Тэст: Параўнальны тэст Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Параўнальны тэст: распранутыя матацыклы 600-750

Тэставая шчотка была б ідэальнай, калі б да яе далучыўся Yamaha FZ6 S2, які нам не ўдалося атрымаць пры тэсціраванні рухавікоў. Ні ў Славеніі, ні з калегамі з Moto Puls. Аднак у нас была магчымасць пратэставаць чатыры ўкамплектаваных матацыкла з раднымі чатырохцыліндравымі рухавікамі аб'ёмам 600 кубічных сантыметраў.

«Зед» Кавасакі адрозніваецца ад іншых на паўтара дэцылітра, але ўсё ж можа скласці прамую канкурэнцыю шасціачковым. Літаральна ў гэтыя дні двухцыліндравы Aprilia Shiver уступае ў гульню распранутых сярэдневаг, здольных спакусіць шматлікіх пакупнікоў сваім італьянскім шармам да японцаў… Можа быць, мы паспрабуем яго разам з астатнімі ў наступным годзе.

Коратка апішам байцоў на гэты раз. У гэтым годзе мадэль Honda Hornet падвергнулася капітальнаму рамонту: ёй была прадастаўлена больш лёгкая алюмініевая рама, на якой можна было павесіць адпаведным чынам перапрацаваны рухавік Supersport CBR, замаскіраваны ў камплект, які амаль больш не падобны на старую, класічную Honda Hornet. Круглая фара заменена на больш агрэсіўны трыкутнік, а выхлап з-пад правага боку сядзення знайшоў сваё месца пад трансмісіяй. Сёння ён мусіць быць такім сучасным.

Адны закахаліся ў новую Хонду, іншыя сцвярджаюць, што дызайнеры кінулі яе ў цемру. Аднак інжынеры-распрацоўшчыкі вызначана заслугоўваюць віншаванняў, бо ім атрымалася паменшыць вагу значна ніжэй за 200 кілаграмаў і змясціць навінку ў самае нізкае становішча, калі справа даходзіць да вагі.

Кавасакі? Аааа, злосць з першага погляду. Мадэль Z 750, якая атрымала вонкавы выгляд пасля свайго 1.000-кубавога субрата, карысталася вялікім поспехам з моманту старту продажаў, бо яна прапануе шматлікае па сваім кошце. Сёлета яны змянілі знешні выгляд, устанавілі новую дапаможную раму, палепшылі падвеску і тормазы і паклапаціліся аб тым, каб рухавік лепш рэагаваў на сярэдніх абаротах. У яго таксама ёсць новая, вельмі акуратная прыборная панэль, на якой знайшлі сваё месца аналагавы тахометр і лічбавы дысплей меншага памеру, які паказвае хуткасць, дзённы і агульны прабег, гадзіннік і тэмпературу рухавіка.

Далей ідуць два прадукта ад аднаго вытворцы, але зусім розных асоб. Вонкава бандыт не змяніўся за ўсе гэтыя гады. Ён радуе тых, хто прытрымліваецца класічнага ладу, круглым святлом і выцяжкай там, дзе ён быў заўсёды. У гэтым годзе ён атрымаў агрэгат з вадкасным астуджэннем, больш нізкае (рэгулюемае) сядзенне, паліўны бак на літр меншага памеру і некаторыя новыя кампаненты, такія як тормазы і падвеска.

Рама ўяўляе сабой сталёвую трубу, вядомую сваёй манеўранасцю - стары, безумоўна, самы цяжкі з канкурэнтаў. Добрым ходам было выкрасці прыборную панэль у Bandit аб'ёмам 1.250 куб. М, якая добра бачная і складаецца з класічнага тахометра і лічбавага дысплея. Яны ўражваюць сігнальнымі агнямі, бачнымі нават у сонечнае надвор'е. Магчыма, мы маглі б дадаць дысплей тэмпературы рухавіка.

Малодшы брат больш капрызны. Ён з'явіўся на рынку пасля таго, як прататып B King быў паказаны свеце, і рынак закрычаў: Гэта тое, што мы хочам! «У нас была магчымасць пратэставаць GSR у мінулым годзе. У параўнальным тэсце ён апярэдзіў сапернікаў і заняў першае месца. Аб спартовасці кажуць выхлапныя трубы пад сядзеннем і цыферблат тахометра, які спыняецца толькі пры 16 аб / мін, а валасы паколваюць з рэзкім гукам, калі агрэгат паварочваецца ў бок чырвонага поля. Шкада, што перавернуты відэлец яму не далечы, таму што класічныя (хоць і добрыя) такому спартоўцу не падыходзяць як нельга лепш.

Цікава, якія адрозненні ўзнікаюць, калі мы проста катаемся на канях. Z больш за ўсё выдзяляецца там, дзе ён сядзіць высока і вельмі агрэсіўна. З-за цвёрдага сядзення і шырока адчыненых плоскіх рулёў у кіроўцы ўзнікае адчуванне, што Кава таксама хавае ген супермота. Аднак сядзенне вельмі няёмкае, што можа быць няёмка ў працяглых паездках. Ці не, у залежнасці ад стану ягадзіц кіроўцы. Гэта тое, што больш за ўсё песціць сядло Bandit.

Рэгуляванае па вышыні сядзенне зручна для абодвух, а руль таксама зрушаны вышэй у кірунку да кіроўцы. Honda і Suzuki знаходзяцца дзесьці пасярэдзіне: нейтральна і проста добра як свайго роду кампраміс паміж вышэйзгаданым. GSR можа пахваліцца вялікім кутом павароту, бо ён зручны пры манеўраванні ў горадзе.

Пасля павароту ключа і націску кнопкі запуску прылады гучаць чатыры розных "трука". Kawasaki круціцца з найглыбокімі басамі і знаходзіцца ў небяспечнай блізкасці ад тысячы па гуку. Бандыт самы ціхі і выдае найболей свісцячы гук пры невялікім павароце руля кірунку. GSR, які мае два выхлапных патрубка пад задняй часткай, гучным выццём нагадвае суперкары. Хонда? Класічнае чатырохцыліндравае выццё, якое набывае рэзкасць пры паваротах.

Якое задавальненне ганяцца за імі па гоначным асфальце! Здаецца, што ўзлётна-пасадачная паласа ў Нові Мароф была створана для 600сс «голай» (Грабнік быў бы занадта доўгім, а нашы маленькія картынгавыя трасы занадта зачыненымі і занадта павольнымі), таму нам было нескладана пераследваць тэставых нудыстаў і адаптавацца да аб'ектыў фатографа. То на адным, то на іншым рухавіку. Так, я яшчэ не перайшоў прама з Honda на Kawasaki. Гэй, дай мне памяняцца месцамі? Проста няшмат, каб нешта запісаць…» Гэта было так. Ён любіць цэлы дзень. Уражанні?

Ізноў і зноў мы з нецярпеннем чакалі мадэлі Hornet ад Honda. Гэты двухколавы ровар настолькі лёгкі паміж ног, што загружаць яго на паваротах сапраўднае задавальненне. Ён без роздумаў падпарадкоўваецца камандам і ўпэўнена паварочвае направа, куды жадае кіроўца. Ён усяляе ўпэўненасць і дае добрае самаадчуванне, нават калі вы апускаеце яго глыбока ў схіл у самым доўгім павароце. Так што ў выніку сярод маіх нататак застаўся толькі адзін мінус. Калі ён калі-небудзь патрапіць у мой гараж, руль хутка заменяць на шырэйшы, спартовы.

Напрыклад, з чымсьці накшталт Kawasaki Z. Калі мы пераключымся на яго з Honda Hornet ці GSR, ствараецца адчуванне, што ён важыць на некалькі кілаграмаў больш. Не толькі пры руху на месцы, але і пры праходжанні спартыўных паваротаў да гэтага трэба крыху прывыкнуць. Кіроўцу патрабуецца крыху больш энергіі для хуткай змены кірунку, і, як ні дзіўна, «Кава» таксама паводзіць сябе, лежачы ў куце. У яго няма сапраўднай курсавой устойлівасці, як у GSR і Hornet. Больш ён уражвае сваёй найвышэйшай трансмісіяй і тормазамі, якія спыняюць лепшых сярод канкурэнтаў.

Ужо праз некалькі кругоў, калі галава абвыкае да таго, што вышэйзгаданая нестабільнасць - не глупства, паездка можа стаць вар'яцкай. Як і пакладзена самаму агрэсіўнаму дызайну сярод пратэставаных. Дзякуючы большаму аб'ёму, агрэгат вельмі добра выдае магутнасць нават на нізкіх абарачэннях і не дзівіць кіроўцу рэзкімі скокамі крывой магутнасці. На максімальных абарачэннях ён ідзе хутка, страшэнна хутка.

Па магутнасці за ім ушчыльную саступае GSR. У ніжнім і сярэднім дыяпазоне абарачэнняў нічога асаблівага не адбываецца. Аднак, калі паказальнік дакранаецца лічбы 9… Проста добра вазьміцеся за руль. Mini B King імгненна прачынаецца, і пярэдняе кола можа страціць зямлю пад гумай на вынахадзе з паваротаў. З-за спартовага характару агрэгата яму патрэбен мэтанакіраваны матацыкліст з досведам працы на добрыя часы.

Счапленне дае вельмі добрыя адчуванні пры крананні з месца ці адпушчэнні пры рэзкім тармажэнні, чаго нельга сказаць аб скрынцы перадач. Да яго трэба абвыкнуць некалькі кіламетраў, інакш пры рэзкім і хуткім пераключэнні можа здарыцца так, што скрынка перадач застанецца на няправільнай перадачы. Пры рэзкай яздзе мы заўважылі, што рычаг тормазу занадта моцна паддаецца і, калі тармазіць двума пальцамі, занадта блізка падыходзіць да безназоўнага пальца і мезенца. У астатнім GSR вельмі лёгкі, манеўраны і ўстойлівы падчас руху, сапраўдная маленькая спартовая цацка.

У Bandit? У яго самае зневажальнае імя і найменш спартовы тэмперамент. Нягледзячы на ​​новую сардэчную помпу, старому крыху няёмка ў кампаніі маладых. Ён ведае вагу і класічны дызайн, таму патрабуе ад уладальніка большай рашучасці пры манеўраванні. Тормазам для спартовай язды бракуе рэзкасці, і звычайнага дарожнага руху суцэль досыць. Дэградар цешыць і іншымі асаблівасцямі: вялікім і мяккім сядзеннем, зручна ўсталяваным рулём, добрымі класічнымі люстэркамі і, што не меней важна, прывабным коштам. Перш за ўсё, нельга выпускаць з-пад увагі апошняе!

А як наконт смагі? Параўнальны тэст складаўся з язды па гоначным трэку і па дарозе, і вынікі вымярэння выдатку былі наступнымі. Самым пражэрлівым з'яўляецца Kawasaki, у якога сярэдні выдатак складаў цэлых 7 літра на 7 кіламетраў. Непасрэдна за ім знаходзіцца GSR, які нам падабалася выціскаць больш, чым трэба з-за жывога агрэгата. Выдатак: крыху менш за сем з паловай літраў. Выдатак паліва Honda быў вельмі шырокім і вагаўся ў залежнасці ад патрабаванняў кіроўцы. Сярэдняе значэнне спынілася дзесьці на лічбе 100, 6. Самы зручны для кашалька - Bandit, у якога на 8 кіламетраў прыходзілася 100 літра неэтыляванага паліва.

На гэты раз пачнем з апошняга месца. Нягледзячы на ​​пералічаныя вышэй добрыя якасці Bandit, мы без ваганняў паставілі яго на няўдзячнае чацвёртае месца. Калі вам патрэбен зручны, правераны і даступны па кошце матацыкл, і калі вы не з'яўляецеся спартовым гоншчыкам, GSF 650 стане добрым выбарам. Звярніце ўвагу на версію S, якая таксама забяспечвае добрую абарону ад ветра. Аднак першыя тры вызначыць было цяжэй. Усім недзе лепш, недзе горш. Меркаванні матацыклістаў таксама разыходзяцца адны робяць упор на знешнасць, іншыя на характарыстыкі.

Мы ставім Кавасакі на трэцюю прыступку. Ён ідэальна спраектаваны, з добрай трансмісіяй і ў той жа час не занадта дарог, але ў параўнанні з астатнімі, нас турбавала яго грувасткасць і невялікая няўстойлівасць у паваротах. Suzuki GSR заняў другое месца. У мінулым годзе Honda Hornet дыхаў яму ў шыю як пераможца, а ў гэтым годзе вынік быў зваротным. Што яму не хапае? Скрынка перадач, якая працуе лепш, больш эластычны рухавік і крыху месца пад сядзеннем, бо там усё крадзе выхлапная сістэма. Такім чынам, пераможца - Honda Hornet. Таму што ён адразу знаёмы кожнаму кіроўцу і таму, што ён сапраўды добры для праходжання паваротаў. І гэта самае галоўнае.

Што ж, бягучы рэкламны кошт дылера таксама паўплывала на рашэнне, бо Honda CB 600 F у гэтым годзе больш не (занадта) дарагая.

1-ы горад: Honda CB 600 F Hornet

Кошт тэставага аўтамабіля: 7.290 еўра (спецыяльная цана: 6.690 еўра)

рухавік: 4-тактный, 4-цыліндравы радны, з вадкасным астуджэннем, 599 см3, электронны ўпырск паліва

Максімальная магутнасць: 75 кВт (102 л.с.) пры 12.000 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 63 Нм пры 5 аб / мін

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

рамка: алюміній

падвеска: пярэдняя перавернутая відэлец 41 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: спераду 2 дыска 296 мм, двухпоршневыя суппорты, ззаду 1 дыск 240, аднапоршневы суппорт

Колавая база: 1.435 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 800 мм

Паліўны бак: 19

маса: 173 кг

прадстаўнік: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Мы хвалім і папракаем

+ лёгкасць

+ Хадавыя якасці

+ Скрынка перадач

+ тормазы

- Не ўсім падабаецца

– цана

2. Месца: Suzuki GSR 600 ABS

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.900 еўра (7.300 еўра з ABS)

рухавік: 4-тактный, 4-цыліндравы радны, з вадкасным астуджэннем, 599 см3, электронны ўпырск паліва

Максімальная магутнасць: 72 кВт (98 л.с.) пры 12.000 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 65 Нм пры 9.600 аб / мін

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

рамка: алюміній

падвеска: класічны відэлец 43 мм спераду, адзіночны рэгуляваны амартызатар ззаду

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: перадпакоі 2 шпулькі 310 мм, губкі з чатырма прутамі, матавіла ззаду 240, губкі з адным прутком

Колавая база: 1.440 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: рэгуляваны 785 мм

Паліўны бак: 16 л

маса: 182 кг (188 кг з ABS)

прадстаўнік: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Мы хвалім і папракаем

+ магутны агрэгат са спартыўным характарам

+ Хадавыя якасці

+ перамыкач

- Тормазы маглі б быць лепш

- Скрынка перадач патрабуе прывыкання

3 месца: Kawasaki Z 750

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.873 еўра (7.414 еўра з ABS)

рухавік: 4-тактный, 4-цыліндравы радны, з вадкасным астуджэннем, 748 см3, электронны ўпырск паліва

Максімальная магутнасць: 78 кВт (107 л.с.) пры 10.500 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 78 Нм пры 8.200 аб / мін

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

рамка: сталёвая труба

падвеска: пярэдняя перавернутая відэлец 41 мм, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: перадпакоі 2 шпулькі 300 мм, губкі з чатырма прутамі, матавіла ззаду 250, губкі з адным прутком

Колавая база: 1.440 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 815 мм

Паліўны бак: 18 л

маса: 203 кг

прадстаўнік: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Мы хвалім і папракаем

+ смелы дызайн

+ агрэсіўная пазіцыя кіроўцы

+ магутнасць

+ Скрынка перадач

+ тормазы

+ цана

– камфорт

- няўстойлівасць на паваротах

- матавыя люстэркі

4 месца: Suzuki GSF 650 Bandit

Кошт тэставага аўтамабіля: 6.500 еўра (6.900 еўра з ABS)

рухавік: 4-тактный, 4-цыліндравы радны, з вадкасным астуджэннем, 656 см3, электронны ўпырск паліва

Максімальная магутнасць: 62 кВт (5 л.с.) пры 85 аб / мін

Максімальны крутоўны момант: 61 Нм пры 5 аб / мін

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

рамка: сталёвая труба

падвеска: класічны відэлец 41 мм спераду, адзіночны рэгуляваны амартызатар ззаду

шыны: перад 120/70 R17, задні 180/55 R17

тормазы: спераду 2 х 310 мм, суппорта чатырохпоршневыя, ззаду 240 дыск, двухпоршневыя суппорта

Колавая база: 1.470 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: рэгуляваны ад 770 да 790 мм

Паліўны бак: 19

маса: 215 кг

прадстаўнік: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Мы хвалім і папракаем

+ эластычны матор

+ камфорт

+ цана

+ люстэркі

- маса

цвёрдая скрынка перадач

тормазам бракуе рэзкасці

– састарэлы дызайн

Матэўж Грыбар, фота: Жэлька Пушчанік (Motopuls)

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 6.500 еўра (6.900 еўра з ABS) €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 4-тактный, 4-цыліндравы радны, з вадкасным астуджэннем, 656 см3, электронны ўпырск паліва

  Крутоўны момант: 61,5 Нм пры 8.900 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: спераду 2 х 310 мм, суппорта чатырохпоршневыя, ззаду 240 дыск, двухпоршневыя суппорта

  падвеска: пярэдняя перавернутая відэлец 41 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар / пярэдняя класічная відэлец 43 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар / пярэдняя перавернутая відэлец 41 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар / пярэдняя класічная відэлец 41 мм, задні рэгуляваны адзіночны амортызатар

  рост: рэгуляваны ад 770 да 790 мм

  Паліўны бак: 19

  Колавая база: 1.470 мм

  маса: 215 кг

Мы хвалім і папракаем

люстэрка

кошт

камфорт

эластычны матор

перамыкач

магутны агрэгат са спартовым характарам

тормазы

каробка перадач

хадавыя якасці

лёгкасць

састарэлы дызайн

тормазам не хапае рэзкасці

жорсткая каробка перадач

маса

каробка перадач патрабуе прывыкання да

кошт

тормазы маглі б быць лепш

не ўсім гэта падабаецца