Тыповыя няспраўнасці Лада Прыёра. Асаблівасці рамонту і абслугоўвання. Рэкамендацыі спецыялістаў
Добры дзень! Я працую ў сервісным цэнтры вось ужо сёмы год, з 2005 года. Такім чынам Лада Прыёра, разгледзім рухавік. Маё меркаванне наогул аб Прыёры, як аб аўтамабілі: Гэты аўта волкі яшчэ, інжынерамі да канца не прадуманы, ёсць шэраг такіх момантаў. Калі казаць па рухавіку, то ён у цэлым надзейны, добры, але ёсць вядома хваробы. Гэта апорны падшыпнік рамяня ГРМ і вадзяны помпа. Запас рамяня ГРМ у цэлым вялікі - 120 000 км, але апорныя падшыпнікі і помпы могуць выйсці з ладу значна раней, што можа прывесці да абрыву рамяня. А следства загін клапанаў – рамонт рухавіка, замена клапанаў. Хоць рухавікі з ВАЗ 2112 з вонкава падобныя на прыёраўскія, але ўсярэдзіне яны розныя. На новым маторы ўжо стаяць іншыя поршні, аблегчаныя шатуны і зусім іншы коленвал.
Трансмісія. Па не практычна пытанняў няма, яна як была на ВАЗ 2110, такой і засталася. Можа быць нейкія змены ёсць, але яны, скажам так, малаважныя, і праблем ніякіх няма.
Падвеска. Вельмі частыя звароты па апорных падшыпніках перадпакояў стоек. Яны так ужо ідуць вялікія, як на некаторых іншамарках з пластмасавым корпусам і жалезнымі пракладкамі. Гэтыя падшыпнікі мабыць з-за недастатковай герметызацыі маюць уласцівасць падкліноўваць. Гэта значыць туды пападае бруд і гэта адбываецца. Вызначыць гэтую праблему можна пакруціць рулём да ўпора, і будуць чутныя такія пстрычкі. Гэтак жа на Прыёры слабыя перадпакоі ступіцах. Калі патрапіць у добрую яму, то ступіца мае ўласцівасць дэфармавацца. І потым пачынае з'яўляцца вібрацыя пры тармажэнні, але запатрабуецца дыягностыка, бо праблема можа быць злучана з дыскамі.
Яшчэ, ёсць на Ладзе Прыёры так бы мовіць, завадская праблема. Часцяком сустракаецца, што над правай абаронай кола варта бочак гідраўзмацняльніка руля. Гэты бочок прыкручаны да кузава, і мабыць часам нядосыць прыкручаны, апускаецца ўніз і пачынае стукаць аб абарону. Так што, калі вы пачулі дзіўны стук, то спачатку праверце гэтае месца, не ці стукае бочок аб абарону кола. У астатнім быццам бы ўсё нармальна, шаравыя апоры выходжваюць свае 100 тысяч кіламетраў, пры нармальнай эксплуатацыі натуральна. Рулявыя наканечнікі таксама служаць дастаткова доўга. Па рулявых рэйках былі пытанні, раней яны мелі ўласцівасць выдаваць непрыемны гук пры кручэнні руля. Рэйку крыху адпускалі і гук знікаў. Задняя падвеска вельмі простая і праблем з ёй няма. Выходжвае свой тэрмін без пытанняў. Вядома зношваюцца амартызатары і спружыны, але гэта ўжо калі прабег да 180-200 тысяч. Але па задняй падвесцы ёсць такі нюанс: калі на задніх ступіцах няма каўпачкоў, то ў ступічных падшыпнікі трапляе вада, пыл, бруд і яны хутка выходзяць са строю. Яшчэ, быў неяк момант, што ступіцах заціснутыя нармальна, але мелі папярочны люфт. Гула гэта не стварала - аднак люфі прысутнічаў. Па гарантыі гэта не мянялі, бо лічылася гэта ў межах нормы.
Заднія тормазы засталіся тыя ж, практычна не дастаўляюць ніякіх клопатаў. Галоўнае, што туды не пападаў пясок і бруд, інакш будзе дэфармацыя барабанаў і тармазных калодак, пасля чаго патрабуецца замена.
Яшчэ ёсць пытанне па печцы. Праблема з мікра моторедукторами, якія перамыкаюць засланкі, самі моторедукторы выходзяць з ладу, альбо кліняць засланкі і рэдуктары не могуць іх перарухаць.
Устойлівасць кузава да карозіі. Галоўным чынам, карозія пачынае ўзнікаць на капоце Прыёры і на вечку багажніка, дзе мацуюцца дэкаратыўныя накладкі. Калі падвесці вынік, то па сутнасці, галоўныя мінусы - гэта кузаў, апорныя падшыпнікі і печка. Калі казаць аб рамонце, то дастаткова ўсё нармальна, без асаблівых намаганняў мяняюцца дэталі, з іх мала што іржавее, толькі што пры дастаткова вялікім прабегу пачынаюць іржавець балты задніх амартызатараў, і ўзнікаюць складанасці з іх дэмантаваннем. Гэтак жа досыць доўгай і працаёмкай будзе замена салоннага фільтра. Інжынеры не дадумаліся да таго, што салонны фільтр павінен мяняцца лёгка.
