Тэст: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Тэхналогія BlueMotion
Змест
З аднаго боку, з (m) o карыстальнікамі; мы, калі мы яшчэ не патрабуем гэтага, прынамсі, вельмі жадаем універсальнасці.
Таксама ці асабліва ў аўтамабілях, якія, як вядома, з'яўляюцца другой па велічыні пакупкай у жыцці чалавека.
З іншага боку, ёсць вытворцы аўтамабіляў. Яны ўсё гэта ведаюць, па меншай меры, большасць з іх, і кожны прапануе сваё бачанне універсальнага прадукта тым, хто шукае універсальнага. Не ўсе такія, многія хочуць прама супрацьлеглага, гэта значыць чагосьці вельмі канкрэтнага.
Але калі мы паставім сябе на ролю вытворцы ўніверсальных аўтамабіляў; як усталяваць рамкі?
Па-першае, зыходзячы з таго, што людзі ў машыне не кахаюць пакутаваць, мы прапануем ім камфортнае асяроддзе. Спачатку мы створым прастору, у якім мы маглі б ідэальна адрэгуляваць становішча за рулём, затым зрабіць сядзенні зручнымі нават пры працяглай паездцы (каб не занадта мяккімі), дадаць некаторую яшчэ не якая замінае бакавую падтрымку і надаць сядзенням раскошныя памеры. на ўсялякі выпадак таксама крыху шырэй, бо ўніверсальнасці шукаюць не маладыя кіроўцы, а больш сталыя людзі. Мы паклапоцімся аб эрганоміцы і кожнай дробязі.
Па-другое, па той жа прычыне мы прапаноўвалі б людзям прылады, якія павінны быць настолькі добрыя, каб іх увогуле не заўважылі. Напрыклад, кандыцыянер, які досыць хутка абрашае вокны ў вільготныя дні, хутка астуджае інтэр'ер у гарачыя дні, але не пераахалоджвае жылое змесціва, карацей кажучы, каб органы кіравання не ўмешваліся ў кожную маленькую змену ў памяшканні. вулічны клімат. Датчыкі павінны быць дастаткова вялікімі, каб іх можна было лёгка і ясна чытаць. Маршрутны кампутар будзе абсталяваны вялікай колькасцю дадзеных, але таксама будзе мець простае і эфектыўнае кіраванне і адпаведнае ўяўленне інфармацыі, каб яна не замінала. Паколькі мы ведаем, што часта ездзім нават уначы, мы б далечы ў салон досыць святла: прынамсі, чатыры лямпы для чытання, дзве для ніжняй часткі ў кіроўцы і пярэдняга пасажыра і адна для багажніка. Мы паклапоцімся аб эрганоміцы і кожнай дробязі.
Па-трэцяе, калі вы плануеце машыну для пяці чалавек, вы б далі дастаткова месца пяці людзям, нават калі ўсе яны дарослыя і знаходзяцца ва ўсіх пяці месцах. Ніякіх кампрамісаў.
Па-чацвёртае, паколькі людзі ў машыне любяць слухаць розныя рэчы, ад справаздач да музыкі і да таго падобнае, мы дамо ім аўдыёсістэму, якая ў адваротным выпадку не насіла б гучнай назвы, але была б дастаткова магутнай, каб правільна прайграваць любую музыку. на спецыяльную авіяпошту Эль Фіцджэральд. Акрамя таго, яны будуць абсталяваны добрай навігацыяй на тым жа вялікім сэнсарным экране, які будзе ведаць больш, чым спытае большасць карыстальнікаў. Відавочна, што бяспека дадала б у гэтую сістэму Bluetooth для бяспечнай тэлефаніі.
Па-пятае, каб задаволіць іх жаданне падарожнічаць, мы дадзім ім месца для рэчаў. Для дробязяў мы б паставілі некалькі карысных скрынь вакол кабіны, тыя, што ў дзверы, напрыклад, былі б абабіты лямцом, каб прадметы ў іх не (гучна) слізгалі туды-сюды, і, акрамя таго, яны былі б зроблены настолькі вялікімі, што у іх змесціцца шмат бутэлек. Мы ведаем, што людзі адчуваюць смагу па шляху, і мы ведаем, што рэчы трэба прыбіраць у машыну. Пярэдні пасажырскі адсек будзе мець опцыю блакіроўкі, асвятленні і астуджэнні. Мы б прысвяцілі банкам чатыры добрыя месцы. Тады ёсць вялікія справы. У сутнасці, мы прысвячаем ім велізарны багажнік, які затым можна пашырыць на траціну або з сядзення, або з багажніка з дапамогай дадатковага рычага. У выніку павялічаная паверхня будзе амаль гарызантальнай, і для тых, хто жадаў бы быць цалкам гарызантальным, таксама будзе прадугледжана магчымасць узняцця часткі сядзення, так што нахільная спінка будзе тады сапраўды гарызантальнай. На ўсякі выпадак мы б прапанавалі ім некалькі скрынь паменш ці прарэзаў у багажніку.
Па-шостае, паколькі людзі сёння вельмі адчувальныя да бяспекі, яны не толькі дадуць стандартнае абсталяванне для забеспячэння бяспекі, але і мадэрнізуюць яго, дадаўшы ў яго актыўную сістэму ўтрымання паласы руху, сістэму сляпых зон, інтэлектуальны круіз-кантроль, які можа тармазіць да прыпынку. , і сістэма экстранага тармажэння, але зразумела, што ў нашага аўтамабіля таксама будзе сістэма дапамогі пры паркоўцы з аўдыё-і відэадысплеем, эфектыўныя дворнікі, выдатныя фары і нелінейная шкала спідометра, а таксама магчымасць дакладнага лічбавага адлюстравання бягучай хуткасці.
Па-сёмае, каб палегчыць кіраванне, механікі павінны быць абсталяваны адпаведнымі сродкамі кіравання, гэта значыць добрай сістэмай рулявога кіравання, добрым рычагом пераключэння перадач і добрымі педалямі. Вядома, механіка таксама была б вельмі добрай: напрыклад, шасі было б дастаткова жорсткім, каб рухацца па папярочных схілах, але дастаткова камфортным, каб пераадольваць выбоіны і няроўнасці, пры гэтым застаючыся надзейным і прадказальным да максімальных хуткасцяў. Рухавік будзе турбадызельным, таму што ён прапануе вялікі крутоўны момант у ніжнім і сярэднім дыяпазоне абаротаў, акрамя таго, ён развівае дастаткова магутнасці для хуткай язды, а таксама можа быць эканамічным. На хуткасці 60 кіламетраў за гадзіну ён не павінен спажываць больш за пяць, 100 - не больш за 5,7, 130 - не больш за восем і 160 - не больш за 9,6 літраў паліва на 100 кіламетраў. Каробка перадач была б такой, што аўтаматычна задавальняла б марудлівых кіроўцаў, а з ручным рэжымам, а таксама са спартовай праграмай і ўключэннем рычагоў рулявога кола спадабалася б больш дынамічным кіроўцам. Прывад будзе поўным прывадам, і пры неабходнасці ён уключыцца сам, каб аўтамабіль не спажываў занадта шмат паліва. На ўсякі выпадак прыўздымем крыху машыне, каб яна не затрымалася, калі мы з сям'ёй адпраўляемся ў паходы на прыроду і ў невядомасць.
План выдатны, але ў яго ёсць толькі адзін недахоп: нехта зрабіў яго да нас. Volkswagen з Passat Alltrack. Цалкам магчыма, што ў наш час няма нашмат лепшай універсальнай матэрыі.
Тэкст: Вінко Кернц, фота: Мацей Грошэль, Саша Капетановіч
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION Тэхналогія BlueMotion
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 37.557 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 46.888 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 214 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,4 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна працоўны аб'ём 1.968 гл³ максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 4.200 аб / мін максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750 /2.500 . |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая рабатызаваных трансмісія шыны 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 211 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 - выдатак паліва (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 л / 100 км, выкіды CO2 155 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | універсал – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, двухрычажныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) м паліўны бак 11,4 л. |
| Маса: | парожняга аўтамабіля 1.725 кг дапушчальная поўная маса 2.300 кг. |
| куфар: | Просторнина пртляжника, вымераная в е AM стандартным камплектам 5 ковчков Samsonite (скупно 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (85,5 л); 2 чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| Т = 16 ° С / р = 1.031 мбар / адн. вл. = 47% / Прабег: 1.995 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,6-я гады ( 142 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 211 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 7,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
Агульны рэйтынг (355/420)
Alltrack не купляе чалавек проста так, на ўсялякі выпадак; у гэтага павінна быць даволі важкая прычына. Аднак ён амаль такі ж звычайны, як звычайны Passat, і ў рэшце рэшт, ён не нашмат даражэй, калі вы параўнайце іх з такім жа абсталяваннем. Калі вы часта бываеце ў брудзе ці снезе, падумайце пра гэта. У класах ён наблізіўся да пяцёркі па валасах.
Знешні выгляд (13/15)
Стрыманы ўздым у мяккім пазадарожніку.
Інтэр'ер (112/140)
Выключны прастор, выдатныя сядзенні, ідэальная дэталізацыя, гнуткі багажнік, шмат месца для дробязяў…
Рухавік, скрынка перадач (55
/ 40)Вельмі добры рухавік, здольны як да бездаражы, так і да дынамічнай язды па бездаражы. Выдатная каробка перадач.
Хадавыя якасці (62
/ 95)Універсальны тып: на дарозе толькі крыху горш, чым у Пасата, і смела лепш на бездараж. Таксама выдатна падыходзіць для друзу.
Прадукцыйнасць (27/35)
Вельмі дынамічны тып, хаця яго сіла памяншаецца пасля некалькіх больш высокіх нагрузак.
Бяспека (40/45)
Узорны пакет усіх ахоўных зон.
Эканом (46/50)
Ён можа быць умераным па выдатку, але кошт ужо даволі далёкая ад народнага аўтамабіля .
Мы хвалім і папракаем
прастор салона
эрганоміка
гатовыя дэталі ў інтэр'еры
багажнік: памер і гнуткасць
адлюстраванне інфармацыі
правільны знешні выгляд звонку і ўнутры
рухавік і прывад
Абсталяванне
кошт
нераўнамернае тармажэнне круіз-кантролем
нязручныя кнопкі на рулі
абмежаваная актыўнасць некаторых сістэм забеспячэння бяспекі
