Тэст: Yamaha Tricity 300 // Пажаданні вялікія

Yamaha Tricity 300 абсалютны пачатковец гэтага года ў класе трохколавых скутараў, гэта значыць у класе, які, калі справа дакранаецца мэтавай групы пакупнікоў, насамрэч наогул не накіраваны на матацыклістаў. З Tricitia 300 Yamaha далучаецца да яркай групы самакат з правамі кіроўцы катэгорыі «B». І, як вы, мусіць, ужо высветлілі, недахопу ў іх на нашых дарогах няма.

У выніку я мог апынуцца ў гэтым запісе Yamaha Tricity 300 што адразу паставіла яго проста побач з еўрапейскімі канкурэнтамі, якія не толькі вынайшлі гэты клас, але і вельмі добра яго асвоілі. Але я не буду. Па-першае, таму што на гэта будзе дастаткова часу, а па-другое, таму што прапанова трыцыклаў Yamaha, нягледзячы на ​​падобную ідэю, дастаткова разнастайна, каб яго варта прадставіць вашым чытачам больш падрабязна.

Yamaha упершыню прыемна здзівіла нас пяць гадоў таму лёгкасцю свайго першага трохколавага матацыкла Tricity 125/155, а затым амаль шакавала нас два гады таму выдатнымі хадавымі якасцямі трехціліндровым Niken. У той час як канструкцыя перадпакоя восі першага адносна простая (але вельмі эфектыўная), другая тэхнічна нашмат складаней і, такім чынам, з пункта гледжання плыўнасці ходу таксама цалкам эквівалентная класічным матацыклам. Праблема з іншым у тым, што (дзякуй богу) ён не водзіць машыну катэгорыі «У». Тое ж самае і з першым, але з той розніцай, што за рахунак невялікага рухавіка дыхання хопіць як на горад, так і на прыгарад. Тым не менш, Yamaha зарэкамендавала сябе як што ён добра ўмее канструяваць нахіляюцца трохколавыя ровары.

Прамежкавае звяно, ці Tricity 300, таму з'яўляецца лагічным следствам вышэйпададзенага. Дызайн перадпакоя часткі больш падобны на буйнейшы Niken., Але з той розніцай, што з унутранага боку колаў усталяваныя дзве класічныя падвойныя відэльцы. У той час як задняя частка скутэра ад задняга сядзення, якая таксама хавае аднацыліндравы рухавік абёмам 292 куб. Глядзіце і магутнасцю 28 конскіх сіл , практычна цалкам запазычаная ў XMax 300, перадпакой частка значна больш і, вядома, цяжэй. Такім чынам, вага самаката параўноўваецца са стандартным двухколавым XMax (180 кг) на бетонныя 60 кг. Няма ніякіх сумневаў у тым, што гэта ўплывае на суадносіны вагі і магутнасці, таму я проста мяркую, што, можа быць, лепш даць заднюю частку з усёй звязанай тэхнікай для буйнейшага XMax аб'ёмам 400 кубічных футаў, які сапраўды даражэй. .

 

Не буду пісаць, што ў Yamaha коні асабліва вар'яты, але ў спалучэнні з трансмісіяй CVT яны вельмі жывыя і самакат хутка і суверэнна праходзіць скрыжаванні, а на хуткасных трасах трохзначны лік вельмі хутка адлюстроўваецца на спідометры. . Так што жвавасці хапае.

Падобна Niken, у Tricity перадпакой падвеска ў параўнанні з задняй. няроўнасці праглынаюць неверагодна мякка. Калі вы праб'яце яму левым пярэднім колам, нават частка ўдару не будзе перададзена на правае і наадварот. Камфортнасць перадпакоя падвескі вышэй сярэдняга, але на руль перадаецца вельмі мала зваротнай сувязі, за рахунак гэтага дзякуючы багатаму рулю. Такім чынам, большую частку часу кіроўца нават не адчувае, што адбываецца пад пярэднімі коламі, што не азначае, што ён не можа давяраць самакату ў паваротах. Той факт, што перадпакоі колы захоўваюць высокую ступень счаплення як пры нахіле, так і пры тармажэнні, замацоўваецца ў падсвядомасці кіроўцы на шматлікія кіламетры, і, такім чынам, паездка становіцца больш паслабленай, незалежна ад стану дарожнага пакрыцця.

 

Tricity 300 здольны пераадольваць павароты. пад вуглом ад 39 да 41 градуса, Гэта азначае, што вы праедзеце па гарадскім скрыжаванні прыгожа і занадта хутка, але пры гэтым будзеце ў бяспецы. Аднак я рэкамендую вам збалансаваць смеласць і здаровы сэнс, бо цэнтральная стойка рана ці позна закране зямлю. У гэты час маса пярэдняй часткі будзе перанесена на ўнутранае кола, і ў выніку фізічныя законы счаплення шыны з дарогай крыху зменяцца. Трис ў такіх сітуацыях без ваганняў даруе і дапускае выпраўленні, але, як ужо гаварылася, усё ж добра ведаць, што ўяўная стоадсоткавая стабільнасць таксама мае свае межы.

Tricity асабліва выдзяляецца сваімі памерамі, што таксама дае шмат пераваг. За багатай перадпакоем часткай выдатная абарона ад ветра, а прастора пад сядзеннем не вычэрпваецца для паўсядзённых патрэб. З пункта гледжання камфорту і прасторы мне бракавала толькі карыснай скрыні для дробных рэчаў перад кіроўцам, у астатнім частка камфорту і эрганомікі заслугоўвае выдатнай адзнакі. Вызначана варта згадаць і стандартнае абсталяванне, якое яно пакрывае. бескантактавы ключ, рэгуляванне супраць слізгацення, АБС, магчымасць заблакаваць перадпакой вось і стаяначны тормаз.

Фота: Урош Модліч.

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Yamaha Motor знаёмства Славенія, Delta Team doo

  Кошт базавай мадэлі: 8.340 €

  Кошт тэставай мадэлі: 8.340 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: 292 см³, аднацыліндравы, з вадзяным астуджэннем, 4T

  Улада: 20,6 кВт (28 л.с.) пры 7.250 аб / мін

  Крутоўны момант: 29 Нм пры 5.750 аб / мін

  Перадача энергіі: вариомат, Армянскі, варыятар

  рамка: каркас трубы

  тормазы: пярэднія 2x дыскавыя 267 мм радыяльныя мацаванні, заднія дыскі 267 мм, ABS,
  
  
  супрацьслізготнай сістэма

  падвеска: пярэднія падвойныя тэлескапічныя вілы,
  
  
  задні ківач,

  шыны: перад 120/70 R14, задні 140/760 R14

  рост: 795 мм

  Паліўны бак: 13 XNUMX літра

  маса: 239 кг (гатовы да паездкі)

Мы хвалім і папракаем

знешнасць,

хадавыя якасці

камфорт пярэдняй падвескі

тормазы

змяшчальнасць, абарона ад ветру

- Няма скрыні для дробных рэчаў.

- Становішча педалі тормазу

- Ён мае лепшы (больш сучасны) інфармацыйны цэнтр

выніковая адзнака

Японская альтэрнатыва еўрапейскай тройцы ўжо ў сваім першым выданні аказваецца поўнасцю раўнапраўным прадстаўніком гэтага класа. Як і чакалася, ён падзяляе большасць сваіх дадатных і адмоўных якасцяў са сваімі канкурэнтамі, а таксама вырабляе ўражанне перавагі і якасці. Аднак нас перапаўняе адчуванне, што будуць буйнейшыя і магутныя версіі.