Тэст: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Гольф з будучыні

Так што над пальцам, вядома, лепш за ўсё. Ён прапануе больш, чым любы Golf на сённяшні дзень, незалежна ад версіі або абсталявання. Вядома, трэба ведаць, як усё гэта выкарыстоўваць. У Volkswagen хочуць пераканаць маладых карыстальнікаў новым Golf. Яны, у сваю чаргу, з'яўляюцца патрабавальнымі пакупнікамі, пакупнікамі, якія патрабуюць новых аўтамабільных правілаў. Іх цікавіць не толькі магутнасць рухавіка, але і магчымасць падключэння, аблічбоўка і прамое ўзаемадзеянне аўтамабіля са сваім смартфонам. Я не кажу, што гэта дрэнна, так як і кіроўца, і астатнія пасажыры ў машыне атрымліваюць зручнасць выкарыстання машыны, як ніколі раней. Вядома, дакладна і тое, што маладыя кліенты Volkswagen проста патрэбныя. Гэта азначае, што ў іх іх яшчэ няма, і нават з поўнай дигитализацией новага Golf няма гарантыі, што яны будуць у іх.

А што наконт астатніх? Не толькі пажылыя кліенты, але і ўсе мы, хто па ўзросце знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне? Няўжо мы па-ранейшаму збіраемся так моцна прасоўваць гольф да зорак? Ці будзе ён па-ранейшаму лепшым аўтамабілем сярэдняга класа для нас?

Вядома, час дасць гэтыя адказы, а ў мяне пакуль няма адказу. Для мяне Golf ніколі не быў лепшым аўтамабілем, таму што натоўп так крычала, а таму, што ён апынуўся лепшым. Таму што, калі б я так стараўся, я не прыдзіраўся да яго. Не ўнутры і не ў прывадзе, рухавіках ці трансмісіі. Але тут новы Гольф ўсё роўна лепш! Трохі сумневаў, па меншай меры, мяне выклікае інтэр'ер. Можа быць, гэта яшчэ і таму, што я ўжо не самы малады, і таму цыфравізацыі мяне не так моцна спакушае. Я не кажу, што яна гэтага не робіць, але я не хачу быць яе рабом. І ён нейкім чынам стаў новым Гольфам. Яго прыносілі ў ахвяру на заводзе ва ўгоду маладому насельніцтву. Але пры гэтым яны ахвяравалі значна вялікім, чым здаецца на першы погляд. Golf быў для мяне лепшым аўтамабілем яшчэ і таму, што ён быў ідэальны з пункту гледжання эрганомікі. Калі вы селі ў яго, ваша рука аўтаматычна перамясцілася да найбольш важным перамыкачам і кнопак. Гэта ўжо не так.

эрганоміка

Старыя драйверы запатрабуюць некаторай налады. Інжынеры ачысцілі інтэр'ер, на жаль, і гэтак неабходныя кнопкі, і, такім чынам, захавалі занадта шмат рэчаў у цэнтральным блоку, па якім мы перамяшчаемся толькі з дапамогай віртуальных сэнсарных кнопак. Шмат каму будзе не хапаць кнопкі рэгулявання гучнасці радыё і, верагодна, кнопак кіравання кандыцыянерам. Новыя спосабы рэгулявання згаданых сістэм не дазваляюць бесклапотна карыстацца імі падчас кіравання, асабліва ўначы, так як віртуальныя і сэнсарныя пліткі яшчэ не падсвечаны. 

Інтуіцыя, па меншай меры, трохі ўзмацняецца за кошт цэтлікаў для найбольш важных інтэрфейсаў.

Інфармацыйна-забаўляльны экран

Упраўленне інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай з дапамогай сэнсарнага экрана (які таксама кіруецца голасам, але, на жаль, не на славенскай мове) просты, але не бездакорны дзякуючы яго памеры і празрыстасці. Гэта поўная навінка ў сказе Volkswagen, якая запатрабуе некаторых паляпшэнняў, каб ўзаемадзеянне паміж кіроўцам, сістэмай і смартфонам (дзякуючы якому кіроўцу і пасажырам сталі даступныя шматлікія новыя паслугі) было бездакорным.

Палец таксама патрэбен для рэгулявання гучнасці і тэмпературы.

Адчуванне ў салоне

Становішча кіроўцы за рулём на тэставай машыне было выдатным, у тым ліку дзякуючы сядзенням ergoActive з электрычным рэгуляваннем. Яны з'яўляюцца часткай стандартнага абсталявання ў пакеце абсталявання Style, і акрамя таго, што яны з электрічным рэгуляваннем, яны таксама прапануюць масаж, памятайце аб трох розных настройках, а таксама дазваляюць рэгуляваць даўжыню часткі сядзення.

Інтэр'ер можа быць занадта фантастычным, але, з іншага боку, ён чысты і элегантны.

З'яўленне

Тут Гольф застаецца Гольфам. Па сваёй прыродзе кансерватыўныя немцы выдатна папрацавалі і надалі яму абноўлены выгляд, свежы і дынамічны. Што будзе з версіяй GTI!

Трансмісія і адчуванні падчас кіравання

110-літровы бензінавы турбонагнетатель магутнасцю 150 кВт (1,5 конскіх сіл) зараз аўтаматычна адключае пару цыліндраў пры нізкай нагрузцы, што дапамагае знізіць выдатак паліва. Аднак узнікае пытанне, якая эканомія паліва ў тым выпадку, калі мы сістэматычна дапамагаем рухавіку працаваць толькі з двума цыліндрамі. Гэта таксама патрабуе нямала ўвагі і пачуццяў. У астатнім новы Golf выдатна едзе, шасі трывалае і спагадлівае, а кузаў нахіляецца ў паваротах, калі іх мала.

Вы ўжо можаце прачытаць ўвесь тэст у бягучым нумары часопіса «Аўта», які выйшаў 9 апреля!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт тэставай мадэлі:	28.977 EUR €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	26.584 EUR €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	28.977 EUR €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,5 з
Максімальная хуткасць:	224 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,6 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, пашыраная гарантыя да 4 гадоў з абмежаваннем 200.000 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на фарбу, 12 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд	30.000 км / 24 месяцаў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.099 €
паліва:	5.659 €
Шыны (1)	1.228 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	18.935 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 35.946 0,36 (кошт км: XNUMX )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - бензінавы з турбанаддувам - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 74,5 × 85,9 мм - працоўны аб'ём 1.498 см3 - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с .) пры 5.000-6.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 14,3 м / с - удзельная магутнасць 73,4 кВт / л (99,9 л. - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,500 2,087; II. 1,343 гадзіны; III. 0,933 гадзіну; IV. 0,696 гадзін; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 - дыферэнцыял 7,5 18 - дыскі 225 J × 40 - шыны 18/1,92 R XNUMX V, акружнасць качэння XNUMX м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 224 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,5 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 108 г / км.
Перавозка і падвескі:	лімузін – 5 дзвярэй – 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя паўвось, пнеўмарэсары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (з прымусовым астуджэннем), заднія дыскі, АБ перамыкач паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.340 кг - дапушчальная поўная маса 1.840 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 670 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.284 мм - шырыня 1.789 мм, з люстэркамі 2.073 мм - вышыня 1.456 мм - колавая база 2.636 мм - пярэдняя каляіна 1.549 - задняя 1.520 - дарожны прасвет 10,9 м.
Унутраныя памеры:	падоўжны пярэдні np задні np шырыня спераду 1.471 мм, ззаду 1.440 мм вышыня галавы спераду 996-1.018 мм, ззаду 968 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення np, задняга сядзення n370 дыяметр рулявога кола .
куфар:	380-1.237 л

Агульны рэйтынг (470/600)

• Цудоўны дызайн і кіраванне, цыфравізацыі і магчымасць падключэння, магчыма, нават на крок наперадзе часу.

• Камфорт (94
  
  
  / 115)

  На жаль, Golf страціў ўнутраную эрганоміку з-за (празмернай) аблічбоўкі.

• Трансмісія (60
  
  
  / 80)

  Правераная камплектацыя, якая складаецца з рухавіка, трансмісіі і шасі.

• Хадавыя якасці (83
  
  
  / 100)

  Выдатнае размяшчэнне, хоць можа даць занадта мала водгукаў кіроўцу.

• Бяспека (88/115)

  За дадатковую плату даступна мноства дапаможных сістэм, і тэставы Golf імі не выхваляўся.

• Эканоміка і навакольнае асяроддзе (48
  
  
  / 80)

  Нават калі базавая цана не самая нізкая, Golf заўсёды выкупаецца за кошт захавання кошту.

Мы хвалім і папракаем

форма (па папярэдніка)

становішча на дарозе

пярэднія матрычныя фары

сядзенні

няма кнопак рэгулявання гучнасці і кіравання кандыцыянерам

неўспрымальнасць некаторых віртуальных сэнсарных кнопак