Тэст: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 брамы)
Змест
Можа, Таёта ў Аурисе перабольшвае амбіцыі. У 2007 годзе ён замяніў легендарную Corolla, якая не была дызайнерскім празмернасцю, але пераканала мільёны людзей у надзейнасці. Затым яны змянілі імя на пераемніка і паспрабавалі перадаць яму тое, чаго не хапала Corolla: эмоцыі.
Вядома, першы Auris быў прыгажэй, з незвычайна аформленай цэнтральнай кансоллю і устаноўкай рычага пераключэння перадач, нават авангардны, але па ліку ўсё роўна не атрымалася. Большасць (еўрапейцаў) былі крыху расчараваныя за рулём. Спартыўны дызайн яшчэ не азначае спартыўны аўтамабіль, і, паколькі ў Toyota няма рэальнага вопыту работы з дынамічнымі мадэлямі (мы нават не будзем згадваць аб няўдалых мадэлях TS), ім давялося ўсё выправіць толькі праз тры гады.
Але гісторыя кажа, што японцы хутка вучацца. Таксама (ці асабліва) у Toyota. Вось чаму знешні выгляд Auris быў палепшаны: былі ўсталяваныя новыя фары, капот і капот былі змененыя, бакавыя паказальнікі павароту перанесены на корпус вонкавага люстэркі задняга выгляду, а агульная даўжыня яго павялічана на 25 міліметраў. да бамперам большага памеру.
Больш выяўленыя бамперы і павялічаныя навісі на 15 мм (спераду) і 10 мм (ззаду) спрыяюць больш спартыўным ўвазе, і ў параўнанні са школьным папярэднікам ён выглядае проста выдатна.
Затым заняліся інтэр'ерам. Кліенты не ўспрымалі ручной тормаз незвычайнай формы як належнае, таму дызайнеры зрабілі крок назад і размясцілі больш традыцыйны ручной тормаз ніжэй паміж сядзеннямі. Над рычагом пераключэння перадач цяпер знаходзіцца больш высокі закрыты скрыню, які таксама можна выкарыстоўваць як зручны локаць, а верх прыборнай панэлі атрымаў больш мяккую падшэўку.
Над датчыкамі манометры і над закрытым верхнім скрыняй перад штурманам дызайнеры ўстанавілі пласт, які больш прыемны для вачэй і асабліва для пальцаў, што надае інтэр'еру нотку прэстыжу. А калі мы дадаем яшчэ больш спартовы, зрэзаны руль з зручнымі кнопкамі, які Auris атрымаў у спадчыну ад іншых (малодшых) мадэляў, мы атрымліваем вельмі прыемны інтэр'ер.
Адзінымі нязначнымі недахопамі з'яўляюцца пярэднія сядзення, паколькі канкурэнты значна больш шчодрыя з больш нізкім размяшчэннем і даўжэйшай зонай адпачынку, але, зноў жа, гэта не так дрэнна, каб да гэтага не прывыкнуць. Больш сівізны выклікаў кандыцыянер, так як у аўтаматычным рэжыме ён увесь час дзьмуў з верхніх фарсунак, хоць у гэтым не было неабходнасці.
Вышэйзгаданы прыкры дэфект, які ўжо меўся ў Corolla, потым прыйшлося ўручную адрэгуляваць, каб пазухі ня пратэставалі ў канцы дня. Лічыльнікі Optitron з белай і аранжавай падсветкай застаюцца нязменнымі, так як яны празрыстыя, незвычайныя і ніколькі не турбуюць нават ноччу.
Мультымедыйныя парты (USB і AUX) зараз схаваны ў верхнім скрыні, але, на жаль, ніжні скрыню не самы прасторны. Auris з абсталяваннем Luna можа пахваліцца сям'ю падушкамі бяспекі, што ўсяляе вялікі давер, улічваючы той факт, што ў 2006 годзе ён атрымаў пяць зорак у тэстах Euro NCAP. На жаль, сістэма стабілізацыі VSC па-ранейшаму ўпрыгожвае спіс аксесуараў.
У Toyota хваліліся, што прыслухоўваюцца да каментароў (еўрапейскіх) вадзіцеляў і ўдасканалілі сістэмы, якія занадта моцна ігнаравалі пачуццё за рулём. Такім чынам, з электрічным кіраваны ўзмацняльнік руля (EPS або Electric Power Steering) значна больш шчодры з зваротнай сувяззю, а шасі з больш мяккімі амартызатарамі больш наладжана, чытаецца адаптавана да еўрапейскага гусце.
Без згрызот сумлення мы можам пацвердзіць, што японскія інжынеры ў супрацоўніцтве з еўрапейскімі пайшлі ў правільным кірунку. Адчуванне за рулём нашмат лепш і аўтэнтычнай, хоць Auris ўсё яшчэ можа быць скрыты ў параўнанні з Focus, Golf, Civic або новым Astro.
Няспыннае рулявое кіраванне не азначае, што Toyota не ўстараніла штучнае адчуванне на рулявым коле, на самай справе яны толькі трохі яго абмежавалі. Тое ж самае і з каробкай перадач. Выдатная прадукцыйнасць (кароткія руху, дакладнае пераключэнне перадач) псуе толькі занадта пасрэднасць. Як быццам думаць толькі пра яе пяшчотных руках. .
Шасі, вядома, па-ранейшаму застаецца класічным (стойкі McPherson спераду і паўцвёрдыя ззаду), але для большага задавальнення трэба купляць як мінімум версію 2.2 D-4D, у якой ззаду індывідуальна падвешаныя колы. Вось чаму ў Auris у чатыры разы больш дыскавых тармазоў, што надае збалансаванаму (а не спартыўным!) Шасі адчуванне надзейнасці.
Рухавік стары знаёмы з паліц Toyota, 1-літровы чатырохцыліндравы рухавік з тэхналогіяй Common Rail і п'еза-фарсункамі. Нягледзячы на тое, што ў яго ўсяго восем клапанаў і невялікі аб'ём (асабліва для дызеляў!), Паміж 4 і 2.000 аб / мін у спалучэнні з турбанагнетацелем, ён дастаткова рэзкі, каб ён вам больш не спатрэбіўся.
Калі турбакампрэсар яшчэ не прыходзіць на дапамогу дызельнай тэхніцы, гэта становіцца даволі анэмічнай. У горадзе вы б аддалі перавагу пераключацца на першую перадачу пры паваротах пад вуглом 2.000 градусаў, хоць на самай справе гэта занадта мала, таму вам лепш пачакаць перадышкі ад прымусовай зарадкі. Таксама не варта прыводзіць галоўны вал у рух вышэй за 90 аб / мін.
Рухавік можа круціцца на тысячу больш, але ён толькі гучны і ўжо дакладна не бадзёры. Па іх словах, шыны з малодшым супрацівам качэння, меншай вагай і больш нізкім размяшчэннем аўтамабіля, а таксама рухавіком з меншымі стратамі спрыяюць зніжэння расходу паліва. .
У кампаніі Toyota гэта называецца Toyota Optimal Drive, і з умераным кіроўцам гэта азначае ўмераны выдатак і нізкі ўзровень забруджвання (124 г CO2 / км). Што ж, нашы 90 «коней» спажывалі ў сярэднім 6 літра на 7 кіламетраў, што збольшага можна аднесці да кіроўцы.
У Toyota, несумненна, рухаюцца ў правільным кірунку і паступова дадаюць эмацыйны зарад Auris. Але рухавік таксама важны, калі справа тычыцца эмоцый, таму нам ужо карціць даведацца, якім апынецца новы Auris з больш манеўраным турбадызелем або бензінавага рухавіка.
Алёша Мрак, фота: Алеш Паўлеці.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 дзвярэй)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 18.500 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.570 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 12,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,7 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочны працоўны аб'ём 1.364 гл? - максімальная магутнасць 66 квт (90 л.с.) пры 3.800 аб / мін - максімальны круцячы момант 205 Нм пры 1.800-2.800 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | пярэдні прывад - 6-ступеністая МКПП - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія адзінарныя папярочныя рычагі, стойкі рысоры, падвойныя папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) зад. 11,0 м паліўны бак 55 л. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.260 кг дапушчальная поўная маса 1.760 кг. Прадукцыйнасць (завадская): максімальная хуткасць 175 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,0 - выдатак паліва (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 124 г / км . |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 18 ° С / р = 1.030 мбар / адн. вл. = 41% / Прабег: 3.437 км | |
| Разгон 0-100 км: | 12,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,5-я гады ( 118 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 10,2/19,7-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 14,8/17,1-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г (В. і VI.) |
| Мінімальны расход: | 6,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,7m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (294/420)
У Urban Cruiser мы з вялікім энтузіязмам ставімся да рухавіка, што можна растлумачыць меншай вагай. Прагрэс у галіне трансмісіі і рулявога кіравання відавочны, але Toyota яшчэ ёсць над чым папрацаваць.
Знешні выгляд (11/15)
На думку большасці, прыгажэй свайго папярэдніка. Тады Бінга!
Інтэр'ер (90/140)
Па памерах салона ён цалкам супастаўны са сваімі канкурэнтамі, ён губляе некалькі балаў з пункту гледжання кандыцыянавання і абсталявання і выйграе ў якасці.
Рухавік, скрынка перадач (47
/ 40)Нягледзячы на восем клапанаў, рухавік сучасны, але занадта слабы, а трансмісія і хадавая частка лепш.
Хадавыя якасці (59
/ 95)Сярэдняе становішча і ўстойлівасць, добрае самаадчуванне пры поўным тармажэнні.
Прадукцыйнасць (18/35)
Калі турбакампрэсар працуе, ён сярэдні, у астатнім ніжэй сярэдняга.
Бяспека (46/45)
Мы хвалім сем падушак бяспекі і адносім ESP да аксэсуараў.
Эканоміка
Хоць мяркуецца, што гэта запасны, ён не паказаў сябе лепшым у тэстах, ён захоўвае сваю каштоўнасць у тым выглядзе, у якім ён быў выкарыстаны.
Мы хвалім і папракаем
рухавік ад 2.000 да 4.000 пра / мін
шасціступеньчатая каробка перадач
якасць вырабу
форма руля
сем падушак бяспекі
рухавік ніжэй 2.000 аб / мін
дзьме клімат
сярэдняе месца
не мае сістэмы стабілізацыі (VSC)
ўмоўна выкарыстоўваюцца закрытыя скрыні перад пасажырам
