Тэст: Suzuki Burgman 400 (2018)

Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто шануе камфорт, практычнасць і лыжку прэстыжу, тыя вы напэўна ведаеце Suzuki Burgman. 2018 год таксама з'яўляецца юбілейным для Suzuki Burgman: прайшло два дзесяцігоддзі з таго часу, як першае пакаленне выйшла на дарогі, затым з рухавіком аб'ёмам 250 і 400 куб. Глядзіце Неўзабаве пасля гэтага роля Бургмана з амбіцыямі ў вобласці вандраванняў перайшла да буйнейшага двухцыліндравага Burgman 650, і мадэль з рухавіком аб'ёмам 400 куб. Глядзі, такім чынам, ператварылася ў катэгорыю сярэдняга класа.

З тых часоў, вядома, шмат што змянілася, асабліва ў галіне хадавых якасцяў і, зразумела, прадукцыйнасці.

 

Вось чаму цяперашні Burgman 400 зведаў мноства змен і паляпшэнняў, якіх павінна быць досыць для захавання якія лідыруюць пазіцый у продажах. Нягледзячы на ​​тое, што канкурэнты паступова адыходзяць ад цалкам класічнага дызайну самакат, Suzuki настойвае на доўгім і нізкім сілуэце, які быў характэрны для гэтай мадэлі з моманту яе нараджэння. Гэта азначае, што апошняе пакаленне Burgman таксама камфортна і прасторна, а таксама падыходзіць для кіроўцаў любога ўзросту і целаскладу.

Асвяжэнне для паляпшэння хадавых якасцяў і практычнасці

Навінкі 2018 мадэльнага года ўключаюць змененую раму, якая робіць самакат ужо і ў цэлым крыху кампактней папярэдніка. Становішча кіроўцы за рулём застаецца вертыкальным, а сядзенне мякчэйшым. Ветравое шкло таксама новае, а святлодыёднае падсвятленне інтэгравана ў новыя, крыху больш за выяўленыя лініі дызайну.

Увогуле, за тыдзень маіх зносін з Бургманам у мяне з'явілася адчуванне, што чырвонай ніткай гэтага пачастунка была, перш за ўсё, практычнасць. За выключэннем люстэркаў задняга выгляду, якія размешчаны заблізка да галавы кіроўцы, усё на месцы. На запраўцы вы не ўрэжацеся шлемам у лабавое шкло і не зламаеце сабе спіну, калі захочаце заправіцца, седзячы. Тое ж самае і з багажнікам. Гэты не самы вялікі ў сваім класе, але па форме і даступнасці ён адзін з найлепшых.

Прадукцыйнасць - ідэальна адпавядае чаканням класа, эканамічны выдатак паліва

Ажыўленасць у гэтым класе аб'ёму звычайна не з'яўляецца прадметам гутарак, паколькі магутнасці для хуткага разгону, а таксама адносна высокіх крэйсерскіх хуткасцяў суцэль досыць. Электроніка рухавіка і трансмісія разлічаны на працу ў дыяпазоне нізкіх абарачэнняў рухавіка, што можа прывесці да нізкага выдатку паліва. У тэстах ён стабілізаваўся на адзнацы чатыры з паловай літры на сотню кіламетраў, што з'яўляецца прыстойным вынікам. Але, як і ў выпадку са спаборніцтвамі, Бургман часта рухаецца з хуткасцю больш за сто кіламетраў за гадзіну, часта лепш прыняць рашэнне прытармазіць, чым абганяць. Бургман добры ў тармажэнні. На дапамогу прыходзіць ABS з патройнымі дыскавымі тормазамі, і з пераразмеркаваннем вагі ў параўнанні з папярэднімі мадэлямі вялікая частка адказнасці ўскладзена на пярэдні тормаз, які разам з вялікімі коламі, вядома, спрыяе добраму канчатковаму ўражанню.

Сучасныя дэталі дызайну, у вобласці цацак бліжэй да класікі

Нягледзячы на ​​ўсе паляпшэнні, Suzuki таксама прыйдзецца разгледзець магчымасць набліжэння Burgman да кліентаў у тых абласцях, у якіх канкурэнцыя ўжо выйграла. Я маю на ўвазе больш сучасную сістэму замыкання і цукеркі, такія як багацейшы маршрутны кампутар, магчымасць падлучэння да смартфона, раз'ём USB (стандартны раз'ём 12 У з'яўляецца стандартным) і аналагічныя новаўвядзенні, якія нам сапраўды не патрэбныя. Для тых, хто сапраўды ведае пра гэты факт, Burgman 400 і надалей будзе выдатным спадарожнікам на кожны дзень.

 

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Suzuki Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 7.390 XNUMX € XNUMX €

  Кошт тэставай мадэлі: 7.390 XNUMX € XNUMX €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 400 см³, аднацыліндровы, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 23 кВт (31 л.с.) пры 6.300 аб / мін

  Крутоўны момант: 36 Нм пры 4.800 аб / мін

  Перадача энергіі: бесступенькавы, вариомат, рэмень

  рамка: рама з сталёвай трубы,

  тормазы: спераду 2x дыска 260мм, ззаду 210 мм, ABS,

  падвеска: пярэдняя класічная тэлескапічная відэлец,
  
  
  задні адзінарны амартызатар, які рэгулюецца нахіл

  шыны: перад 120/70 R15, задні 150/70 R13

  рост: 755 мм

  Паліўны бак: 13,5 XNUMX літра

  маса: 215 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд, змяшчальнасць, камфорт,

зручнасць паўсядзённага выкарыстання, прастата абслугоўвання

скрыні для дробязяў,

стояночный тормаз

Становішча люстэрка задняга выгляду, агляд

Блакіроўка кантактаў (адкладзеная і нязручная падвойная разблакіроўка)

выніковая адзнака

Сузукі Бургман упарта піша сваю гісторыю. Ён нікому не пераймае і не адчувае крызісу ўласнай ідэнтычнасці. Такім чынам, ён пераканае любога, хто любіць добра ездзіць, не мае патрэбы ў моры дадзеных і верыць у паўсядзённае практычнасць.