Праверце турбакампрэсар

Спецыялісты МотаРэма, якія праводзяць курсы навучання турбанаддувам, часта заўважаюць рэкламу кампаній, якія прапануюць рамонт турбакампрэсара. Якія цікавяцца гэтай тэмай вырашылі праверыць, што могуць прапанаваць такія стаўкі. Узнікла ідэя пратэставаць даступныя на рынку турбакампрэсары.

Турбакампрэсары закупляліся ў заводаў, якія існуюць на рынку некалькі гадоў, вядомых на мясцовых рынках і на якіх працуе некалькі супрацоўнікаў. Выбраць аўтамабіль для выпрабаванняў дапамог званок ад кліента, у якога выйшаў са строю турбакампрэсар у Seat Toledo з рухавіком BXE 1,9 TDI. На аўтамабілі ўсталяваны турбакампрэсар Garrett з змянянай геаметрыяй № 751851-0004, для якога вытворца не прадае запчастак, якія дазваляюць вырабіць яго рамонт, і адзіны варыянт купіць новы або адрамантаваны на заводзе турбакампрэсар.

Знайсці "адрамантаваныя" турбакампрэсары на неарыгінальныя кітайскія і еўрапейскія замены не склала працы.

Такім чынам былі пратэставаны 3 турбакампрэсары:

- Гарэт Арыгінал Рэман

– рэгенераваны з азіяцкімі дэталямі

 - рэгенераваныя з выкарыстаннем заменнікаў еўрапейскай вытворчасці.

Еўрапейскія заменнікі

Аўтамабіль адправіўся ў майстэрню з дынастэндам, якая спецыялізуецца на рамонце аўтамабіляў канцэрна Volkswagen. Для першых выпрабаванняў мы выкарыстоўвалі турбакампрэсар, для рамонту якога выкарыстоўваліся дэталі еўрапейскага вытворцы. Для нас было вялікім сюрпрызам, што турба аказаўся горшым у тэстах. Магутнасць аўтамабіля была на належным узроўні, але крутоўны момант рухавіка быў на 10 Нм ніжэй, чым у турбакампрэсара пасля завадскога рамонту Garrett. Пакуль рухавік не прагрэўся, машына дыміла сінім. Наддуў ва ўсім дыяпазоне частот кручэння быў хвалепадобным, да таго ж ён не супадаў з меркаваным ціскам, асабліва ў дыяпазоне ад 1800 да 2500 аб/мін. Улічваючы, што менавіта гэты дыяпазон абарачэнняў мы часцей за ўсё выкарыстоўваем пры яздзе ў гарадскім струмені, такая нестабільная праца турбакампрэсара выклікае няправільнае згаранне ў рухавіку і, як следства, дымнасць аўтамабіля. Можна з вялікай дзеллю верагоднасці сказаць, што які ўтварыўся за кароткі час нагар заблакуе сістэму з змянянай геаметрыяй. Пасля разборкі падузла таксама высветлілася, што выкарыстоўваная сістэма змянянай геаметрыі не новая, хоць пры куплі нас запэўнівалі, што для рамонту выкарыстоўваліся новыя, якасныя еўрапейскія дэталі.

Рэдакцыя рэкамендуе: Мы шукаем дарожнае глупства. Падайце заяўку на плебісцыт і выйграйце планшэт!

Азіяцкія часткі

Аналіз ціску наддува выпрабаванага турбакампрэсара з новым цэнтрам і новай сістэмай змянянай геаметрыі кітайскай вытворчасці апынуўся нядрэнным. Ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў можна было заўважыць недазарадку, месцамі перагрузку турбіны, што вядома ўплывае на няправільнае згаранне нашага рухавіка, але не такое вялікае як на папярэдняй турбіне. Нас гэта не здзівіла, бо шматлікія сэрвісы па рамонце турбакампрэсараў ужо маюць прылады для рэгулявання струменя выхлапных газаў праз сістэму змянянай геаметрыі. Улічваючы той факт, што тэставаны турбакампрэсар з'яўляецца вельмі папулярным таварам на нашым рынку, правільна адкалібраваць прыладу пад яго наладу нескладана. У выпадку з больш рэдкімі турбакампрэсарамі ўсё не так проста, таму што для правільнай каліброўкі гэтых прылад неабходна некалькі новых турбін таго ж нумара і індывідуальнае, спецыялізаванае злучэнне для дадзенай турбіны. Аднак самае цікавае мы выявілі ўнутры тэстоўванай турбіны. Высветлілася, што ротар, з якога пабудаваны кітайскі стрыжань, выраблены з менш устойлівага да тэмператур сплаву.

Выкарыстанне правільнага матэрыялу

GMR235 выкарыстоўваецца ў большасці дызельных і некаторых бензінавых турбонагнетателях з нізкім узроўнем выхлапу. Мы пазнаем яго па шасцігранным канцы ротара. Гэты матэрыял вытрымлівае тэмпературу да 850 ° С. Трохкутнае канчатак кажа нам аб тым, што ротар выраблены з Inconel 713°C, які можа працаваць да 950°C. У турбакампрэсары пасля завадскога рамонту вытворца Garrett выкарыстае гэты больш трывалы сплаў. Дзве іншыя турбіны мелі стрыжань са сплаву, здольнага вытрымліваць ніжэйшыя тэмпературы. Таму можна меркаваць, што тэрмін службы турбакампрэсараў, складзеных з неарыгінальных дэталяў, будзе нашмат менш, чым у арыгінальных. Нажаль, мы доўгі час не мелі магчымасці тэставаць турбакампрэсары.

Пры выпрабаваннях мы не аналізавалі склад выхлапных газаў аўтамабіля, які працуе на падыспытных турбакампрэсарах. Аднак незалежныя даследаванні вытворцаў турбакампрэсараў кажуць аб тым, што рухавікі, якія працуюць з турбінамі з змянянай геаметрыяй, сабранымі на адноўленых дэталях, рэдка адпавядаюць нормам выкідаў выхлапных газаў для дадзенага рухавіка. Вядома, выбар заўсёды за пакупніком, варта памятаць, што закупачныя кошты на неарыгінальныя турбакампрэсары мала чым адрозніваюцца ад коштаў на турбакампрэсары пасля завадскога рамонту. Спадзяемся, што нашы меркаванні дапамогуць вам прыняць правільнае рашэнне.