Тэст: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

У адрозненне ад гібрыд Toyota Prius, дзе прывад забяспечваецца камбінацыяй 1,8-літровага чатырохцыліндравага бензінавага рухавіка з цыклам Аткінсана, электрарухавіка і нікель-металагідрыдныя батарэі, які падключаецца гібрыд мае такую ​​ж энергаэфектыўнасць. Рухавік бензінавы, але замест аднаго працуе два электрарухавіка, 31- і 71-моцны. Абодва сілкуюцца ад літый-іённай батарэі і могуць працаваць адначасова і цалкам без выкарыстання бензінавага рухавіка, што дазваляе падлучаць гібрыдным аўтамабілю Prius значна больш ездзіць толькі на электрычнасці.

У такім горадзе, як Любляна, больш няцяжка знайсці бясплатную грамадскую зарадная станцыю для электрамабіляў, таму вы можаце лёгка ездзіць на электрычнасці з падлучальныя гібрыдным Prius, нават калі вы не зараджаецца яго дома. Акумулятар зараджаецца да поўнай ёмістасці ў 8,8 кілават-гадзін крыху больш чым за дзве гадзіны, з якіх 6 кілават-гадзін фактычна даступныя для выкарыстання, і тэарэтычна іх дастаткова для 63 кіламетраў электрычнага ваджэння (паводле цыкле NEDC). Для паездак у рэальным часе вам сапраўды не трэба зараджаць яго да краёў, але кароткіх зарадаў падчас працы па хаце цалкам дастаткова.

Павелічэнне далёкасці больш прыкметна, калі, напрыклад, вы штодня едзеце ў Любляну з населеных пунктаў-спадарожнікаў. Пасля крыху больш за дзве гадзіны зарадкі акумулятара на зараднай станцыі «у трамваі», калі машына паведаміла, што электрычнасці хопіць на 58 кіламетраў, я накіраваўся праз цэнтр Любляны ў бок літыі і пасля добрых 35 кіламетраў шляху Бестурботная язда, як мы прывыклі да аўтамабіляў на ДВС з аўтаматычнай каробкай перадач, выявіла, што электрычнасці засталося не менш за дзесяць кіламетраў. Сапраўды, бензінавы рухавік завёўся толькі пасля 45 кіламетраў язды. Калі вы імкнецеся да эканамічнаму ваджэнню, запас ходу на электротяге, верагодна, будзе яшчэ больш, але нават гэтага дастаткова, каб мець магчымасць здзяйсняць большую частку паездак на працу і па горадзе толькі на электрычнасці, дзе ёсць час, каб разрадзіць акумулятар пры разумным ваджэнні. А рэкуперацыйнае тармажэнне можа значна падоўжыць час працы.

Сістэма прывада ў падключаў гібрыдзе Toyota Prius вельмі падтрымлівае выкарыстанне электрарухавікоў, таму ўсяго праз некалькі кіламетраў вы выявіце, што кіруеце аўтамабілем на здзіўленне электрычнаму. Калі ў вас заканчваецца энергія, нягледзячы на ​​зарадку, вам усё роўна прыйдзецца зараджаць «мабільную электрастанцыю», бензінавы рухавік у ролі генератара. Вы можаце выкарыстоўваць гэта, асабліва падчас працяглых паездак па аўтамагістралях, калі бензінавы рухавік працуе з высокай эфектыўнасцю, і вы можаце эфектыўна выкарыстоўваць атрыманую такім чынам электраэнергію, працягваючы ездзіць па горадзе.

Хіба кіраванне падлучальным гібрыдам Toyota Prius складаней, чым гібрыдам? Не зусім. Вы павінны прывыкнуць да зараднай інфраструктуры, якая хутка выклікае залежнасць, дадатковых функцый і дадатковаму перамыкачу. Акрамя перамыкачоў для пераключэння паміж гібрыднымі рэжымамі і паміж электрычным рэжымам і рэжымам мабільнай зарадкі «зарадка», на прыборнай панэлі ёсць трэці перамыкач, які актывуе рэжым «EV City». Гэта больш-менш падобна на электрычны рэжым «EV», але таксама прапануе магчымасць аўтаматычнага ўключэння бензінавага рухавіка, калі для хуткага паскарэння патрабуецца больш магутнасці. У астатнім кіраванне падлучальным гібрыдам Toyota Prius ў прынцыпе не адрозніваецца ад гібрыд і не адрозніваецца ад кіравання любога іншага аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач.

Што з расходам бензіну? Падчас нармальнага круга ў гібрыдным рэжыме «Эка» ён складаў 3,5 літра на сотню кіламетраў і не перавышаў чатырох літраў нават у рэальных умовах пры вялікай адноснай яздзе. Гэта рабіла яго на паўлітра больш эканамічным гібрыднай Toyota Prius. Калі б мы шмат ездзілі ў межах дасяжнасці электрычнага прывада, выдатак бензіну, вядома, быў бы нашмат ніжэй або нават нулявым. Але ў гэтым выпадку вы можаце справядліва задацца пытаннем, ці патрэбна вам наогул цяжкая гібрыдная дабаўка. Для большасці паўсядзённых патрэб можа быць дастаткова электрамабіля, які, вядома ж, таксама забяспечыць больш магутныя батарэі і большы запас ходу на электрычнасці.

А як наконт формы? Як сястрынскі аўтамабілі, Toyota Prius і Prius PHEV маюць у асноўным аднолькавую форму, але дастаткова розныя, каб іх можна было адрозніць адзін ад аднаго. Калі лініі Prius у нейкай ступені разчэй і вертыкальней, Prius PHEV спраектаваны з мякчэйшымі і гарызантальнымі лініямі, а таксама з больш выгнутымі лініямі, што дазволіла дызайнерам у якасці кампенсавання за цяжэйшую батарэю і трансмісію шырэй выкарыстоўваць вуглярод. -пластык армаваны валакном. Вядома, вонкавы выгляд які падключаецца гібрыда Prius у цэлым такі ж, як і ў гібрыда: ён можа вам вельмі спадабацца, а магчыма, вы нават не будзеце за ім даглядаць.

Калі вонкавы выгляд які падключаецца гібрыда і гібрыда лёгка аддзяліць сябар ад сябра, гэта не ставіцца да ўнутраных частак, паколькі яны амаль ідэнтычныя. За кошт буйнейшага літый-іённага акумулятара і электрычнай зараднай прылады багажнік заняў добрыя 200 літраў, трохі дадатковага месца таксама займаюць кабелі для зарадкі, а на прыборнай панэлі ёсць дадатковая кнопка. Toyota Prius PHEV - гэта прасторная, камфортная і празрыстая машына, у якую можна цалкам патрапіць досыць хутка. Тое ж самае і з кіравальнасцю, хадавымі якасцямі і характарыстыкамі, з якімі ён поўнасцю адпавядае патрабаванням канкурэнтаў.

Ці варта купляць падключаецца гібрыд Toyota Prius? Вызначана, калі вы гуляецеся з гібрыднай трансмісіяй. Цана на які падключаецца гібрыд нашмат вышэй, чым на гібрыд, але вы таксама можаце зэканоміць шмат грошай, калі будзеце вадзіць абачліва і ў асноўным на электрычнасці. Але калі вы зайшлі так далёка, што падумалі пра падключаў гібрыдзе, вам варта падумаць пра тое, каб зрабіць крок наперад і выбраць цалкам электрычны аўтамабіль.

тэкст: Матия Янежич · фота: Саша Капетанович

Больш падрабязна:

Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol

Hyundai Ioniq hibrid Уражанне

Гібрыд чэмпіёна Kia Niro EX

Toyota C-HR 1.8 VVT-i гібрыд C-HIC

Lexus CT 200h Вытанчанасць

Таёта Аурис універсал спартыўны гібрыдны стыль

Убудовы гібрыдны Toyota Prius 1.8 VVT-i Sol

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	37,950 €
Кошт тэставай мадэлі:	37,950 €
Улада:	90 кВт (122 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,1 з
Максімальная хуткасць:	162 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,5 л / 100 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1,785 €
паліва:	4,396 €
Шыны (1)	684 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	10,713 €
Абавязковае страхаванне:	2,675 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 26,778 0,27 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	Рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 1.798 см3 - ступень сціску 13,04: 1 - максімальная магутнасць 72 квт (98 л.с.) пры 5.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 15,3 м / с - удзельная магутнасць 40,0 кВт / л (54,5 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 142 Нм пры 3.600 аб / мін – 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – упырск паліва ва впускной калектар. Электрарухавік 1: максімальная магутнасць 72 квт (98 л.з.), максімальны крутоўны момант n¬ ¬ Электрарухавік 2: максімальная магутнасць 53 квт (72 л.з.), максімальны крутоўны момант np Сістэма: максімальная магутнасць 90 квт (122 л. с.), максімальны крутоўны момант np Акумулятар: Літый-іённы, 8,8 квтч
Перадача энергіі:	Трансмісія: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы – планетарная скрынка перадач – перадаткавы лік np – дыферэнцыял 3,218 – дыскі 6,5 J × 15 – шыны 195/65 R 15 H, дыяпазон качэння 1,99 м.
ёмістасць:	Прадукцыйнасць: максімальная хуткасць 162 км / ч - паскарэнне 0-100 км / ч 11,1 с - максімальная электрычная хуткасць 135 км / ч - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 1,0 л / 100 км, выкіды CO2 22 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) 63 км, час зарадкі акумулятара 2,0 ч (3,3 квт / 16 А).
Перавозка і падвескі:	Карэтка і падвеска: седан – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, спружыны шрубавыя, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) нажны механічны тормаз на перадпакоі колы (педаль) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	Маса: пусты аўтамабіль 1.550 кг - дапускаецца поўная маса 1.855 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: np, без тормазу: np - дапушчальная нагрузка на дах: np
Знешнія памеры:	Вонкавыя памеры: даўжыня 4.645 мм - шырыня 1.760 мм, з люстэркамі 2.080 мм - вышыня 1.470 мм - колавая база 2.700 мм - пярэдняя каляіна 1.530 мм - задняя 1.540 мм - дарожны прасвет 10,2 м.
Унутраныя памеры:	Унутраныя памеры: спераду ў падоўжным кірунку 860-1.110 мм, ззаду 630-880 мм - шырыня спераду 1.450 мм, ззаду 1.440 мм - вышыня галавы спераду 900-970 мм, ззаду 900 мм - даўжыня сядзення 500 . 490 -360 л дыяметр руля 1.204 мм паліўны бак 365 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 22 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Стан одометра: 8.027 км
Разгон 0-100 км:	11,8s
402м ад гораду:	18,1-я гады ( 126 км / г)
Максімальная хуткасць:	162 км / г
тэставае спажыванне:	4,0 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	3,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	65,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,7m
AM табліца:	40m

Агульны рэйтынг (324/420)

• Гібрыдная Toyota Prius пашырыла магчымасці гібрыднага Prius, наколькі гэта магчыма.
  
  
  без асаблівых намаганняў вы выкарыстоўваеце яго амаль як сапраўдны электрамабіль.

• Знешні выгляд (14/15)

  Форма можа вам спадабацца, а можа і не спадабацца, але побач з ёй вы не застанецеся абыякавымі. дызайнераў
  
  
  яны пастараліся зрабіць падключаецца гібрыд Prius выдатным ад гібрыд, таму што яны яго
  
  
  формы нашмат больш гладкія.

• Інтэр'ер (99/140)

  Багажнік менш, чым у гібрыд Prius, за кошт больш буйнога акумулятара, і тут камфортна сядзець.
  
  
  Дастаткова таксама і ззаду, і абсталяванне таксама даволі шырокі.

• Рухавік, скрынка перадач (58
  
  
  / 40)

  Падключаецца гібрыдны сілавы агрэгат вельмі эфектыўны і патрабуе шмат энергіі,
  
  
  асабліва калі вы рэгулярна зараджаюць акумулятары.

• Хадавыя якасці (58
  
  
  / 95)

  Хадавыя якасці адпавядаюць вонкавым выглядзе, таму ім таксама спадабаецца больш дынамічны характар.
  
  
  драйвер наймаючы.

• Прадукцыйнасць (26/35)

  І на электрычнасці, і з камбінаваным прывадам хопіць Prius Plug-in Hybrid.
  
  
  магутны, таму вы не адчуваеце недахопу магутнасці ў штодзённым руху.

• Бяспека (41/45)

  Гібрыд Toyota Prius выйграў пяць зорак у тэставых аварыях EuroNCAP, што цалкам рэальна.
  
  
  мы таксама перакладаем яго ў варыянт падлучэння, а таксама ёсць дастатковую колькасць сродкаў абароны.

• Эканом (46/50)

  Кошт вышэй, чым у гібрыднай версіі, але кошт кіравання можа быць даволі высокай.
  
  
  ніжэй, асабліва калі мы зараджаем акумулятары на бясплатных зарадных станцыях і едзем на электрычнасці.

Мы хвалім і папракаем

унікальны дызайн і празрыстая і прасторная пасажырская кабіна

кіраванне і кіраванне

прывад ў зборы і электрычны дыяпазон

форма многім не спадабаецца

няёмкае абыходжанне з зараднымі кабелямі, але так жа, як і з іншымі прычэпамі

абмежаваны багажнік