Тэст: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 стары матацыкл. Першапачаткова ён прызначаўся толькі для еўрапейскага рынка, але пазней, у сувязі з тым, што ён пакахаўся матацыклістам, скарыў і астатнюю планету. Ён быў сур'ёзна абноўлены і адрамантаваны двойчы за ўсе гады, і з апошнім рамонтам год таму Yamaha ўлавіла рытм, прадыктаваны канкурэнтамі. Калі б гэты матацыкл прызначаўся для гонак на гоначных трасах, то, хутчэй за ўсё, было б вядома пра цяжар шматлікіх гадоў. Аднак на дарогах досвед, які прыносяць гады, больш за вітаецца.

Тое, што FJR 1300 ніколі не перажываў адмысловых рэвалюцыйных змен, гэта добра. Лічыцца адным з самых надзейных матацыклаў, якія надзейна праслужылі сваім уладальнікам практычна ва ўсіх сваіх версіях. Ніякіх серыйных адмоў, ніякіх стандартных і прадказальных адмоў, таму ён ідэальны з пункта гледжання надзейнасці.

Вышэйзгаданы капітальны рамонт наблізіў матацыкл па вонкавым выглядзе і тэхнічна да спаборніцтваў. Яны паўторна замясілі пластыкавыя лініі броні, абнавілі ўсе працоўная прастора кіроўцы, а таксама апрацавалі іншыя ключавыя кампаненты, такія як рама, тармазы, падвеска і рухавік. Але самыя патрабавальныя матацыклісты біліся над падвескай, якая ў астатнім якасная і выконвае сваю задачу, але часта даволі цяжкія пасажыры проста патрабуюць магчымасці яе просты рэгулявання ў рэальным часе. Yamaha прыслухалася да кліентаў і падрыхтавала да гэтага сезону мадэль з электронна рэгуляванай падвескай. Гэта не адмысловая актыўная падвеска, як мы ведаем па BMW і Ducati, але яе можна наладзіць на месцы, чаго цалкам дастаткова.

Паколькі сутнасць тэставага матацыкла гэта падвеска, можна сказаць аб гэтай навінцы ледзь падрабязней. У сутнасці, гоншчык можа выбіраць паміж чатырма базавымі наладамі ў залежнасці ад нагрузкі на матацыкл, і, акрамя таго, падчас язды ён таксама можа выбіраць паміж трыма рознымі рэжымамі дэмпфавання (мяккі, звычайны, цвёрды). Калі рухавік працуе на халастым ходу, ва ўсіх трох рэжымах можна абраць яшчэ сем перадач. У цэлым, ён дазваляе выконваць 84 розных налад і аперацый падвескі. У Yamaha кажуць, што розніца паміж усімі гэтымі наладамі складае ўсяго некалькі працэнтаў, але паверце мне, на дарозе пры гэтым характар ​​матацыкла моцна мяняецца. Падчас руху вадзіцель можа змяняць толькі настройку дэмпфіравання, але гэтага было дастаткова, прынамсі, для нашых патрэб. З-за даволі складанай наладкі з дапамогай функцыянальных клавіш на рулявым коле, якая патрабуе некаторай увагі, бяспека кіроўцы можа быць сур'ёзна пастаўлена пад пагрозу, калі падчас руху ён будзе перамяшчаць селектары глыбей.

Такім чынам, падвеска рэгулюецца з дапамогай электронікі, што не азначае, што гэтай Yamaha можна кіраваць толькі мяккімі рухамі руля. На завадных участках, асабліва пры руху ў пары, цела кіроўцы таксама павінна прыйсці на дапамогу, калі вы хочаце быць дынамічнымі вышэй сярэдняга. Але калі гоншчык пазнае характар ​​рухавіка, які можа працаваць у двух розных рэжымах (спартыўны і турыстычны), гэтая Yamaha становіцца вельмі жывым і, пры жаданні, жудасна хуткім матацыклам.

Рухавік з'яўляецца тыповым прадстаўніком чатырохцыліндравага рухавіка Yamaha, хоць і развівае 146 «конскіх сіл». У ніжніх дыяпазонах абаротаў ён вельмі слабы, але калі ён круціцца хутчэй, ён спагадны і рашучы. У рэжыме руху нават трохі перабраць з паездкай ўдваіх. Цягне, але з нізкіх абаротаў проста замала. Таму на звілістых дарогах больш мэтазгодна выбраць спартыўную праграму, якая цалкам ліквідуе гэтыя праблемы, але пераключэнне паміж двума рэжымамі таксама магчыма падчас руху, але заўсёды толькі пры закрытым газе.

Гэтую Yamaha часта абвінавачваюць у тым, што ў яе няма шосты перадачы. Мы не кажам, што гэта будзе лішнім, але мы гэта ніяк не выпусцілі. Рухавік на ўсіх, а таксама на апошняй, то ёсць пятай перадачы, упэўнена асвойвае ўсе дыяпазоны хуткасцяў. Нават на больш высокіх хуткасцях ён не круціцца занадта хутка, пры добрых 6.000 аб / мін (каля добрых дзве трэці) матацыкл разганяецца да 200 кіламетраў у гадзіну. Больш не трэба для выкарыстання па дарозе. Аднак які схаваўся за кіроўцам пасажыр зможа паскардзіцца на тое, што роў чатырохцыліндравага рухавіка на такіх хуткасцях вельмі значны.

Хоць FJR - папулярны выбар сярод марафонцаў, камфорт і прастора крыху менш у параўнанні з некаторымі з яго канкурэнтаў. Крыху больш за кампактныя, далёка не сціплыя габарыты бяруць сваё. Ветраахова ў асноўным добрая, і пры яе вышыні 187 цаляў мне часам хацелася, каб ветравое шкло паднімалася крыху вышэй і адводзіла парыў ветру за верхнюю частку шлема. Камплектацыя ў асноўным багатая. Цэнтральная падстаўка, прасторныя бакавыя скрыні, скрыня для дробных прадметаў пад рулявым колам, разетка на 12 У, трохступеньчатае рэгуляванае абаграванне руля, электрычнае рэгуляванне лэбавага шкла, рэгуляваныя ручкі, сядзенне і педалі, круіз-кантроль, антыблакіровачная тармазная сістэма. сістэма слізгацення і бартавы кампутар - вось уласна ўсё, што трэба. Пасажыр таксама пахваліць зручнае сядзенне, якое таксама мае падтрымку ягадзіц карысна пры разгоне, дзе гэты Yamaha, калі кіроўца таго пажадае, цудоўна.

Шчыра кажучы, нічога асабліва трывожнага ў гэтым матацыкле няма. Кампаноўка і даступнасць некаторых перамыкачоў трохі бянтэжаць, рычаг дросельнай засланкі занадта доўга паварочваецца, а 300-кілаграмовы матацыкл з цяжкасцю выконвае законы фізікі. Гэта ўсяго толькі невялікія недахопы, з якімі лёгка справіцца любой галавень-самец.

Магчыма, вам вельмі спадабаецца FJR, але калі вы не дасведчаны матацыкліст, гэта, верагодна, не лепшы выбар. Не таму, што вы не зможаце адпавядаць матацыклу, а таму, што вы проста выпускаеце з выгляду лепшыя асаблівасці гэтай машыны. Нават гурман і геданістаў становіцца мужчынам толькі з узростам.

Твар у твар: Пётр Кавчич

 Навошта мяняць каня, якая добра цягне? Вы проста не замяняе яго, вы проста захоўваеце яго свежым, каб ісці ў нагу з часам. Мне падабаецца, як матацыкл, які стаў непаражальным і з'яўляецца сапраўдным марафонцам, можа стаць больш сучасным з дапамогай дадатковай электронікі.

Тэкст: Маціяс Тамазіч

• асноўныя дадзеныя

  Кошт тэставай мадэлі: 18.390 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 1.298 см3, чатырохцыліндравы, рядный, чатырохтактны, з вадзяным астуджэннем.

  Улада: 107,5 кВт (146,2 км) пры 8.000/мін.

  Крутоўны момант: 138 Нм пры 7.000 аб / мін.

  Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, карданны вал.

  рамка: алюміній.

  тормазы: спераду 2 дыска 320 мм, ззаду 1 дыск 282, двухканальная АБС, сістэма противоскольжения.

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец USD, 48 мм, задні моноамортизатор з хісткай відэльцам, эл. працяг

  шыны: спераду 120/70 R17, ззаду 180/55 R17.

  рост: 805/825 мм.

  Паліўны бак: 25 літраў.

Мы хвалім і папракаем

стабільнасць, прадукцыйнасць

эластычны матор і дакладная скрынка перадач

добрая аздабленне

знешні выгляд і камплектацыя

эфект пры розных наладах падвескі

размяшчэнне / аддаленасць некаторых перамыкачоў на рулі

доўгі паварот рычага дросельнай засланкі

каляровая адчувальнасць да плямам