Тэставы матацыкл: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Нядзіўна, што новы Africa Twin стаў хітом, мы, еўрапейскія аўтамабілісты, прынялі яго добра, і жаданне гэтай мадэлі, відавочна, было сапраўды значным, паколькі яна стала лідарам продажаў на асноўных рынках. Мой першы кантакт з ёй (мы ехалі ў AM05 2016 ці праглядалі архіў тэстаў на www.moto-magazin.si) таксама быў поўны станоўчых уражанняў, таму мне было вельмі цікава, як яна будзе выступаць на тэсце, які доўжыцца даўжэй, і ў паўсядзённым эксплуатацыі, калі матацыкл праходзіць дбайныя выпрабаванні і вымяраецца рэальны выдатак паліва і выгода выкарыстання на розных дарогах; мы таксама дзелімся ім адзін з адным у рэдакцыі, каб атрымаць другое меркаванне.

Я прызнаю, што пасля тэсту Honda VFR са скрынкай перадач DCT я быў крыху расчараваны, ён мяне не пераканаў, таму я скептычна сеў на Africa Twin з апошнім пакаленнем гэтай трансмісіі з падвойным счапленнем. Але мушу прызнаць, што, хоць я і не фанат гэтай ідэі, на гэты раз я не быў расчараваны. Асабіста я б усё яшчэ думаў пра гэты матацыкл з класічнай каробкай перадач, таму што язда з выкарыстаннем счаплення для мяне найбольш натуральная, не ў апошнюю чаргу са счапленнем ў полі Я магу дапамагчы падняць пярэдняе кола, пераскочыць перашкода, карацей кажучы, я я ідэальны майстар сваёй справы на рухавічку. З трансмісіяй DCT (калі вам лягчэй зразумець, я магу таксама назваць гэта DSG) кампутар вельмі шмат робіць для мяне з дапамогай датчыкаў, датчыкаў і тэхналогій. Што ў прынцыпе выдатна, бо працуе добра, і я лічу, што для 90 працэнтаў матацыклістаў гэта цалкам карысны і добры выбар. Аднак, калі вы ставіцеся да ліку тых, хто шмат ездзіць па горадзе ці кахаеце пакатацца на камеце , я настойліва рэкамендую гэтую скрынку перадач. Прывыканне заняло роўна да першага святлафора. Я зноў выпадкова працягнуў пальцы, каб сціснуць счапленне, але, вядома, схапіў яго пустым. З левага боку няма рычага, толькі доўгі рычаг ручнога стаяначнага тормазу, які падыходзіць для паркоўкі або кранання з гары, таму вам не прыйдзецца націскаць педаль задняга тормазу правай нагой. Я таксама не прапусціў рычаг пераключэння перадач, бо скрынка перадач выбірала перадачы з розумам, ці я сам выбіраў іх на свой густ, націскаючы кнопкі пераключэння ўверх ці ўніз. Фатограф Саша, якога я ўзяў на месца для фота на заднім сядзенні, быў уражаны тым, наколькі добра гэта працуе, але ён аўтамабіліст, які выпрабаваў лепшыя аўтаматычныя трансмісіі на самых сучасных аўтамабілях. Такім чынам, трансмісія DCT забяспечвае вельмі камфортную язду, якая таксама з'яўляецца бяспечнай, паколькі выконваецца адна задача, таму вы можаце больш засяродзіцца на ваджэнні, а таксама лепш утрымліваць рулявое кола абедзвюма рукамі. Ён ціха, хутка і мякка перамыкаецца з першай на шостую перадачу, гарантуючы, што рядный двухцыліндравы рухавік не спажывае занадта шмат бензіну. У цесцю выдатак складаў ад 6,3 да 7,1 літра на 100 кіламетраў, што вядома нямала, але з улікам літровага рухавіка і даволі дынамічнай язды ўсё ж не лішнім. Аднак Honda усё яшчэ ёсць над чым працаваць.

У двух выпадках я павінен пахваліць Africo Twin са скрынкай перадач DTC. На звілістых дарогах са друзу, дзе я ўлучыў пазадарожную праграму

На ёй адключылі заднюю АБС і выставілі антыпрабуксоўку задніх колаў на мінімальны ўзровень (першы з трох магчымых), Africa Twin літаральна заззяла. Паколькі ён абуты ў пазадарожныя шыны (70 працэнтаў дарожных, 30 працэнтаў друзу), я атрымліваў асалоду ад дакладным і дынамічным кіраваннем з вялікім пачуццём бяспекі. Гледзячы на ​​лічыльнік, калі я ехаў на трэцяй перадачы з хуткасцю 120 кіламетраў у гадзіну па вузкім друзу пасярод лесу, удалечыні ад людзей (раней я б сустрэў мядзведзя ці аленя), я ўсё яшчэ дзівіўся таму, як ён можа хутка ехаць, і я трохі супакоіўся. Падвеска працуе, становішча на матацыкле выдатнае як седзячы так і стоячы, карацей энтузіязм!

Яшчэ весялей, калі святлафор становіцца зялёным, і вы цягнеце, а затым ён цягне спартова, хораша спявае і катапультуе вас наперад. Няма неабходнасці перамыкаць перадачы і выкарыстоўваць счапленні, гэта цалкам "у каматозным стане". Дык вось, Хонда, змесціце коды няспраўнасці на іншыя мадэлі, калі ласка.

тэкст: Пётр Каўчыч, фота: Саша Капетановіч

• асноўныя дадзеныя

  продажу: Motocentr As Domžale

  Кошт тэставай мадэлі: 14.490 XNUMX € (з ABS у TCS) €

• Тэхнічная інфармацыя

  рухавік: d + 2-цыліндравы, 4-тактны, з вадкасным астуджэннем, 998 см3, упырск паліва, запуск электрарухавіка, кут павароту вала 270 °

  Улада: 70 кВт/95 км пры 7500 абаротах у хвіліну

  Крутоўны момант: 98 Нм пры 6000 аб / мін

  Перадача энергіі: 6-ступеністая АКПП, ланцуг

  рамка: трубчастая сталь, хром-малібдэн

  тормазы: пярэдні падвойны дыск 2 мм, задні дыск 310 мм, стандарт АБС

  падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар

  шыны: 90/90-21, 150/70-18

  Паліўны бак: 18,8

  Колавая база: 1.575 мм

  маса: 208 кг без ABS, 212 кг з ABS, 222 кг з ABS і каробкай перадач DCT