Тэст: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 дзверы)
Змест
Пераважная большасць славенскіх пакупнікоў не заўважаюць невялікі аўтамабіль Swift. Шчыра кажучы, якія мадэлі прыходзяць у галаву, калі мы пытаемся ў вас пра клас малалітражак? Кліо, Пола, 207... Ая, па Корса, Фіеста і Мазда Тройка... Авеа, Ярыс. Ая, Свіфт таксама да гэтага класа адносіцца? Мы можам вінаваціць млявы імідж брэнда і менш актыўны агент у галіне рэкламы ў дрэннай бачнасці на нашым рынку. Але гэта так: першы фактар залежыць ад другога, другі - у асноўным ад фінансавых рэсурсаў, а другі - ад продажаў ... І мы там. Аднак падобна, што са з'яўленнем новага Swift справы ідуць да лепшага, і ў аўтасалоне ў Стегне, дзе мы ўзялі тэставую мадэль, мы пачулі (толькі) пахвалу за цікавую цікавасць да гэтага аўтамабіля.
Мадэлі японскага вытворцы Suzuki з'яўляюцца сусветнымі гульцамі. Іх цікавіць не толькі ўнутраны, еўрапейскі і амерыканскі рынкі, але і ўвесь свет. Вікіпедыя кажа, што Swift складаецца з Японіі, нашых усходніх суседзяў, Кітая, Пакістана, Індыі, Канады і Інданезіі. Аб тым, што ён прысутнічае на гэтым апошнім рынку, я магу сказаць з першых рук, паколькі ёсць (і іншыя мадэлі Suzuki) на Балі. Менш чым за 30 еўра ў дзень вы можаце арандаваць яго з кіроўцам, у той час як еўрапейскія канкурэнты там увогуле не застаюцца без увагі. Ніхто.
Тое, што адзін і той жа аўтамабіль прадаецца па ўсёй планеце, мае два бакі медаля з пункту гледжання вытворцы. Перавага, лагічна, складаецца ў кошце (вытворчай), бо няма неабходнасці распрацоўваць розныя мадэлі для розных рынкаў, але, з іншага боку, цяжэй спраектаваць і сфармуляваць кампраміс, які спадабаецца Хаяту, Джону і Франсліну. у той жа час. Гэта не так, ці не так? З-за зімовых умоў да тэставай машыны дадалі сталёвыя дыскі з пластыкавымі накладкамі, якія больш нагадвалі б нясмачны перапрацаваны Golf 16, а на арыгінальным алюмініевым дыяметры XNUMX цаляў (камплектацыя Deluxe) і з таніраваным заднімі шкламі ён стаў даволі акуратна. Па-ранейшаму крыху азіяцкі (але не як у некаторых Daihatsu) і зусім не танны.
Найбольшае адрозненне паміж старым і новым паказваюць фары і заднія ліхтары, форма задняй стойкі, капот і пластык вакол протівотуманнымі фар, але калі машыны прыпаркаваны побач адзін з адным, можна павялічыць сантыметр. таксама можна ўбачыць. Новы на дзевяць сантыметраў даўжэйшы (!), на паўсантыметра шырэйшы, на адзін сантыметр вышэйшы і мае колавую базу на пяць сантыметраў даўжэйшы. Больш прыкметныя змены ў інтэр'еры, асабліва ў прыборнай панэлі. Ён больш сучасны і дынамічны, больш універсальны і здаецца крыху вышэй. Пластык мае дзве розныя паверхні (верхняя частка рабрыстая), ён цвёрды, але вельмі дыхтоўны. Адчуванне высакароднасці, якое мы можам чакаць ад такога аўтамабіля, яшчэ больш узмацняе пластыкавае аздабленне металічнага колеру вакол вентыляцыйных адтулін і на дзвярах.
З-за вельмі перадпакояў і вертыкальных перадпакояў стоек адчуванне лёгкасці вельмі добрае, а агляд наперад таксама выдатны. Амаль вертыкальныя слупы зачыняюць невялікую частку поля зроку. Аднак падчас дажджу мы заўважылі праблему, якая ўжо прысутнічае ў старой мадэлі: вада цячэ з большай хуткасцю (120 км/г і больш) праз бакавыя вокны, што замінае агляду збоку і выяве ў люстэрках задняга выгляду. .
Памер і колькасць месцаў для захоўвання рэчаў здавальняючыя: у дзверцах падвойная скрыня з месцам для паўлітровай бутэлькі, адна меншая скрыня злева ад руля, у верхняй частцы цэнтральнай кансолі – большы. скрыню з вечкам. без замка і святла). Руль з рэгуляванай вышынёй і глыбінёй (акрамя базавай версіі камплектацыі, тое ж тычыцца і рэгуляванага па вышыні кіроўчага сядзення) мае вялікія і добра адчувальныя кнопкі для радыё, круіз-кантролю і мабільнага тэлефона, і ніякіх каментароў да ўключае цэнтральную кансоль.
З-за класічнага "кропкавага" (а не графічнага ВК-экрана) спалучэнне мабільнага тэлефона праз Bluetooth - нязручная задача, але добра, мы робім гэта толькі адзін раз. Якасць гуку сінязубай мабільнай сувязі не бог ведае што, ці, трэба сказаць вельмі гучна, суразмоўца на другім баку сеткі чуе і разумее нас. Паказальнікі павароту могуць міргаць тры разы пры лёгкім дакрананні да рычага рулявога кола, і, нажаль, унутранае асвятленне ўключаецца не пасля выключэння рухавіка, а толькі пры адкрыцці дзвярэй.
Сядзенні самавітыя, зусім не азіяцкія (занадта) маленькія, чаго можна было б чакаць. Над галавой і вакол цела дастаткова месца; Задняя лава прыстойна прасторная, і да яе лягчэй за ўсё патрапіць праз пасажырскую дзверы. Наперад зрушваецца толькі правае пярэдняе сядзенне, пры гэтым здымаецца толькі спінка кіроўцы. Яшчэ раздражняе тое, што спінкі перадпакояў сядзенняў не вяртаюцца ў зыходнае становішча, таму нахіл прыходзіцца рэгуляваць зноў і зноў.
Багажнік - гэта чорная кропка Swift. Ён разлічаны толькі на 220 літраў, і тут канкурэнцыя ідзе на крок наперадзе, бо аб'ёмы вагаюцца ад 250 літраў і вышэй. У той жа час край загрузкі занадта высокі, таму мы захоўваем змесціва як у глыбокай скрыні, так што наш энтузіязм з нагоды выгоды выкарыстання багажніка з'яўляецца поўным, а вузкая паліца забяспечвае. Гэты з задняй дзвярыма, як звычайна, не прывязаны вяроўкамі, яго трэба ўручную паставіць вертыкальна, і калі вы выпадкова забудзецеся вярнуць яго ў гарызантальнае становішча, вы ўбачыце толькі чорны колер у цэнтральным люстэрку задняга выгляду замест ідзе за ім. Гэта яшчэ не ўсё: не адкрыўшы дзверы багажніка, гэтую паліцу нельга паставіць у зыходнае становішча, бо рух абмежавана шклом.
Рухавік пакуль усяго адзін (хутка з'явіцца 1,3-літровы дызель), 1,2-літровы 16-затамкавы з максімальнай магутнасцю 69 кілават, што на кілават больш, чым у старога 1,3-літровага рухавіка. Улічваючы невялікі працоўны аб'ём і той факт, што ў яго няма турбіннага нагнятальніка, рухавік вельмі трывалы, верагодна, адзін з лепшых у сваім класе. Плыўная пяціступеньчатая трансмісія вінаватая ў хуткім перамяшчэнні па горадзе і прыгарадзе без неабходнасці фарсіраваць максімальныя абароты. Гэты карацейшы па сваёй прыродзе, таму чакаецца каля 3.800 аб/мін пры 130 кіламетрах у гадзіну. Тады рухавік ужо не самы ціхі, а ў межах нормы. І выдатак умераны; пры звычайнай яздзе (без лішняй эканоміі) ён застанецца ніжэй за сем літраў.
Бягучы і сярэдняе спажыванне, далёкасць дзеяння (каля 520 кіламетраў) можна кантраляваць з дапамогай бартавога кампутара, але з магчымасцю змены адлюстравання інфармацыі зноў штурхаюць у цемру. Кнопка кіравання была схавана паміж датчыкамі, побач з кнопкай скіду сутачнага одометра. Канкурэнты ўжо выявілі, што больш практычная кнопка знаходзіцца на рычагу рулявога кола ці, прынамсі, на верхняй частцы цэнтральнай кансолі. Рухавік запускаецца кнопкай старт / стоп, калі мы проста хочам паслухаць радыё, дастаткова націснуць тую ж кнопку, не націскаючы адначасова педалі счаплення і тормазы.
На дарозе даўжэйшая, шырокая і з падоўжанай колавай базай паводзіць сябе вельмі па-даросламу. Ён не эластычны і не пругкі - ён дзесьці пасярэдзіне. Руль вельмі лёгкі ў горадзе і дастаткова камунікатыўны ў паваротах. Палажэнне было нядрэнным, улічваючы зімовыя шыны (меншыя і тонкія), а на 16-цалевых шынах гэта павінна быць палову машыны. Нам не хапае прапанаванага пераемніка GTI.
Калі справа даходзіць да абсталявання для забеспячэння бяспекі, Swift знаходзіцца на вяршыні. Усе версіі абсталявання стандартна пастаўляюцца з EBD, якая адключаецца ESP, сям'ю падушкамі бяспекі (пярэднія і бакавыя падушкі бяспекі, падушкі бяспекі-фіранкі і падушкі бяспекі для абароны каленаў) і мацаваннямі для дзіцячых сядзенняў isofix. Аўтамабіль таксама можа пахваліцца пяццю зоркамі ў тэсціраванні Euro NCAP. Справядліва. Самая багатая версія Deluxe таксама стандартна пастаўляецца з інтэлектуальным ключом (запуск з кнопкай прыпынку / прыпынкі), скураным кольцам з рэгуляванай вышынёй, электрычнымі шклапад'ёмнікамі (аўтаматычнае апусканне толькі для кіроўцы), mp3 і USB-плэерам з шасцю дынамікамі, падагрэвам перадпакояў сядзенняў. і яшчэ некалькі дробязяў.
Гэта шмат, і вялікі таксама раптам стаў коштам. Кошт самай базавай трехдверной мадэлі складае дзясяткі менш за дзесяць тысяч, тэставая – 12.240 12.990, а самая дарагая (пятидверная Deluxe) каштуе XNUMX XNUMX еўра. Такім чынам, Suzuki больш не шукае пакупнікоў, якія шукаюць танны аўтамабіль з гэтай мадэллю, а канкуруе з такімі брэндамі, як Opel, Mazda, Renault і, нічога сабе, нават Volkswagen! Проста шкада, што выбар рухавікоў вельмі дрэнны і што ў ім ёсць некаторыя "глюкі", якія цяжка не заўважыць.
Твар у твар: Душан Лукіч
Проста дзіўна, як некаторыя аўтамабілі могуць уплываць на псіхіку кіроўцы. Усяго праз некалькі секунд пасля таго, як я сеў за руль Swift, я ўспомніў, як гэта было ў тыя маладыя гады кіравання, калі рухавік трэба было цалкам выкручваць на кожнай перадачы і абавязкова паніжаць з прамежкавым дроселем. Гэты Swift паўнавартасны, карысны гарадскі (сямейны) аўтамабіль, але ў той жа час ён выклікае радасць ад кіравання. Нічога страшнага, прадукцыйнасць не вышэй сярэдняга, шасі мяккае па-грамадзянску, а сядзенні і інтэр'ер у цэлым сярэднія. Важна толькі, каб вы маглі атрымліваць асалоду ад за рулём нават пры руху ва ўмовах абмежаванняў. Калі вы шукаеце гэта ў машыне, вы не прапусціце Swift.
Твар у твар: Вінко Кернц
Такія вялікія Suzuki, якія на працягу дзесяцігоддзяў былі вядомыя як Swift, амаль у той жа час, з тэхнічнага і карыстацкага пункта гледжання, уяўляюць сабою суцэль узорныя аўтамабілі, якія, магчыма, не ўплываюць на тэхнічную гісторыю, але даволі папулярныя сярод меней занятых кіроўцаў і карыстачоў. . І не дарма. Развітальнаму пакаленню пашчасціла быць вельмі падобным на Mini, што, без сумневу, было яшчэ адной прычынай яго папулярнасці. Таму, хто толькі што пайшоў, не пашанцавала, але ён, відаць, не недаацэньвае яе.
Мацеўж Грыбар, фота: Алесь Паўлеціч, Мацеўж Грыбар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 дзверы)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Сузукі Одарду |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 11.990 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 12.240 € |
| Улада: | 69 кВт (94 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 165 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.294 € |
|---|---|
| паліва: | 8.582 € |
| Шыны (1) | 1.060 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 4.131 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 19.182 0,19 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 73 × 74,2 мм - працоўны аб'ём 1.242 см³ - ступень сціску 11,0: 1 - максімальная магутнасць 69 квт (94 л.з. ) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 14,8 м / с - удзельная магутнасць 55,6 кВт / л (75,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 118 Нм пры 4.800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) - 4 клапана на цыліндр. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,454; II. 1,857 гадзін; III. 1,280 гадзін; IV. 0,966; V. 0,757; - Дыферэнцыял 4,388 - дыскі 5 J × 15 - шыны 175/65 R 15, акружнасць качэння 1,84 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 165 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,3 с - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, выкіды CO2 116 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, подпружиненная, трехспицевые рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.005 кг - дапушчальная поўная маса 1.480 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.000 кг, без тормазу: 400 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 60 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.720 мм, каляіна пярэдняя 1.490 мм, задняя 1.495 мм, дарожны прасвет 9,6 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.400 мм, ззаду 1.470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 42 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 валізка для самалёта (36 л), 1 валізкі (68,5 л). |
| Стандартнае абсталяванне: | падушкі бяспекі кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі - шторкі бяспекі - каленная падушка бяспекі кіроўцы - мацавання ISOFIX - ABS - ESP - гідраўзмацняльнік руля - кандыцыянер - электрычныя шклапад'ёмнікі спераду - люстэркі задняга выгляду з электрорегулировкой і абаграваннем - радыё з CD-плэерам і MP3 -плэерам шматфункцыянальнае рулявое кола цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні кіроўчае сядзенне з рэгуляваннем па вышыні перадпакоі сядзенні з падагрэвам паасобнае задняе сядзенне бартавы кампутар. |
нашы вымярэння
| T = 0 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Стан прабегу: 2.759 км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,2-я гады ( 124 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 13,8s (IV.) |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 22,4s (IN.) |
| Максімальная хуткасць: | 165 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 76,8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,8m |
| Табліца AM: | 42m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (299/420)
Swift не выклікае столькі эмоцый, як, скажам, новая Fiesta ці DS3, але пад рысай мы можам напісаць, што за вялікія грошы вы атрымліваеце шмат музыкі. Ён прапусціў чацвёрку на валасінку!
Знешні выгляд (11/15)
Сімпатычны, але дастаткова проста намаляваны і недастаткова зменены звонку.
Інтэр'ер (84/140)
Добры змяшчальнасць і якасць зборкі, убогі багажнік і няёмка размешчаная кнопка паміж датчыкамі.
Рухавік, скрынка перадач (53
/ 40)Вельмі добрая прадукцыйнасць для гэтага аб'ёму, але, нажаль, у наш час гэта адзіна магчымы выбар.
Хадавыя якасці (54
/ 95)Тэст праводзіўся на зімовых шынах меншага памеру, але ўсё ж пакінуў добрае ўражанне.
Прадукцыйнасць (16/35)
Як сказанае: для гэтага рухавіка аб'ём вельмі добры, але цудаў (асабліва ў манеўранасці) ад 1,2 літра аб'ёму без турбіны чакаць не прыходзіцца.
Бяспека (36/45)
У стандартнай камплектацыі сем падушак бяспекі, ESP, isofix і чатыры зоркі на краш-тэстах NCAP, некалькі мінусавых балаў з-за праходжанні вады праз лабавое шкло і ўстаноўкі перамыкача бартавога кампутара.
Эканом (45/50)
Кошт чаканая ў залежнасці ад колькасці абсталявання, рухавік дастаткова эканамічны, умовы гарантыі добрыя.
Мы хвалім і папракаем
рухавік
каробка перадач
спрыт
становішча на дарозе
прастор спераду
якасць вырабу
дадатковае абсталяванне
убудаваная бяспеку ў стандартнай камплектацыі
спінкі не вяртаюцца ў ранейшае становішча пасля пераключэння
ўстаноўка кнопкі бартавога кампутара
вышыня загрузнай абзы чаравік
памер ствала
паліца ў багажніку не апускаецца разам з дзвярыма
горшая якасць размовы (bluetooth)
недастаткова прыкметна абноўлены экстэр'ер
гучныя і няякасныя дворнікі
зліў вады праз бакавыя вокны
