Тэст: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Гігант вяртаецца дадому

Менавіта так у больш адаптаванай для прыгод версіі XT, гэта каштуе добрых 13 штук. Базавая мадэль варта крыху менш за 12 тысяч. Гэта важная інфармацыя, калі вы будзеце абмяркоўваць свае аргументы пры прыняцці рашэння аб куплі аргументаў.

У параўнанні з папярэднікам, яго знешні выгляд на першы погляд значна змяніўся, але ён новы у асноўным з тэхнічнага пункту гледжання. Яны прыдумалі новыя экалагічныя нормы з палепшаным рухавіком. Гэта выпрабаваны двухцилиндровый V-вобразны рухавік аб'ёмам 1.037 кубічных сантыметраў і пры гэтым выдатная трансмісія., Але цяпер ён чысцей, мае вялікую магутнасць і крутоўны момант. Механіка новага V-Strom 1050 XT істотна не адрозніваецца ад свайго папярэдніка. Аднак дзякуючы перапраграмаванню і новым распредвале рухавік цяпер развіваецца замест 101 «конскіх сіл». крыху больш за канкрэтныя 107,4 «коней».

Кіроўца можа выкарыстоўваць тры праграмы работы рухавіка, якія змяняюць хуткасць рэакцыі на даданне газу. Акрамя таго, электроніка ён таксама вельмі добра кантралюе ўстойлівасць матацыкла, паколькі лёгка выбраць трохступеністы метад кантролю прабуксоўкі задніх колаў і добра на практыцы. Як энтузіясту, мне спадабалася, што я змог цалкам адключыць сістэму, якая сочыць за тым, каб байк не круціўся на халастым ходу.

Слізгаценне па паваротах на друзе пацешная рэч, якую можна зрабіць з цвёрдай і досыць мяккай падвескай, паколькі колы добра ідуць за зямлёй нават праз невялікія няроўнасці. Тым не менш, я думаю, што мала хто адключыць электроніку поўнасцю, калі пад коламі будзе нешта акрамя асфальту.

Звілістая горная дарога па-ранейшаму застаецца самай натуральнай асяроддзем пасялення для V-Strom. Хоць ва ўсіх рэжымах рухавіка крутоўны момант цяпер у сярэднім вышэй, ён пік крывой крутоўнага моманту і магутнасці зноў дасягаецца на больш высокіх хуткасцях. Падчас кіравання гэта адчуваецца, але не на крэйсерскай хуткасці, калі рухавік працуе ў ніжнім дыяпазоне абаротаў, калі вы атрымліваеце асалоду ад ўдваіх у нядзельнай паездцы і любуецеся наваколлем, але калі вы падымаецца на паўшляху вышэй. Дакладней звыш 5000 аб / мін. Таму для дынамічнага ваджэння часта неабходна пераключыцца на больш нізкую перадачу і даць рухавіку магчымасць больш круціцца.

Я таксама адчуў лёгкія ваганні рухавіка пры рэзкім паскарэнні, але яны не замінаюць падчас руху. Падчас дынамічных паваротаў рама, падвеска і тормазы выдатна працуюць разам. Яны больш на баку камфорту, чым на спартыўнай, але пры яздзе на дваіх прыйшлося рэгуляваць працу задняга амартызатара паваротнай ручкай пад сядзеннем. На дзесяць пстрычак направа я зачыніў вяртанне яшчэ трохі і праблемы з разгойдваннем і занадта хуткім расцяжэннем з-за лішняга вагі зніклі.

Тое, што паміж нагамі, скажам, 1200 кубічных сантыметраў знаходзіцца рухавік ад тысячы і болей, інакш адчуваецца падчас доўгіх паваротаў і абгонаў. Затым для рашучага паскарэння неабходна цалкам адкрыць дросельную засланку ці нават пераключыць на больш нізкую перадачу. У некаторай ступені гэта магчыма і на шашы. Але гаворка далёка не пра недахоп магутнасці. Без асаблівых высілкаў набірае крэйсерскую хуткасць, калі рычаг дросельнай засланкі цалкам заведзены, лічбы на лічбавым індыкатары бесперапынна павялічваюцца ў бок адзнакі 200 км / г.

Для прыстойнай паездкі на матацыкле (нават на дваіх) магутнасці цалкам хопіць. Трэба адзначыць, што пасажыр ззаду сядзіць вельмі добра. У цэлым заўваг па сядзення і стаянне за рулём у мяне няма. Версія XT прызначана для ўсіх, хто любіць далёкія паездкі і нават ездзіць у поле. Авантурны вобраз суправаджаецца вельмі карыснымі і эфектыўнымі рашэннямі.

Камфортнае сядзенне рэгулюецца па вышыні, мае дадатковая разетка на 12 У для зарадкі электронных прылад, такіх як тэлефон і GPS, драты са спіцамі, Якія таксама вытрымліваюць дынамічную язду па бездаражы, вельмі добрая абарона труб рухавіка і жыццёва важных дэталяў, што дазваляе зэканоміць шмат грошай у выпадку няёмкасці або падзення, абарона рук, якая з'яўляецца больш касметычным рашэннем, каб вы не змерзлі ў раніцу і вельмі лёгка рэгулюецца лабавое шкло. У базавай версіі яго можна адрэгуляваць толькі з дапамогай прылады, у той час як у мадэлі XT вы можаце перамясціць яго ў больш высокую або больш нізкае становішча адной рукой, калі вы разблокируете зашпільку бяспекі.

Таксама жадаю адзначыць, што абарона ад ветра добрая і не выклікае непрыемных завіхрэнняў ці шуму падчас руху. Да таго ж ён па-ранейшаму выглядае сучасна – як на аўтамабілях «Ралі Дакар». Я веру, што матацыкл сваёй універсальнасцю, якасным аздабленнем і вонкавым выглядам прыцягне шматлікіх. Ён робіць стаўку не на адрэналін і рызыка, а на прадуманае раўнанне., Дзе вельмі выгадная цана устанаўліваецца з улікам пажаданняў і таго, што ў канчатковым выніку прапануецца карыстальніку.

Suzuki V-Strom 1050 XT з'яўляецца доказам таго, што замест таго, каб імкнуцца да выдатным характарыстыках, больш разумнага сярэдняга маршруту сапраўды дастаткова для прыемнай паездкі на дваіх ці нават для больш сур'ёзнага матацыклетнага прыгоды з наведваннем мясцовасці.

Твар у твар: Мацяжа Томажич

Віншуем усіх тых, хто перапрацаваў амаль забыты V-Strom. Я сам заўсёды казаў, што вялікі V-Strom гэта японец, які, акрамя правільнага мужчынскага персанажа, мае яшчэ і права старая школа мёд. Нарэшце, ён стаў прыгожым матацыклам, асабліва ў гэтым легендарным гоначным колеры з ралі Парыж-Дакар. З усёй уключанай электронікай ён злавіў больш дарагую канкурэнцыю, але гэта, на мой погляд, другараднае значэнне, таму што важней, каб ён кожны раз забіраў мяне дадому падоўгу і завабліваў у вячэрні гурток па горадзе. Проста прыгожы матацыкл, на які я не знайшоў ні найменшага незадаволенасці.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Suzuki Славенія

  Кошт базавай мадэлі: 13.490 €

  Кошт тэставай мадэлі: 13.490 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1037 см3, двухцилиндровый V-вобразны, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 79 кВт (107,4 км) пры 8.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 100 марскіх міль пры 6.000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуг, антыпрабуксовачнай сістэма ў стандартнай камплектацыі, тры праграмы работы рухавіка, круіз-кантроль

  рамка: алюміній

  тормазы: спераду 2 шпулькі 310 мм, радыяльна заціскаюць губкі Tokico, ззаду 1 шпулька 260 мм

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная тэлескапічная відэлец USD, задні двайны ківач, які рэгулюецца адзінарны амартызатар

  шыны: перад 110/80 R19, задні 150/70 R17

  рост: 850 - 870 мм

  Дарожны прасвет: 160 мм

  Паліўны бак: 20 л; раба 4,9 л 100 / км

  Колавая база: 1555 мм

  маса: 247 кг

Мы хвалім і папракаем

пазадарожны выгляд

абарона рухавіка

непатрабавальны да ваджэнню

становішча сядзення вадзіцеля і пярэдняга пасажыра

для дынамічнай язды патрабуецца шмат пераключэнняў у трансмісіі

выніковая адзнака

Па агульным прызнанні, Suzuki V-Strom, зведаўшы змены ў дызайне, амаль у раптоўна ператварыўся ў адзін з матацыклаў з надзвычай выразнай знешнасцю, што з'яўляецца яго перавагай. Вядома, вядомы не толькі па вострым дзюбу, якім можа пахваліцца квадратная святлодыёдным фара, але і па спалучэнні бел-чырвонага і жоўта-сіняга колераў. Гэта нагадвае часы, калі Suzuki быў адзіным буйным вытворцам, якія зрабілі стаўку на аднацыліндровы рухавік, і таму моцна адрозніваўся ад усіх астатніх.