Тэст: Yamaha Xenter 150 - зручнасць у першую чаргу

Для каго?

Нашы дабрадзейныя лідэры ўжо стварылі дадатковую перашкоду для продажу матарызаваных ровараў у гэтак неспрыяльныя часы: яны паднялі ўзроставы цэнз для здачы іспыту катэгорыі H (для кіравання мапедаў і самакат з максімальнай хуткасцю 45 км/г) да 15 гадоў. гады. Вось чаму малыя (і іх асноўныя фундатары) аддаюць перавагу пачакаць і ў 16 гадоў вырашаюць здаць іспыт на матацыкл аб'ёмам 125 куб. Глядзі ці пачакаць яшчэ два гады і абзавесціся («бяспечнай») машынай. Зоркі майго падлеткавага ўзросту (SR, Aerox, Runner…) прадаюцца дрэнна (і таму што яны дарагія), а самакаты, якія мы завём працоўнымі, прадаюцца самавіта.

Xenter тыповы прадстаўнік гэтага класа: з-за свайго вонкавага выгляду яго плакаты не будуць упрыгожваць сцены ў пакоі падлетка, але ў той жа час ён заслугоўвае значка Yamaha (а не Zxynchong) за просты сімпатычны дызайн і трывалую зборку. якасны. На тэсце ў нас не было ніякіх праблем і мы іх не чакаем. Гэй, у яго трохгадовая гарантыя і шырокая сэрвісная сетка!

Ніякіх цудоўных ступеняў, але ўсё, як і трэба было чакаць

Становішча за рулём досыць высока (не дакранацца каленаў) падобна на скутэр, а не на матацыкл (мы сядзім на сто адсоткаў на ягадзіцах, ногі сагнутыя прама перад тулавам), што меней спрыяльна для хрыбетніка. больш працяглая паездка. Аднак у другой палове дня замест Бледа мы апынуліся ў Вршычы. Падумайце, што на максімальнай хуткасці каля 110 кіламетраў у гадзіну пры некаторых разумных адхіленнях ад нарматыўных хуткасцяў Yamaha YZF-R1 не будзе нашмат хутчэй!

Калі мы таксама згадаем выдатак паліва пры больш за не цалкам адкрытым газе (2,8 л / 100 км) і той факт, што дзякуючы вялікім колам ён вельмі добрае едзе па дрэнных дарогах і друзу, вы можаце ў гэтым пераканацца. У паваротах, асабліва на высокіх хуткасцях, адчуваецца недахоп класічнай канструкцыі з плоскім дном, бо тады рама дыхае . Калі б гэта было крытычна, мы б напісалі, што ён "вагаецца", але гэта не так.

Юзабіліці на першым месцы

Нарэшце, каментар да асноўнай фатаграфіі, якая зусім не жартаўлівая, а вынік рэальных запатрабаванняў. За дзень да таго, як мы вярнулі тэставы самакат у KMC, мне прыйшлося даставіць два заплечніка, халадзільнік і 10-літровую бочку з вадой сябру, які пазней забраў мяне ў Любляне. Вы можаце падумаць, што з R1 мне сапраўды не варта ўсё гэта вадзіць.

Тэкст і фота: Матевж Хрибар

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Кампанія Delta Team doo

  Кошт базавай мадэлі: 3.199 €

  Кошт тэставай мадэлі: 3.473 €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: аднацыліндравы, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 155 см3, упырск паліва

  Улада: 11,6 кВт (15,8 км) пры 7.500 аб / мін

  Крутоўны момант: 14,8 Нм пры 7.500 аб / мін

  Перадача энергіі: аўтаматычнае счапленне, варыямат бесступенькавы

  рамка: сталёвая труба

  тормазы: пярэдні дыск Ø 267 мм, задні барабан Ø 150 мм

  падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец, ход 100 мм, задні ківач, адзінарны амартызатар, ход 92 мм

  шыны: 100/80-16, 120/80-16

  рост: 785 мм

  Паліўны бак: 8

  Колавая база: 1.385 мм

  маса: 142 кг

Мы хвалім і папракаем

хадавыя якасці (нават па дрэнных дарогах і друзу)

жывы рухавік

агульная дастасавальнасць

расход паліва

абарона ад ветру

невялікая скрыня перад кіроўцам

невялікая скрыня пад сядзеннем (не праглынае шлем)

слабыя тормазы

меней цвёрдая рама (без цэнтральнага выступу)

рухавік можна выключыць толькі ключом