Тэст у тэхніцы: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Распрацаваўшы новую мадэль дарожных спартыўных шын BT-002 Racing Street, яны адрэагавалі на хутка які расце лік матацыклістаў, якія разумна выкарыстоўваюць свой вольны час на гоначнай трасе і ў той жа час праязджаюць шмат кіламетраў па дарозе з той жа шынай. Таму перад інжынерамі стаяла няпростая задача, бо ім прыходзілася шукаць кампраміс, які заўсёды быў самым складаным.
Любы, хто спазнаў слодыч язды на гоначнай трасе, выдатна ведае, як хутка дарожная шына (першапачаткова устаноўленая) пачынае перагравацца на гоначнай трасе (асабліва на Гробнике). У той час як гоначная шына выдатна працуе на гоначнай трасе, яна ніколі не можа прагрэцца да досыць высокай працоўнай тэмпературы на дарозе, каб забяспечыць найлепшае счапленне з дарогай, а таксама «набірае» значна хутчэй, непрапарцыйна ў сярэдзіне. Мы пратэставалі новую века для шашэйных гонак на выдатным курорце Ascari Race Resort на поўдні Іспаніі (www.ascari.net), які апынуўся выдатным выпрабавальным трэкам працягласцю 5 км з 4 паваротамі налева і 13 паваротамі направа.
Самы зачынены паварот мае радыус усяго сем метраў, а самы доўгі - цэлых 900 метраў, з неабходнасцю «карэктаваць» кірунак на двух раўнінах на хуткасці больш за 200 кіламетраў у гадзіну. На гэтай тэхнічна складанай трасе са сярэднім няроўным асфальтам шына зарэкамендавала сябе выдатна. Пасля першых колаў, калі мы ўсё яшчэ шукалі ідэальную лінію на трасе, паездка ператварылася ў адно задавальненне з вялікай дзеллю ўпэўненасці ў пары «ласцікаў» Bridgeston. Шына нагрэлася да працоўнай тэмпературы за адзін круг, і нават пасля 20-хвіліннай язды не было ніякіх прыкмет перагрэву (максімальная вымераная тэмпература складала 80 градусаў па Цэльсіі), што было для нас яшчэ адным доказам таго, што гэта выдатны кампраміс. для дарожнага выкарыстання, бо звычайная дарожная шына для суперкараў пры тэмпературы вышэй 70 градусаў па Цэльсіі пачынае губляць счапленне з дарогай з-за перагрэву.
З-за завостранай формы шыны матацыкл хутка апускаецца ў паварот, і як толькі ён захоплівае больш мяккі склад шыны па баках (сярэдняя паласа больш жорсткая для меншага зносу і большай устойлівасці), хуткасць і ўхілы вышэй, чым на дарозе. шыны. Каб задняя шына аслабела, ужо неабходна перабраць і рэзка паскорыцца, калі матацыкл яшчэ нахілены. Але нават у гэтым выпадку шына паступова зніжаецца і, такім чынам, своечасова папярэджвае кіроўцу аб тым, што тэмп неабходна знізіць. Дзякуючы трывалай структуры базавай абалонкі, сплеценай з бясконцай паласы з пяці сталёвых дратоў, гума больш трывалая (менш дэфармацыя ў месцах злучэння гумы, менш перагрэў, меншы вага) і больш устойлівая па кірунку. Пра гэта ж сведчыць спакой на доўгіх плоскіх участках, бо нават пры змене напрамку на максімальных хуткасцях пярэдняе кола заставалася спакойным і паслухмяна выконвала каманды за рулём. Паколькі BT-002 Racing Street мае высокі працэнт кремнезема ў сумесі, мяркуецца, што ён будзе добра сябе паводзіць нават на мокрай дарозе, але, на жаль, мы не змаглі пратэставаць гэта ў сонечнай Іспаніі.
Калі яны прадставяць новую шыну на Бриджстоне з кожным поспехам у MotoGP, мы хочам як мага больш перамог, таму што ў матацыклістаў нават ёсць некаторыя з іх. Гэта шына проста выдатная.
тэкст: Пётр Кавчич
фота: Bridgestone
