Тэст: Triumph Tiger 800

Triumph Tiger 800 зараз з'яўляецца адным з самых папулярных матацыклаў. З ім яны вырашылі паехаць на капуснае поле да «баварцаў» і сабраць крыху прадуктаў.

Гэта настолькі відавочна, што BMW заслугоўвае апладысментаў за гэтую ідэю, паколькі іх R 1200 GS ці нават F 800 GS аб'ект жадання і мадэль у дызайн-студыях аўтамабільнай прамысловасці. Triumph таксама заслугоўвае віншаванняў за такі рашучы напад на таго, хто непадзельна панаваў у класе вялікіх турыстычных матацыклаў эндуро на працягу трох дзесяцігоддзяў. Але калі я думаю пра гэта лепш і задаюся пытаннем, хто б купіў гэты матацыкл, мне адразу становіцца ясна, што ўладальнік BMW, верагодна, гэтага не робіць, паколькі яны рэдка мяняюцца. Ён губляе больш за ўсё тут Еўрапейскі (чытай: італьянскі), але перш за ўсё Японскі конкурс, і калі такіх Тыграў вы ўбачыце ўсё больш і больш, не дзіўцеся.

Матацыкл добры, можа быць нават выдатным. Яны дзівяць сваім вонкавым выглядам, бо ён вырабляе ўражанне надзейнага рухавіка мачо , дэманструе толькі падыходнае жалеза (рама цалкам зроблена з сталёвых труб) і амаль поўная адсутнасць пластыка, што павінна падабацца сённяшнім еўрапейскім матацыклістам. Але што робіць яго па-сапраўднаму асаблівым і пра што я ўсё яшчэ не магу перастаць думаць сёння, дык гэта тое, што надзвычайны трохцыліндравы рухавік s 799 'kubiki'.

Гэты вышэй стандартаў ва ўсіх адносінах. Першае, што ўражвае, гэта гук, які на нізкіх абарачэннях быў прыемна ціхім, рэзкім. Аднак, калі паварот запясці прымушае яго спыніцца на 9.300 аб / мін, у вас не хапае слоў. Вы рыкаеце, што рыкае, рыкае атрутным спартовым гукам, які паднімае валасы ад хвалявання. Але самы вялікі сюрпрыз яшчэ наперадзе. Яго гнуткасць супастаўна з такімі на буйных турыстычных матацыклах. А менавіта, на хуткасці 50 км/г вы добра ведзяце Tiger на шостай перадачы і нават не перамыкаецеся на адну ці дзве перадачы ніжэй. Аднак, калі дарога зноў адчыняецца, досыць аднаго павароту запясці, і матацыкл імгненна разганяецца да 120 км/г.

Гэтыя хуткасці таксама лепш за ўсё падыходзяць для такога шукальніка прыгод. Разліковы выдатак паліва на нанесены тэст 5,5 літр 100 км, з цвёрдапаліўным бакам (19) гэта азначае, што вы зможаце праехаць не менш за 300 кіламетраў без прыпынку.

Рама і падвеска лепш за ўсё падыходзяць для сельскіх дарог і паваротаў. Інакш тыгр дасягае 200 км / ч, але седзячы прама за шырокім рулём эндуро, нават калі ў яго добрая абарона рэгуляваны аргшкло, на такой хуткасці гэта не вяршыня задавальнення на двух колах. Мабыць, для тых, хто кахае хуткасць больш 200 км/ч, больш падыдзе Daytona 675, у якой амаль такі жа трехціліндровым рухавік.

Пераслед ад павароту да павароту ў стылі супермота нашмат маляўнічы на ​​яго скуры. Пераключэнне з нахілу на нахіл нескладана, лёгка, з геаметрыяй, становішчам кіроўцы і наладамі падвескі, адрэгуляванымі для камфорту. Я таксама звязваю гэта з невялікім адкрыццём пярэдняга кола з-за павароту, і гэтая камбінацыя таксама мае сваё значэнне. пярэднія 19 - і заднія 17-цалевыя шыны. Што ж, табе вельмі прыемна спакушаць на друзе і над ямамі, дзе дзівіць стабільнасцю. У адваротным выпадку проста злёгку апушчаная перавернутая відэлец у «крыжавінах» ухіліла б гэта і дадала дробку перцу да кіравальнасці.

Але задавальненне ад кіравання, спартовы трехцилиндровый рухавік магутнасцю 95 конскіх сіл і авантурны выгляд гэта яшчэ не ўсё. Тыгр зусім не грымёр. Ён ёсць і таксама хоча быць сур'ёзны спадарожнік. Таму яны абсталявалі яго зручным двухступеністым сядзеннем, якое рэгулюецца па вышыні: на вышыні 810 ці 830 міліметраў ад зямлі. Тым не менш, для ўсіх вас, у каго ногі карацей, яны паклапаціліся аб яшчэ больш паменшаным сядзенні за дадатковую плату, і ў цяперашні час гэта самы ўніверсальны матацыкл у сваім родзе на рынку. , проста не сорамна; Разам са Шпанікам у Мурска-Собота ці ў Джэрмане каля Дамджале проста прызначце кантрольную сустрэчу і паспрабуйце дацягнуцца да зямлі пальцамі, каб расслабіцца.

Увага да сучаснага матацыкліста адлюстроўваецца яшчэ і ў тым, што ён быў усталяваны стандартная 12-вольтавая разетка для GPS, зараджайце тэлефон або сагравайце адзенне ў халодныя дні з дапамогай замка запальвання.

Таксама яны добра паклапаціліся аб кіроўцу. убудаваная прыборная панэль. Акрамя спідометра, ёсць два одометра, дадзеныя аб агульным прабегу, бягучым і сярэднім выдатку паліва, бягучай перадачы, сярэдняй хуткасці, запасе ходу з пакінутым палівам у 19-літровым баку і гадзінах, а таксама графічна адлюстроўвае ўзровень паліва і Тэмпература астуджальнай вадкасці. Датчыкі адсутнічаюць да дасканаласці толькі нязначна. лягчэйшы доступ да інфармацыі, бо неабходна націскаць кнопкі на клапане, г.зн. апускаць левую частку руля і праглядаць дадзеныя. Нашмат больш прыдатным рашэннем была б кнопка на рулявым коле.

Med аксэсуары вы знойдзеце шмат цікавага, у тым ліку адключаны ABS, спартыўны выхлап Arrow, рычагі з падагрэвам, кантроль ціску ў шынах і, вядома ж, дарожныя сумкі і алюмініевыя валізкі для працяглых паездак у больш аддаленыя куткі нашай планеты. Набор таксама становіцца багацей і папулярней. абсталяванне вадзіцеля, так што вы таксама можаце апрануцца (дома) у адпаведнасці з вашым Трыўмфам.

Tiger 800 - больш танная версія, кошт якой, як і той, што была ў нас у цесцю, пачынаецца ад 9.390 XNUMX еўра (з АБС варта 9.900 XNUMX эўра), акрамя таго, які прызначаны для большага блукання па асфальце, ёсць яшчэ рэалізацыя XC (крос-кантры), які выглядае яшчэ больш авантурным, але мае колы са спіцамі з дроту, прыўзнятае крыло і длинноходную падвеску. Не варта выпускаць з-пад увагі і двухгадовую гарантыю без абмежавання прабегу.

Дынамічныя паездкі па звілістых дарогах, запраўленыя спартовым перцам чылі ў рухавіку, вось што запомнілася Tiger. Апроч таго, што гэта прыемны і якасны тавар, кошт таксама адпаведны.

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч

Твар у твар – Матэўж Хрыбар

Я напісаў тое самае пасля першых кіламетраў, якія я праехаў па Аўстрыі ранняй вясной, і я зраблю гэта зноў: маленькі Тыгр - вельмі добры матацыкл! Мяне асабліва ўразілі тры роліка, размешчаныя ў шэраг, і іх гладкая спагадлівасць, і зноў я быў занепакоены (і яшчэ адным прыхільнікам, які жадаў катацца на ім) выступалай ручкай для пасажыра, аб якой можна зламаць калена.

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 9390 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 799 см3, электронны ўпырск паліва

  Улада: 70 кВт (95 км) пры 9.300 аб / мін

  Крутоўны момант: 79 Нм пры 7.850 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэднія два дыска 308 мм, двухпоршневыя тармазныя суппорты Nissin, задні дыск 255 мм, аднапоршневыя тармазныя суппорты Nissin

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец Showa 43 мм, ход 180 мм, задні адзінарны амартызатар з рэгуляваным папярэднім нацягам Showa, ход 170 мм

  шыны: 100/90-19, 150/70-17

  рост: 810/830 мм

  Паліўны бак: 19 л / 5,5 л / 100 км

  Колавая база: 1.555 мм

  маса: 210 кг (з палівам)

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

якасць вырабу

фантастычны рухавік

рэгуляванне сядзення па вышыні

зручнасць выкарыстання ў паўсядзённым жыцці і ў паездках

тормазы

зразумелая і інфарматыўная панэль кіравання

кіраваць арматурай з дапамогай толькі маленькіх кнопак на ёй