Тэст: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Аднак прыведзенае вышэй сцвярджэнне не азначае, што ён не вырас, у параўнанні са сваім папярэднікам, дзякуючы новай платформе, ён атрымаў на 20 міліметраў колавую базу даўжэй і на 40 міліметраў шырыню, што ў асноўным адбіваецца на прасторы перадпакояў сядзенняў. дзе нягледзячы на ​​невялікія вонкавыя габарыты шырыня. На задняй лаўцы таксама шмат месца, але дзецям на ёй будзе добра, а дарослым толькі на карацейшых маршрутах. У параўнанні з папярэднікам, багажнік таксама больш, але ён застаецца «класічна» які пашыраецца за кошт ступеністага дна, з аб'ёмам 265 літраў, ён не дасягае бягучага сярэдняга значэння, і карыстачу таксама прыходзіцца мець справу з загрузнай абзой.

У любым выпадку кіроўца і пярэдні пасажыр не заўважаюць, што новы Swift таксама на добры сантыметр карацей і на паўсантыметра ніжэй свайго папярэдніка, што ў асноўным адлюстроўваецца ў лініях кузава, якія, хоць у сутнасці з'яўляюцца рэдызайнам папярэдніка, сталі больш элегантнымі, але, перш за ўсё , больш жывымі, паколькі Swift у новым пакаленні адмовіўся ад значнай часткі сур'ёзнасці свайго папярэдніка, якую ён у некаторым родзе пакінуў Балену.

Адносны прастор, верагодна, таксама злучаны з тым, што дызайнеры цалкам усунулі колы ў куты кузава, што таксама адлюстроўваецца на хадавых якасцях Swift, які зручны для язды па горадзе, але таксама досыць устойлівы, каб дазволіць сабе даволі шмат. трохі па звілістых дарогах. свабода. Менавіта тут уступае ў гульню новая платформа, вага якой быў значна паменшаны за рахунак выкарыстання сучасных лёгкіх і трывалых матэрыялаў, і ў той жа час яна стала досыць цвёрдай, каб Swift заставаўся ў кантакце з зямлёй. Не перашкодзіць і тое, што канструктары палепшылі счапленне колаў з дарогай і працу рулявога механізма.

Новая платформа таксама спрыяла таму, што Suzuki Swift не дасягаў больш тоны, нягледзячы на ​​павелічэнне памеру з базавай масай, якая таксама можа паказваць вялікую жвавасць у літровым трехціліндровым бензінавага рухавіка з турбанаддувам, які добра выкарыстоўвае яго афіцыйныя 110 'Коскія сілы'. У Swift ён працаваў у спалучэнні з дакладнай «простай» пяціступеньчатай каробкай перадач, якая таксама добра настроена, таму вы амаль ніколі не адчуваеце недахопу крутоўнага моманту.

Вялікая заслуга ў добрых паскарэннях таксама прыналежыць мяккаму гібрыду, якім быў абсталяваны тэставы Swift. У яго аснове ляжыць убудаваны стартар-генератар, які забяспечвае функцыю запуску / прыпынкі на хуткасці да 15 кіламетраў у гадзіну і ўяўляе сабой камбінацыю генератара і электрарухавіка, якая дапамагае бензінаваму рухавіку. ISG у якасці генератара, у любым выпадку з напругай 12 вольт, зараджае як свінцова-кіслотную батарэю, якая сілкуецца ў якасці стартара, так і літый-іённую батарэю пад сядзеннем кіроўцы, з якой ён атрымлівае энергію, калі працуе ў больш энергаёмістай ролі. Акумулятар зараджаецца таксама падчас рэкуператыўнага тармажэння.

У Suzuki падкрэслілі, што мяккі гібрыд прызначаны толькі для дапамогі рухавіку і не дазваляе выкарыстоўваць толькі электрычны рухавік, а таксама не злічылі яго магутнасць і крутоўны момант годнымі дадання магутнасці і крутоўнага моманту бензінавага рухавіка. Вы ўсё яшчэ можаце адчуць гэта падчас руху, асабліва падчас паскарэнняў, калі гэта значна спрыяе лепшаму паскарэнню ў ніжнім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка да таго, як турбакампрэсар пачне сваю працу, пры ўмове, вядома, што ў батарэі адносна невялікай ёмістасці досыць электрычнасці.

Вы можаце адчуць мяккі гібрыд, але вы таксама можаце ўбачыць яго працу на экране паміж двума датчыкамі - якія засталіся цалкам класічнымі - дзе вы можаце наладзіць адлюстраванне працы бензінавага і электрарухавіка. У Suzuki паклапаціліся аб тым, каб адлюстраванне на экране было даволі разнастайным, таму што акрамя звычайных дадзеных вы таксама можаце ўсталяваць графічныя адлюстравання развіцця магутнасці і крутоўнага моманту ў бензінавага рухавіка, папярочнага і падоўжнага паскарэння, якое ўплывае на вас, і многае іншае. Кіраванне кандыцыянаваннем паветра засталося ў сферы звычайных перамыкачоў, таму Suzuki аб'яднала ўсё астатняе – прынамсі, у больш абсталяваных версіях – на трывалым цэнтральным сяміцалевым сэнсарным экране, які дазваляе вам кіраваць радыё, навігацыяй і падлучэннямі да свой тэлефон і прыкладанні. Праца поўнага набору прылад бяспекі, уключаючы папярэджанне аб выездзе з паласы руху, папярэджанне аб выездзе з паласы руху, папярэджанне аб сутыкненні, аўтаматычнае экстранае тармажэнне і многае іншае, па-ранейшаму не звязана з цэнтральным дысплеем. Перамыкачы згрупаваны ў даступную зборку пад левай часткай прыборнай панэлі, якую вы не можаце бачыць лепш за ўсё, але, калі трохі абвыкнуць да становішча кожнага перамыкача, гэта няцяжка запомніць.

Нягледзячы на ​​ўсе намаганні па стварэнні прыемнага і яркага дызайну, можа здацца дзіўным, што прыборная панэль і іншыя дэталі інтэр'еру па-ранейшаму зроблены з цвёрдага пластыка, да якога мы абвыклі з мадэлямі Suzuki, але мы ўсё ж можам заслужыць даданне мякчэйшай пены. … Жорсткая пластык не занадта раздражняе пры кіраванні, тым больш, што якасць канчатковай апрацоўкі аўтамабіля вельмі добрае, і вы ніколі не пачуеце непрыемнага гуку з-за паваротаў. Такім чынам, вы чуеце яго некалькі разоў праз корпус, які, магчыма, лепш ізаляваны ад рэзкіх гукаў шасі.

У адрозненне ад Ignis, які мы тэставалі вясной і які быў абсталяваны сістэмай прадухілення сутыкненняў на аснове стэрэакамеры, Swift мае крыху іншую сістэму, якая працуе ў спалучэнні з відэакамерай і радарам. Такім чынам, у дадатак да абароны ад сутыкненняў і іншым прыладам бяспекі Swift таксама можа быць абсталяваны актыўным круіз-кантролем, які асабліва ярка выяўляецца на аўтамагістралях, дзе ён пачуваецца вельмі добрае, нягледзячы на ​​свой невялікі памер, паколькі рухавік не дае адчуванні напругі, вядома, калі вы едзеце з дапушчальнай хуткасцю. Адсутнасць стрэсу рухавіка таксама адбіваецца на расходзе паліва, які ў цесцю дасягнуў ніштаватых 6,6 літра, а нармальны круг паказаў, што Swift таксама можа працаваць са спрыяльнымі 4,5 літрамі бензіну на 100 кіламетраў.

А як наконт цаны? Тэставы Suzuki Swift з літровым трехціліндровым рухавіком, мяккім гібрыдам, лепшым абсталяваннем Elegance і чырвоным колерам кузава абыйшоўся ў 15.550 350 еўра, што не самае таннае, але яго можна паставіць побач з канкурэнтамі. У гэтак жа надзейна абсталяванай базавай версіі ён можа быць нашмат танней, бо каштуе крыху больш за 1,2 еўра за дзесяць тысяч еўра. У гэтым выпадку вам давядзецца здавольвацца менш сучасным і магутным XNUMX-літровым чатырохцыліндравым рухавіком, які, як мы маглі бачыць на гэтак жа цяжкім Suzuki Ignis, таксама можа нядрэнна спраўляцца з задачамі кіравання.

тэкст: Матыя Янежыч

фота: Саша Капетановіч

Чытаць далей:

напрыклад: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

напрыклад: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Тэст: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 дзверы)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

асноўныя дадзеныя

продажу:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Славенія
Кошт базавай мадэлі:	10.350 €
Кошт тэставай мадэлі:	15.550 €
Улада:	82 кВт (110 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,0 з
Максімальная хуткасць:	195 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,5 л / 100 км
гарантыя:	3 гады ці Агульная гарантыя 100.000 км, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
сістэматычны агляд	На 20.000 км або раз у год. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	723 €
паліва:	5.720 €
Шыны (1)	963 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	5.359 €
Абавязковае страхаванне:	2.675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 19.710 0,20 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 73,0 × 79,5 мм - працоўны аб'ём 998 см3 - ступень сціску 10: 1 - максімальная магутнасць 82 квт (110 л.з. ) пры 5.500 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 14,6 м / с - удзельная магутнасць 82,2 кВт / л (111,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 170 Нм пры 2.000-3.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень) - 4 клапана на цыліндр - прамой упырск паліва .
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,904 гадзін; III. 1,233 гадзін; IV. 0,885; В. 0,690 - дыферэнцыял 4,944 - дыскі 7,0 J × 16 - шыны 185/55 R 16 V, акружнасць качэння 1,84 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,6 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,3 л / 100 км, выкіды CO2 97 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі, (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 875 кг - дапушчальная поўная маса 1.380 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	Вонкавыя памеры: даўжыня 3.840 мм - шырыня 1.735 мм, з люстэркамі 1.870 мм - вышыня 1.495 мм - колавая база 2.450 мм - пярэдняя каляіна 1.530 мм - задняя 1.520 мм - дарожны прасвет 9,6 м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 850-1.070 мм, задняе 650-890 мм - шырыня пярэдняга 1.370 мм, задняга 1.370 мм - вышыня галавы пярэдняга 950-1.020 мм, задняга 930 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм 490 265 л дыяметр руля 947 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 57% / Шыны: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Стан одометра: 2.997 км
Разгон 0-100 км:	10,0s
402м ад гораду:	16,9-я гады ( 135 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	9,9s (IV.)
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,3s (IN.)
тэставае спажыванне:	6,6 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	69,5m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	33,1m
AM табліца:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	66dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (318/420)

• Suzuki Swift адрозніваецца ад іншых невялікіх гарадскіх аўтамабіляў галоўнай выявай тым, што гэта адзін з нешматлікіх аўтамабіляў, які сапраўды застаўся маленькім, паколькі шматлікія з яго канкурэнтаў ужо дасягнулі вышэйшых класаў з пункта гледжання памеру. Магчымасці самавітыя, форма не пакіне абыякавым, а па кошце можа падысці.

• Знешні выгляд (14/15)

  Падабаецца вам гэта ці не, але нельга вінаваціць Suzuki Swift у тым, што ён не адрозніваецца свежасцю дызайну.

• Інтэр'ер (91/140)

  Нягледзячы на ​​невялікія габарыты машыны, спераду месца дастаткова, на задняй лаўцы дзецям будзе лепш, а багажнік не дацягвае да сярэдняга. Абсталяванне немалое, кіраванне досыць інтуітыўна зразумелае, а цвёрды пластык прыборнай панэлі трохі расчароўвае.

• Рухавік, скрынка перадач (46
  
  
  / 40)

  Рухавік, мяккі гібрыд і трансмісія забяспечваюць суверэннае паскарэнне, так што аўтамабілю не трэба занадта моцна напружвацца, а шасі ідэальна адказвае любым патрабаванням. Гукаізаляцыя магла быць толькі крыху лепш, бо гукі ад зямлі даволі мала пранікаюць у кабіну.

• Хадавыя якасці (60
  
  
  / 95)

  Невялікія памеры выходзяць на першы план, асабліва ў гарадскім струмені, дзе Swift вельмі манеўраны, а таксама знаходзіць трывалую апору на міжгародніх дарогах і аўтамагістралях.

• Прадукцыйнасць (28/35)

  Suzuki Swift не пакідае адчуванні, быццам у яго сканчаецца магутнасць. Ён таксама можа паказваць шмат спартовасці, што, вядома, не на ўзроўні Swift Sport, якога мы чакаем хуткім часам, але не пакідае вас абыякавым.

• Бяспека (38/45)

  Што тычыцца бяспекі, Suzuki Swift, па меншай меры, у пратэставанай версіі, вельмі добра абсталяваны.

• Эканом (41/50)

  Выдатак паліва адпавядае чаканням, гарантыя сярэдні, а кошт недзе ў сярэднім па класе.

Мы хвалім і папракаем

форма

кіраванне і кіраванне

рухавік і трансмісія

пластык ўнутры

гукаізаляцыя

багажнік