Тэст: Sym Maxsym 600i - не так дрэнна, як танней

Замест увядзення: любы, хто сачыў за часопісам і вэб-сайтам не менш за восем гадоў, можа памятаць, што ў 2009 годзе мы апублікавалі параўнальны тэст самакат для «Джорджа». Чаму я вам пра гэта нагадваю? Таму што ў той час сярод адносна даступных скутараў ён выйграваў на здзіўленне, але пераканаўча. Sim Orbit 50. Што ж, па выніках гэтага тэсту на гэтым тэсце 600-кубавога Сіма я сядзеў не падазрона, а з даволі завышанымі чаканнямі. Калі вы задаволены брэндам, чаканні застаюцца.

Прыступім да справы: Sym Maxsym 600i лёгка можна прылічыць да памеру, вонкаваму выгляду і аб'ёму. турыстычныя максі-скутэры, Але не па кошце! Пры 6.899 еўра (агент рэкламуе спецыяльны кошт у 6.299 еўра без «гандлю»), гэта на траціну і нават напалову ніжэй, чым кошты канкурэнтаў, такіх як Suzuki Burgman як BMW C650GT. Або іншае параўнанне: за аналагічныя грошы мы можам купіць Piaggia Beverly аб'ёмам 350 кубічных футаў. Што лепш, што акупляецца і адкуль узнікае розніца ў кошце, тут абмяркоўвацца не будзе, бо ў мяне не было магчымасці паспрабаваць іх усё адразу, таму давайце засяродзімся на адчуваннях ад кіравання прадукта Sanyang Motors.

Прагрэс у форме

Здалёк і з адлегласці ў некалькі крокаў трэба прызнаць, што вонкавы выгляд Maxsym зусім не няправільны. Ён усё яшчэ не такі прывабны, як, скажам, BMW (але, можа быць, камусьці нават больш падабаецца), але ўсё ж ім удалося адысці ад непрыемных (танных) азіяцкіх ліній сваёй формай. Скажам, Сім піша гісторыю, падобную на тое, што адбылося, напрыклад, з Kii: мы трохі смярдзелі Pride і Sephia, а Ceed ужо быў аўтамабілем, які таксама вырабіў уражанне на любога (зараз былога) уладальніка Renault або Volkswagen. У асноўным коштам, але і дызайнам.

Калі мы робім крок бліжэй і з адчувальнай адлегласці глядзім на пластык (форма, якасць, кантакты), ужо ёсць прыкметы эканоміі. Але спакойная кроў - нічога крытычнага. Скажам так: дзякуючы чатырохступеністым рычагам з падагрэвам іншыя перамыкачы на ​​левым боку рулявога кола перамешчаныя направа і, такім чынам, амаль няёмка выдаленыя. І дзве верхнія скрыні без замкаў, якія па якасці даюць адчуванне вялікай дзіцячай цацкі ці трохі завышанага вольнага руху рычага дросельнай засланкі. Ён быў яшчэ больш занепакоены разважанні аб пластыцыякія пакрываюць метры; з-за ўспышкі часам даводзілася глядзець на датчыкі даўжэй, чым мне хацелася б, а з-за дрэнна бачных сігнальных агнёў я некалькі разоў забываўся выключыць паказальнікі павароту. Але зноў жа: нічога, што магло б утрымаць патэнцыйнага пакупніка ад наведвання салона.

Спачатку стрыманы, потым больш жывы

Давайце пяройдзем да яркай баку гэтага самаката, да рухавіка. Ён запальваецца хутка і надзейна і, улічваючы, што гэта аднацыліндравы, мала вібруе. Што да гуку, то было б несправядліва (напрыклад, да Aprilie RSV4) пісаць, што ён прыгожы, але ў гукавой хвалі вызначана няма нічога, што магло б патурбаваць кіроўцу і навакольных. Ён кантралюе працу рухавіка, ціха булькаючы, без непрыемных механічных шумоў. Што тычыцца магутнасці або перадачы на ​​задняе кола, пасля першых кіламетраў я падумаў, што збіраюся раскрытыкаваць нерашучую рэакцыю пры крананні з месца, паколькі матацыкл пачынае больш стрымана на першых метрах (але ўсё ж дастаткова іскры, каб пазбегнуць руху праз скрыжаванне), ён хутчэй цягне толькі на хуткасцях ад 30 да 40 км/г.

Пакуль я не шукаў межы слізгацення пад дажджом на дарозе міма аўтобуснай станцыі Крань. Жыхары Краня даведаюцца, што асфальт там гладкі, як шкло, і калі мне, нарэшце, удалося ператварыць задняе кола ў пустое з грубым дадаткам газу, фіджууу, задняя частка скутэра была прызначана для таго, каб дагнаць і абагнаць пярэдні. Апроч неразважлівасці кіроўцы, у гэтым вінаватыя і яны. адсутнасць антыпрабуксовачнай абароны задняга кола і тое, што рухавік самаката не тармозіць якая верціцца заднюю шыну пры зачыненні дросельнай засланкі, а круціцца і круціцца (ведаеце, у такіх сітуацыях сотні гэта сіла)… Ну, самакат спыніўся на колах, але Я выявіў, што гэта сапраўды вітаецца без разумнай электронікі , калі рухавік не будзе занадта брутальным адразу з нуля . Або, іншымі словамі: «антыпрабуксовачная сістэма», якая прадухіляе ператварэнне шыны ў прабел, магчыма, нават больш вітаецца на магутным скутэры, чым на матацыкле.

Рухавік з аўтаматычнай трансмісіяй, несумненна, зяўляецца адным з яркіх момантаў Maxsym: ён плыўна паскараецца, упэўнена набірае хуткасць да дазволеных законам хуткасцяў, захоўваючы пры гэтым здаровы ўзровень магутнасці на абгоне. Ён разагнаўся да 160 і ўсё роўна ехаў бы, калі б працягваў настойваць, у той час як на 130 км/г рухавік круціцца прыкладна на пяці тысячах абарачэнняў у хвіліну. Пры гэтым аднацыліндравы п'е мёд. 4,5 і 4,9 літра на сотню кіламетраўз далікатнай правай рукой напэўна менш.

Вы пазбегнеце дрэнных дарог

Таксама хадавыя якасці яны добрыя ці як мы чакаем ад такога вялікага скутэра (а не матацыкла): на гарадскіх хуткасцях ледзь складаней дамагчыся курсавой устойлівасці, у астатнім ён суверэнны на дарозе і дазваляе сабе нахіляцца ў разнастайныя павароты, кароткія ці доўга, пакуль… Пакуль зямля пад коламі будзе як мага больш роўнай. Калі скутэр апыняецца на дрэннай дарозе ці пякельным друзу, апыняецца, што гэта не сапраўдны матацыкл, а самакат. Удары апошняму па кароткіх ударных ямках даволі рэзкія., у той час як даўжэйшыя купіны, асабліва на высокіх хуткасцях, прыводзяць да меней прыемнага «плавання». Гэта тая вобласць, дзе можна заўважыць найбольшую розніцу ў параўнанні з каралём максі-скутэраў Yamaha T-max, які, загружаны пасажырам і пасажырам, застаецца стабільна стабільным нават у доўгіх хуткіх паваротах.

Высокія людзі будуць біць пластыкам каленамі

Тормазы добрыя, але не якасныя (досыць магутныя, толькі па адчуваннях сярэднія). Сядзенне зручнае і з паяснічнай апорай прыемна падтрымлівае ніжнюю частку хрыбетніка, а ногі можна сагнуць або круіз выцягнуць наперад. Варта нагадаць даўганогім людзям, што яны маюць намер мець праблемы з ударамі каленаў у пластык, але ва ўсіх з ростам да добрых 180 сантыметраў гэтых праблем не будзе. Ветраахова добрая (але не вышэйшай якасці), люстэркі выдатныя (пасаджаны высока, з вялікім пляцам, без вібрацый), шмат месца для багажу (пад сядзеннем для двух інтэгральных шлемаў меншага памеру, вялікая скрыня з замак перад каленамі і дзве скрыні паменш без замка; усярэдзіне можна знайсці нават 12-вольтавую і USB-зарадку), датчыкі аўтамабільныя (адсутнічаюць толькі дадзеныя аб сярэднім спажыванні і тэмпературы паветра), ёсць гэта прарэз для цёплага паветра перад каленамі кіроўцы… Карацей, пад лініяй тое, што нас бы вельмі турбавала. Асабліва калі ў нас ёсць кошт.

Так? Той, хто можа лёгка дазволіць сабе Tmax, купіць менавіта яго сапраўды гэтак жа, як багатыя джэнтльмены звычайна абыходзяць бокам салоны Dacia. З іншага боку, многія людзі могуць змясціць менавіта такі Sym на іншую чару шаляў і падумаць, колькі часу спатрэбіцца, каб выйсці ў мора з-за розніцы ў кошце.

Матэў Хрыбар

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Кампанія Špan doo

  Кошт базавай мадэлі: 6.899 еўра (спецыяльная цана 6.299 еўра) €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, 565 см3, вадкаснае астуджэнне, упырск паліва, электрастартар

  Улада: 33,8 кВт (46 км) пры 6.750 аб / мін

  Крутоўны момант: 49 Нм пры 5.000 аб / мін

  Перадача энергіі: аўтаматычнае счапленне, бесступенькавая трансмісія CVT, рамень

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэднія два дыска Ø 275 мм, задні дыск Ø 275 мм, ABS

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, задні ківач і два амартызатара, які рэгулюецца папярэдні нацяг

  шыны: 120/70R15, 160/60R14

  рост: 755 мм

  Паліўны бак: 14, л

  Колавая база: 1.560 мм

  маса: 234 кг

Мы хвалім і папракаем

Рухавік і трансмісія

трывалае абсталяванне

змяшчальнасць, камфорт

багажнае аддзяленне

знешнасць

люстэрка

цана грошай

няма (магчымасці) супрацьбуксовачнага кантролю задняга кола

камфорт на дрэннай дарозе

блікі пластыка над манометрамі

толькі сярэднія тормазы