Тэст: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 звязаных

У гэтым сезоне Yamaha TMAX стаў дарослым самакат. Прайшло 18 гадоў з моманту першай прэзентацыі мадэлі, што пераварочвалі свет скутэраў (асабліва з пункту гледжання хадавых якасцяў) з ног на галаву. Цэлых шэсць пакаленняў адпрацавалі свой, у сярэднім, трохгадовы тэрмін на рынку за гэты час. Такім чынам, у гэтым годзе прыйшоў час асвяжыцца.

TMAX - сёмы

Хоць на першы погляд сёмае пакаленне можа здацца нязначна выдатным ад свайго папярэдніка, больш пільны погляд пакажа, што толькі вялікая частка носа самоката застаецца ранейшай. Астатняя частка скутэра практычна завершана, бачная няўзброеным вокам, а знешні выгляд самоката не так відавочны.

Пачынальна з асвятлення, у якое зараз цалкам інтэграваная святлодыёдная тэхналогія, паваротнікі ўбудаваны ў браню, а задні ліхтар атрымаў адмысловы вядомы элемент у стылі некаторых іншых мадэляў хат літара т. Перароблена і задняя частка. Цяпер ён стаў больш вузкім і кампактным, захоўваючы пры гэтым камфорт свайго папярэдніка. Цэнтральная частка кабіны таксама новая, засталася ў асноўным аналагавай, але хавае TFT-экран, на якім адлюстроўваецца ўся неабходная інфармацыя. Цалкам дакладна, але, на жаль, крыху састарэла, асабліва ў частцы графічнага і каляровага малюнка. Нават з пункту гледжання аб'ёму інфармацыі ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі базавы TMAX не ўяўляе адмысловай багацця. У базавай версіі TMAX яшчэ не сумяшчальны са смартфонам, але падлучэнне даступна на больш багатыя версіі Tech Max.

Сутнасць рамонту - рухавік

Хоць, як ужо было сказана, абнаўленне гэтага года таксама прынесла з сабой адносна шырокі рэдызайн, яно сапраўды сутнасць сёмага пакалення складаецца ў тэхніку, А дакладней асабліва ў рухавіку. Чакаецца, што дзякуючы стандарту Euro5 ён будзе чысцей, але ў той жа час больш магутным і эканамічным. Само пазначэнне 560 кажа пра тое, што рухавік вырас. Памеры засталіся ранейшымі, але працоўны аб'ём павялічыўся на 30 кубаметраў, гэта значыць прыкладна на 6%. Інжынеры дамагліся гэтага, павярнуўшы ролікі яшчэ на 2 міліметры. У выніку два кованых поршня таксама атрымалі сваё новае месца ў рухавіку, былі змененыя профілі размеркавальных валаў, а таксама значна змянілася большая частка астатніх частак рухавіка. Вядома, за кошт больш эфектыўнага згарання, яны таксама змянілі камеры сціску, усталявалі выпускныя клапаны большага памеру і новыя фарсункі з 12 адтулінамі, якія служаць для кантраляванага ўпырску паліва ў тыя часткі цыліндру, дзе ён найбольш аптымальны. з пункту гледжання хуткасці і неабходнага запальвання.

У аддзеле, які займаецца акустыкай рухавіка, яны таксама гулялі з патокам всасываемого паветра і выхлапных газаў, у выніку чаго гук рухавіка трохі адрозніваўся ад таго, да якога мы прывыклі з яго папярэднікамі. Рухавік таксама асаблівы з тэхнічнага пункту гледжання.. А менавіта, поршні перамяшчаюцца паралельна цыліндрах, што азначае, што ўзгаранне адбываецца пры кожным павароце каленчатага вала на 360 градусаў, а для памяншэння вібрацый таксама маецца спецыяльны «падроблены» поршань або груз, які рухаецца ў кірунку, процілеглым кірунку кручэння каленчатага вала. працоўныя поршні. здараюцца з поршнямі ў рухавіку з оппозітным цыліндрычнай канфігурацыяй.  

Вы будзеце трохі расчараваныя, калі чакаеце вялікіх ці, па меншай меры, прапарцыйных павелічэнню аб'ёму змяненняў тэхнічных дадзеных за кошт павелічэння працоўнага аб'ёму. А менавіта, магутнасць павялічылася крыху менш чым на дзве "коні"., Але важна ведаць, што Yamaha не хацела перавышаць мяжа ў 35 кВт, які з'яўляецца крайнім мяжой для ўладальнікаў правоў кіроўцы A2. У выніку інжынеры значна больш засяродзіліся на развіцці самай магутнасці, і тут новы TMAX выйграў вельмі шмат. Такім чынам, новы TMAX на адценне хутчэй свайго папярэдніка. Завод заяўляе максімальную хуткасць 165 кіламетраў у гадзіну, што на 5 км / ч больш, чым раней. Што ж, у цесцю мы лёгка давялі скутар да адзнакі 180 км / ч. Але больш важным, чым канчатковыя дадзеныя аб хуткасці, з'яўляецца тое, што за кошт новых перадаткавых лікаў колькасць зваротаў на крэйсерскіх хуткасцях менш, і ў той жа час скутар паскараецца з горада яшчэ больш рашуча.

У кіраванні - засяроджаны на задавальненні

Тым з вас, хто таксама глядзіць на свет скутараў і матацыклаў строга аналітычна, верагодна, цяжка зразумець усе. часта хваляць перавагу і дамінаванне гэтага скутэра. TMAX ніколі не быў самым магутным, самым хуткім, самым практычным і самым карысным самакат. У апошнія некалькі гадоў заняпад супернікаў яго каралеўства, якія, шчыра кажучы, таксама станавіліся ўсё больш і больш выдатнымі. Але ў чым жа тады пераканаліся амаль 300.000 XNUMX кліентаў?

 

У астатнім, я павінен прызнаць, што самае першае ўражанне ад TMAX было не самым пераканаўчым. Гэта праўда, што рухавік вельмі жывы незалежна ад хуткасці руху. аўтамабілі не ўяўляюць праблемы. Дакладна і тое, што я ездзіў на некалькіх больш хуткіх і магутных самакатах. Таксама з пункту гледжання абсталявання (тэсту) TMAX не з'яўляецца вяршыняй у свеце максі-скутараў. Больш за тое, TMAX не праходзіць тэст на зручнасць выкарыстання ў параўнанні з некаторымі канкурэнтамі. Занадта высокі цэнтральны выступ, які таксама хавае размешчаны па цэнтры паліўны бак, займае занадта шмат месца для ног і ступняў, а эрганоміка сядзення недастаткова актыўная для скутэра з такім моцным спартовым падтэкстам. Ёмістасць багажніка сярэдняя, ​​а маленькае аддзяленне, нягледзячы на ​​дастатковую глыбіню і змяшчальнасць, карыстацца некалькі нязручна. Падводзячы рысу пад усім гэтым, я выяўляю, што яго канкурэнты ў многіх галінах ўжо размясціліся паралельна яму ці амаль дагналі яго. Аднак чакаць, што TMAX будзе першым ва ўсіх абласцях, не зусім правільна. І апошняе, але не менш важнае: ён не самы дарагі.

Але ўсё незлічоная колькасць рэчаў літаральна ажыццявілася пасля некалькіх дзён зносін з TMAX. TMAX з кожным днём усё больш пераконвае мяне сваімі хадавымі якасцямі., Якія, на мой погляд, у асноўным звязаныя з канструкцыяй самага скутэра. Рэцэпт звыклы і моцна адрозніваецца ад класічнай канструкцыі самоката. Трансмісія не з'яўляецца часткай задняга ківача, а ўяўляе сабой асобны элемент, усталяваны ў алюмініевай раме, як і на матацыклах. У выніку падвеска можа працаваць значна лепш, рухавік, усталяваны па цэнтры і гарызантальна, дапамагае лепш цэнтралізаваць масу, а алюмініевая рама забяспечвае вялікую трываласць, ўстойлівасць і манеўранасць, а таксама меншы вагу.

 

Yamaha ўжо адтачыць частка падвескі да дэталяў у папярэдняй мадэлі з новай рамай і маятнікам (з алюмінія). таксама ўсталёўваюць новыя стандартыкранальная маса і прэстыж. У гэтым годзе нерэгулюемая падвеска таксама атрымала зусім новую базавую канфігурацыю. Не доўга думаючы, я сцвярджаю, што TMAX лепшы самакат са спружынным механізмам. Больш за тое, многія класічныя матацыклы ў гэтым коштавым дыяпазоне не могуць параўнацца з ім у гэтай галіне.

Рухавічок прапануе два варыянты перадачы магутнасці, але, сапраўды кажучы, я не адчуў значнай розніцы паміж двума тэчкамі. Таму я назаўжды абраў больш спартовы варыянт. Хоць 218 кілаграмаў - гэта немалая колькасць, гэта значна лепшы паказчык у параўнанні з канкурэнтамі, што таксама адчуваецца ў паездцы. Пры руху па горадзе TMAX досыць лёгкі, але яго трывалая рама, выдатная падвеска і спартовы характар ​​на больш адчыненых дарогах даказваюць яшчэ больш. Камбінацыі двух, трох і больш паслядоўных хадоў яны намаляваныя на яго скуры, і ў нейкі момант я зразумеў, што, катаючыся на гэтым самакаце, я кожны раз адчуваю голад на хуткія і доўгія павароты. Я не кажу, што ён параўнаем з усімі матацыкламі, але для вас гэта не праблема на ўсіх дваццаці пальцах пералічваю тых, хто не можа параўнацца з ім. Я не кажу пра сотні секунд і ступенях нахілу, я кажу аб пачуццях.

 

Каб самакат раптам рэагаваў практычна на кожны штуршок, за тое, што яму падабаецца падаць на спуску на ўваходзе ў паварот, і за тое, што пры выхадзе з павароту на паварот рычага газу рэагуе як на перадачы (і не ў нейкай няспыннай слізгальнай этапе ), але адразу наклейваю на яго адзін вялікі плюс. Для чыстай дзясяткі я б інакш палічыў за лепшае б больш дакладны адценне пярэдняй часткі, і цяпер я заўважаю, што раблюся разборлівым. Хачу таксама адзначыць выдатная супрацьслізготнай сістэма. А менавіта здольна паклапаціцца пра бяспеку, і ў той жа час даставіць трохі радасці і весялосці. А менавіта, рухавік досыць настроены на цалкам адкрытай дросельнай засланцы, так што задняе кола на крыху больш слізкім асфальце дэманструе ярка выяўленую тэндэнцыю абганяць перадпакоі, таму сістэме противобуксовки трэба будзе правесці шмат працы. Між тым, у спартовым рэжыме, нягледзячы на ​​тое, што бяспека вышэй за ўсё, ён дазваляе што магутнасць і крутоўны момант рухавіка ў задняй частцы скутэра у кіраванай frcata у кароткім і кіраваным слізгаценні. Для чагосьці большага, а дакладней для публікі, Сістэма павінна быць выключана, што, вядома ж, магчыма ў адным з лёгкадаступных меню на цэнтральным экране. Але не рабіце гэтага ў дажджлівае надвор'е.

Сакрэт TMAX – ПАДКЛЮЧЭННЕ

Хоць TMAX апошнія два дзесяцігоддзі рухаецца за кошт сваіх функцый, свайго роду культавы статус, Але гэта таксама становіцца адной з яго слабых бакоў. Што ж, сапраўды шмат што залежыць ад таго, дзе вы жывяце, але па меншай меры ў славенскай сталіцы TMAX (асабліва старыя і танныя мадэлі) стаў своеасаблівым сімвалам статусу моладзі, сярод якой вылучаюцца тыя, хто неяк ідзе па краю. . Такім чынам, гэта таксама выклікае ў яго некаторыя негатыўныя канатацыі, асабліва з пункту гледжання таго, ці можа празмерная папулярнасць вышэйзгаданага быць праблематычнай. Верагодна, гэта не той выпадак, і я не хачу памылкова асуджаць ці наважваць цэтлікі, але думка пра тое, што мой TMAX стане донарам запчастак або проста стане цацкай на працягу некалькіх гадзін пястоты і хвальбы перад дамамі, з'яўляецца асабіста для мяне жудасна. Што ж, я паехаў у Piaggio's Medley, каб правесці трохі больш працяглую сустрэчу ў Любляне на Шышкі, а не з TMAX. Вы разумееце, ці не так?

Калі я паспрабую адказаць на пытанне з сярэдзіны тэксту ў канцы, то ў чым сакрэт TMAX? Напэўна, многія стануць гаспадарамі раней, чым ён скарыстаецца ўсім спартыўны патэнцыял TMAX, не хапала зручнасці і практычнасці. Аднак ён будзе гэтаму вельмі задаволены. Тэхнічнае дасканаласць - гэта не толькі выдатныя характарыстыкі, хадавыя якасці і зваротная сувязь, але гэта таксама важна для сувязі паміж чалавекам і машынай. І гэта, дарагія чытачы, вобласць, у якой TMAX застаецца каралём класа.  

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Yamaha Motor знаёмства Славенія, Delta Team doo

  Кошт базавай мадэлі: 11.795 €

  Кошт тэставай мадэлі: 11.795 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 562 см³, двухцилиндровый рядный, з вадзяным астуджэннем

  Улада: 35 кВт (48 л.с.) пры 7.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 55,7 Нм пры 5.250 аб / мін

  Перадача энергіі: вариомат, Армянскі, варыятар

  рамка: алюмініевая рама з двайны бэлькай

  тормазы: пярэднія 2x дыскавыя 267 мм радыяльныя мацавання, заднія дыскі 282 мм, ABS, рэгуляванне противоскольжения

  падвеска: пярэдняя відэлец USD 41мм,
  
  
  ўводзяць вагальныя нихайка, моноамортизатор

  шыны: перад 120/70 R15, задні 160/60 R15

  рост: 800

  Паліўны бак: 15

  Колавая база: 1.575

  маса: 218 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд, рухавік

хадавыя якасці, канструкцыя

падвеска

тормазы

простыя інфармацыйныя меню

Сярэдні па юзабіліці

форма ствала

Памеры цэнтральнага грэбня

Я б заслужыў лепшы (больш сучасны) інфармацыйны цэнтр

выніковая адзнака

TMAX, без сумневу, скутэр, якому пазайздросціць ўвесь раён. Не толькі з-за кошты, але і з-за таго, што вы маглі дазволіць сабе скутар самага высокага класа. Калі вы шукаеце аптымальнае суадносіны кошту і якасці, ёсць і больш даступныя варыянты. Аднак, калі ў вашым розуме пераважае жаданне атрымаць задавальненне ад кіравання, як мага хутчэй пастукаеце ў дзверы аўтасалона Yamaha.