Выпрабаванне: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Змест
Вы будзеце выглядаць так, быццам ляжыце ў… (ну вы ведаеце дзе), але насамрэч менавіта вы выйграеце больш за ўсё! Volkswagen Passat самы прадаваны службовы аўтамабіль гэтага класа ў Еўропе, і няма ніякіх указанняў на тое, што ён зменіцца ў будучыні.
Статыстыка кажа, што яны купляюць новы Passat кожныя 29 секунд, гэта значыць 3.000 у дзень і 22 мільёны пакуль. Многія з гэтых аўтамабіляў кладуцца на плечы кампаній, але гэта толькі пацвярджае сцвярджэнне аб тым, што Passat вядомы як надзейны прадукт і бяспечны сродак перамяшчэння. Згодна з навіной, мы таксама можам прыпісаць яму вышэйшую ступень задавальнення ад ваджэння, таму ўпэўненыя, што ён таксама ператворыцца ў многія хатнія гаражы. Першым чынам, скажам, што каментары аб тым, што былі змененыя толькі фары і колер, дададзеныя «храмаваная» паласа і больш эканамічны рухавік.
Новы Passat сапраўды новы, хаця некаторыя тэхнічныя рашэнні мы ўжо сустракалі. Восьмае пакаленне, упершыню паказанае яшчэ ў 1973 году, нашмат вастрэй, з больш агрэсіўнымі фарамі і больш агрэсіўнымі рухамі. Клаўс Бишофф, раздзел канструктарскага аддзела Volkswagen, і яго калегі скарысталіся перавагамі гнуткай платформы MQB, таму, нягледзячы на амаль аднолькавую даўжыню, навінка ніжэй (1,4 гл) і шырэй (1,2 гл). Рухавікі можна было размясціць ніжэй, таму капот разам з перадпакоем часткай аўтамабіля стаў больш агрэсіўным, а пасажырскі салон больш заднім. Хоць вам не патрэбен новы гараж для новага Passat (мы лічым гэта добрай рэччу, паколькі аўтамабілі растуць хутчэй, чым паркавальныя месцы і еўрапейскія дарогі), дзякуючы павялічанай на 7,9 сантыметраў колавай базе пасажыры як на перадпакоях, так і на задніх сядзеннях атрымалі перавагу . большасць. Адказ крыецца ў меншых навісях колаў, паколькі шыны размяшчаюцца значна больш па краях кузава, што таксама станоўча адбіваецца на дынаміцы руху.
Дадайце ўльтрасучаснае святлодыёднае асвятленне і падвойныя трапецападобныя выхлапныя трубы і палічыце, колькі галоў павярнулі мінакі. Паблізу аўтасалонаў Фольксвагена ўсё, на запраўцы шмат, у цэнтры горада толькі дзе-нідзе. Дызайн Volkswagen Passat усё яшчэ не дацягвае да старой Alfa 159. Але ў Passat ёсць галоўны козыр, якога ў Alfa (і шматлікіх іншых канкурэнтаў) ніколі не было: эрганоміка працоўнага месца кіроўцы. Кожная кнопка ці перамыкач знаходзіцца менавіта там, дзе вы чакаеце, усё працуе выдатна, і таму працоўнае месца кіроўцы - гэта больш месца для адпачынку, чым прымусовая праца. Можа, таму ён гэтак жа пажаданы, як службовы аўтамабіль?
Акрамя жартаў, інтуітыўна зразумелы цэнтральны сэнсарны экран, адчуйце набліжэнне пальцаў, падключэнне да вашага смартфону дазваляе вам слухаць вашыя любімыя песні без кампакт-дыскаў або USB-назапашвальнікаў, вы нават можаце зарадзіць свой тэлефон у той жа час! Інтэрактыўная прыборная панэль абсталявана лічбавымі датчыкамі з найвышэйшай графікай (за 508 еўра і толькі ў спалучэнні з Discover PRO! Navigation), рух падае больш магчымасцяў адлюстравання з дазволам 1.440 разоў па 540 пікселяў, і, вядома ж, вы таксама можаце выклікаць дадзеныя навігацыі або ваджэння . паміж лічбавымі спідометрамі і частатой кручэння рухавіка. Адваротным бокам гэтых новаўвядзенняў з'яўляецца тое, што яны дазваляюць выкарыстоўваць больш дысплеяў, чым можа выявіць вока кіроўцы, а добрымі з іх з'яўляюцца іх гнуткасць (пяць прадусталяваных параметраў) і ненадакучлівасць.
Passat можа мець цалкам класічную форму датчыкаў без дадатковай інфармацыі, якая магла б турбаваць кіроўцу, і, акрамя таго, электроніка не падае гукавы сігнал і папярэджвае кожныя пяць хвілін, каб прыцягнуць увагу кіроўцы. Так, Пасат вельмі прыемны аўтамабіль, які вельмі неўзаметку прыцягвае ўвагу нават да адшпіленага рамяня бяспекі. Цікава, што навічок не дапускае становішча за рулём, што выклікала ўсмешку ў многіх выпадковых назіральнікаў: мы назвалі гэта кіраваннем без вадзіцеля. А менавіта некаторым удалося апусціць сядзенне і выцягнуць руль такім чынам, што яны сталі нябачнымі для іншых вадзіцеляў ці пешаходаў. Як яны ўбачылі нешта на дарозе, нам пакуль незразумела, але мабыць інжынеры паклапаціліся аб тым, каб у "лоу-райдэраў" (аматараў катацца ягадзіцамі па асфальце) гэтай радасці больш не будзе.
У Passat восьмага пакалення перадпакоі сядзенні больш не падыходзяць да шасі, а рулявое кола больш не рэгулюецца па даўжыні, каб баскетбалісты пачуваліся як хаты. Тым не менш, пасажыры на задніх сядзеннях, асабліва плечы і галава, атрымалі больш магчымасцяў для руху, і немагчыма не заўважыць павелічэнне багажніка на 21 літр (раней 565, зараз 586 літраў), нягледзячы на чатыры кола. вадзіць машыну! Гэта счапленне Haldex пятага пакалення - не зусім Дакар, але вы, несумненна, патрапіце на папулярны гарналыжны курорт. Галоўным чынам прыводзяцца ў рух толькі перадпакоі колы, і, так бы мовіць, заднія колы абуджаюцца з дапамогай электрогидравлического алейнай помпы, перш чым яны праслізгваюць (сучасныя датчыкі!).
У тэставага аўтамабіля таксама быў стандартны XDS+, які прытармажвае ўнутраныя колы ў паваротах з дапамогай сістэмы стабілізацыі ESC, што таксама робіць Passat лягчэйшым і лепшым у павароце. Сцісла: ён выконвае функцыю частковага блакавання дыферэнцыяла, але насамрэч гэта не так. Мы ўжо згадвалі аб дапаможных сістэмах. У дадатак да лічбавай прыборнай панэлі (якая завецца Active Info Display) з выдатнай графікай (пяць прадусталяваных опцый дазваляюць адлюстроўваць класічныя датчыкі, затым дадатковае адлюстраванне выдатку і запасу ходу, эканоміі паліва, навігацыі і працы дапаможных сістэм) і вялікі цэнтральны дысплей. быў Passat з лепшым абсталяваннем Highline з трох магчымых, абсталяваных у стандартнай камплектацыі сістэмай кіравання рухам Front Assist з функцыяй экстранага тармажэння ў горадзе, запускам рухавіка без ключа, інтэлектуальным круіз-кантролем і, акрамя таго, меў смарт-ключ для разблакіроўкі або блакіроўкі аўтамабіля ( 504 еўра) ), радыё з навігацыйнай сістэмай Discover Pro (1.718 еўра), падлучэнне да сеткі Car Net (77,30 еўра), пакет сістэмы дапамогі Plus (які ўключае сістэму выяўлення пешаходаў, дапамога ў сляпых зонах Side Assist Plus, дапамога ва ўтрыманні паласы руху Lane Assist, аўтаматычнае далёкае святло рэгуляванне Dynamic Light Assist і дапамога ў корку, 1.362 еўра), камера задняга выгляду, усяго дзевяць еўра?) і святлодыёдную тэхніку для вонкавага асвятлення (561 еўра).
І давайце не будзем забываць аб сістэме Rear Trafic Alert (дапамога ў сляпых зонах пры руху заднім ходам) і аб функцыі Think Blue Trainer (якая дапамагае знізіць выдатак паліва з дапамогай чаявых пры зборы ачкоў). Таму не дзіўцеся, калі базавы кошт аўтамабіля складзе 38.553 7.800 эўра з-за багатага набору аксэсуараў, што вышэй, чым кошт новага аўтамабіля ў ніжэйшым коштавым дыяпазоне, якая складае 20 XNUMX эўра. Але вы можаце нам давяраць, вам можа і не спатрэбіцца ўсё абсталяванне, але яно выдатна працуе. Толькі ў багатай інструкцыі па ўжыванні варта спачатку закапаць і дасканала вывучыць. Тэставы Passat меў толькі адзін недахоп у нашым цесцю: рыпанне тармазоў на першых метрах язды, ды і то толькі пры руху заднім ходам. Кожны раз, калі я выязджаў задам на галоўную дарогу, накіроўваючыся на працу перад хатай, тормазы жудасна рыпелі, і праз XNUMX метраў у тым жа манеўры млоснасць цудоўнай выявай знікла. Аднак у напрамку руху гэтага ніколі не адбывалася! Калі б не гэта кожны дзень, і гэта зусім відавочна, я б нават не згадваў пра гэта…
Нягледзячы на турбадызельную тэхналогію, непасрэдны ўпырск паліва, сістэму стоп-старт і магчымасць плыць на малой дросельнай засланцы (калі рухавік працуе на халастым ходу), рухавік не зусім узор эканоміі, але гэта сапраўдная жамчужына з пункта гледжання скачкі. Калі яшчэ некалькі гадоў таму для турбадызельных рухавікоў з TDI аб'ёмам каля двух літраў было зусім нармальна мець магутнасць каля 110 конскіх сіл », а ў самага магутнага - 130 конскіх сіл, то гэта было ў большай ступені прэрагатывай працэсараў. Памятайце, 200 «коней» - гэта ўжо сур'ёзны ўкус! Зараз стандартны (!) Рухавік мае 240 конскіх сіл і цэлых 500 ньютан-метраў максімальнага крутоўнага моманту! Вы тады здзіўлены, што стандартны поўны прывад мае 4Motion і сяміступеністую каробку перадач DSG з падвойным счапленнем? Паглядзіце на вынікі нашых вымярэнняў, ніводны чыстакроўны спорткар не пасаромеўся б такіх паскарэнняў, і Passat таксама вельмі добрае паказаў сябе пры тармажэнні (з зімовымі шынамі!).
Мусіць, пахуданне таксама мае ў гэтым некаторую заслугу, бо новы Passat лягчэй старога (некаторыя версіі нават на 85 кілаграмаў). Калі вы адзначыце гэтую камбінацыю, 240-моцны TDI з тэхналогіяй 4Motion і DSG не памыліцца. Пакладзем руку ў агонь! Сістэма стоп-старт працуе выдатна, запуск рухавіка нават не турбуе пасажыраў так моцна, як раней, што можна аднесці да новых тэхналогій і лепшай гукаізаляцыі (у тым ліку шматслаёвым бяспечным шкле), асвятленню сляпых зон звонку. люстэркі могуць быць менш, у ручным рэжыме (калі вы карыстаецеся рычаг пераключэння перадач замест перамыкачоў на рулявым коле) гэта не падобна на гоначны Polo WRC, таму Ожье і Латвала могуць не адчуваць сябе ў гэтай машыне як дома.
З іншага боку, мацаванні ISOFIX могуць быць узорам, выдатныя актыўныя фары са святлодыёднай тэхналогіяй, а таксама стрыманае навакольнае асвятленне і сядзенні ў спалучэнні скуры і алькантары могуць выклікаць прывыканне. Так, жыць у гэтай машыне вельмі прыемна. Выдатная тэхніка і велізарная колькасць сістэм дапамогі звычайна азначае больш высокі кошт. Такім чынам, мы маглі б пабіць гэты рэкорд з пункту гледжання суперкара, але і даражэйшага, чым яго папярэднік, але мы гэтага не зробім. Бо гэта не так! Больш слабыя версіі захавалі вельмі падобны кошт, нягледзячы на новыя тэхналогіі, а даражэйшыя версіі (напрыклад, тэставы аўтамабіль) нават танней, чым іх супастаўны папярэднік. Так што не закочвайце вочы, калі начальнік прапануе вам новы Passat. Можа быць, ты будзеш вадзіць нават лепш, чым ён, нават калі ў яго ёсць лімузін пабольш на некалькі чалавек.
тэкст: Альйоша Мрак
Passat 2.0 TDI (176 уз) 4MOTION DSG Highline (2015)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 23.140 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 46.957 € |
| Улада: | 176 кВт (240 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 6,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 240 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,3 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі Гарантыя на лак 3 гады, 12-гадовая гарантыя ад іржы, неабмежаваная мабільная гарантыя з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі цэнтрамі. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.788 € |
|---|---|
| паліва: | 10.389 € |
| Шыны (1) | 2.899 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 19.229 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 47.530 0,48 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бі-турбадызель - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм - працоўны аб'ём 1.968 см3 - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 176 квт (240 л.з .) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 89,4 кВт / л (121,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 500 Нм пры 1.750-2.500 аб / мін - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - два турбонагнетателя ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола – рабатызаваных 7-ступеністая каробка перадач з двума счаплення – перадаткавы лік I. 3,692 2,150; II. 1,344 гадзін; III. 0,974 гадзіны; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - дыферэнцыял 8,5 - дыскі 19 J × 235 - шыны 40/19 R 2,02, акружнасць качэння XNUMX м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 240 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,1 с - выдатак паліва (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 139 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение) механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электрагідраўлічны ўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.721 кг - дапушчальная поўная маса 2.260 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.200 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.832 мм, каляіна пярэдняя 1.584 мм, задняя 1.568 мм, дарожны прасвет 11,7 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.510 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 66 л. |
| куфар: | 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 1 чамадан (68,5 л) |
| Стандартнае абсталяванне: | падушка бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра - бакавыя падушкі бяспекі для кіроўцы і пярэдняга пасажыра - паветраныя заслоны спераду - мацаванні ISOFIX - ABS - ESP - святлодыёдныя фары - электраўзмацняльнік руля - аўтаматычны трехзонный кандыцыянер - лабавое шкло з электрапрывадам спераду і ззаду - электрычнае рэгуляванне люстэркі з падагрэвам бартавы кампутар радыё, CD-плэер, CD-чэйнджар і MP3-плэер цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем перадпакоі противотуманные фары рулявое кола з рэгуляваннем па вышыні і глыбіні скураныя сядзенні з падагрэвам і электрычным рэгуляваннем спераду парктроник спераду і ззаду паасобны задні лаўка сядзенні кіроўцы і пярэдняга пасажыра з рэгуляваннем па вышыні радарны круіз-кантроль. |
нашы вымярэння
| T = 5 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 74% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Стан одометра: 2.149 км | |
| Разгон 0-100 км: | 6,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 14,7-я гады ( 152 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | Вымярэння з гэтым тыпам скрынкі перадач немагчымыя. |
| Максімальная хуткасць: | 240 км / г (Ты ідзеш.) |
| тэставае спажыванне: | 7,8 л / 100 км |
| Выдатак паліва па штатнай схеме: | 6,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 68.8m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 41,3m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 7-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 7-й перадачы | 60dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | Парыпваюць тормазы (толькі на першых метрах задняга ходу!). |
Агульны рэйтынг (365/420)
Ён заслужана атрымаў пяцёрку. Высакакласны Passat, нараўне з мноствам базавага і дадатковага абсталявання, настолькі добры, што вы зможаце выкарыстоўваць яго не толькі для службовага аўтамабіля, але і для хатняга аўтамабіля.
Знешні выгляд (14/15)
Ён можа быць не самым прыгожым ці цалкам адрознівацца ад свайго папярэдніка, але ў рэальным жыцці ён прыгажэй, чым на фатаграфіях.
Інтэр'ер (109/140)
Выдатная эрганоміка, дастаткова месцы, шмат камфорту і шмат абсталявання.
Рухавік, скрынка перадач (57
/ 40)Вы не памыліцеся, абраўшы такую тэхніку, як у тэставай машыне.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Поўны прывад забяспечвае добрую пазіцыю на дарозе, адчуванні пры тармажэнні на вышэйшым узроўні, па ўстойлівасці заўваг не было.
Прадукцыйнасць (31/35)
Ух, сапраўдны спартовец у гарнітуры-лімузіне з надпісам TDI.
Бяспека (42/45)
5 зорак Euro NCAP, доўгі спіс сістэм дапамогі.
Эканом (50/50)
Добрая гарантыя (гарантыя 6+), меншая страта кошту ўжыванага аўтамабіля і канкурэнтаздольная цана, толькі выдатак крыху вышэй.
Мы хвалім і папракаем
абсталяванне (сістэмы дапамогі)
рухавік
гукаізаляцыя
камфорт, эрганоміка
сяміступеністая каробка перадач DSG
паўнапрывадны аўтамабіль
цана ў параўнанні з папярэднікам
усё вонкавае асвятленне ў святлодыёднай тэхналогіі
недастатковае падоўжнае зрушэнне рулявога кола
перадпакоі сядзенні не дапушчаюць нізкае становішча за рулём
сігнальныя агні сляпых зон (абодва бакі аўтамабіля)
схема ручнога пераключэння не такая, як у Polo WRC
