каб захаваць толькі 75 кВт пры 36 працэнтах.

На другім участку маршруту, на гэты раз працягласцю 170 км, вадзіцелі абмяняліся машынамі, уключылі "Зімовы рэжым" і павысілі тэмпературу ў салоне на 1 градус. Цікава, калі галоўны тэстар-кіроўца змяніў Kony Electric на e-Niro, у салоне стала гучней. Цяжка сказаць, ідзе гаворка пра запіс іншай камерай, уплыў продуваемых вентыляцыйных адтулін ці, нарэшце, дарожным шуме, але розніца прыкметная.

фінал

Нягледзячы на ​​тое, што паездка ў Мюнхен была запланаваная, фінішнай рысай была зарадная станцыя ў Фурхольцэне, недалёка ад сталіцы Баварыі. Машыны тамака паказалі:

• Kia e-Niro: сярэдняе энергаспажыванне 22,8 квтч / 100 км, пакінуты запас ходу 67 км і батарэя 22%.
• Hyundai Kona Electric: сярэдняе спажыванне энергіі 22,7 квтч / 100 км, пакінуты запас ходу 51 км і акумулятар 18 працэнтаў.

У рэзюмэ гаворыцца, што Kia e-Niro апынулася на 1 працэнт лепш на кожныя 100 кіламетраў, гэта значыць на 400 кіламетраў лепш на 4 працэнты.. Не сказана сапраўды, што гэта лепш, але можна выказаць здагадку, што гэта лепшы пакінуты дыяпазон у кожным выпадку асобна аднак пасля 400 кіламетраў Kona Electric апынуўся больш эканамічным, чым e-Niro. .

> Кошты на Kia e-Niro у Нямеччыне: 38,1 тыс. руб. еўра за 64 квтч. Дык ад 170-180 тысяч злотых у Польшчы?

Аднак лёгка ўбачыць, што пры абодвух вымярэннях e-Niro прапаноўваў большае рэшткавае пакрыццё. Можна вінаваціць у гэтым кіроўцаў, але машыны ехалі на адлегласці, таксама ўсталяванай круіз-кантролем. Таму цяжка зрабіць уражанне, акрамя таго, што электрычная Kia працуе лепш, чым Hyundai.

Бонус: Hyundai Kona Electric і Kia e-Niro - рэальны прабег зімой

З дадзеных, прадстаўленых на відэа, можна зрабіць яшчэ адна цікавая выснова: пры 120 км/ч і невялікім марозе ў абедзвюх машын будзе практычна аднолькавы запас ходу. Гэта будзе складаць да 280 кіламетраў без падзарадкі. Максімальнае значэнне залежыць ад ёмістасці акумулятара сістэмы аўтамабіля, верагодна, паменшаць магутнасць аўтамабіля і загадаюць падлучыцца да зараднай прылады як мага хутчэй, праехаўшы каля 250-260 кіламетраў.

Для параўнання: рэальны запас ходу Hyundai Kona Electric у добрых умовах складае 415 кіламетраў. Kia e-Niro абяцае каля 384 км.канчатковыя дадзеныя пакуль не вядомыя. Згодна з працэдурай WLTP аўтамабілі павінны праехаць да 485 і да 455 км адпаведна.

> Электрычны Kia e-Niro: цалкам зараджаны досвед [YouTube]

Варта глядзець:

Гэта можа вас зацікавіць: