Тыпы аўтамабільных падвесных сістэм. У чым іх перавагі і недахопы?

Сістэма падвескі ў легкавым аўтамабілі ўплывае на бяспеку і камфорт ваджэння. Ён адказвае за падтрыманне правільнай вышыні кузава, павялічвае кіравальнасць аўтамабіля і змяншае ўдары. У залежнасці ад таго, як ён быў пабудаваны, ён можа быць больш-менш аварыйным. Якія бываюць тыпы падвесных сістэм? Чым яны адрозніваюцца? Высветліць!

Што вы даведаецеся з гэтай пасады?

• Якія бываюць тыпы падвесных сістэм?
• Якая сістэма выкарыстоўваецца ў легкавых аўтамабілях, а якая ў грузавіках і пазадарожніках?
• Якія перавагі і недахопы кожнага тыпу?

TL, д-

Існуе 3 асноўных тыпу падвесных сістэм: залежная, незалежная і паўнезалежная. У легкавых аўтамабілях часцей за ўсё выкарыстоўваецца незалежная падвеска - так званая Калонка McPherson, якая забяспечвае зручнасць кіравання аўтамабілем. Залежная падвеска, адрозная высокай трываласцю, у асноўным ужываецца ў грузавіках і пазадарожніках.

залежная падвеска

У сістэме залежнай падвескі колы дадзенай восі цвёрда злучаны сябар з сябрам. Гэта азначае, што калі адно кола нахіляецца, напрыклад, з-за няроўнасцяў дарогі, іншае кола таксама зменіць сваё становішча. Адначасовае перасоўванне корпуса маста і колаў змушае пакінуць вольную прастору для вертыкальных перасоўванняў, што ў легкавых аўтамабілях прывяло бы да неабходнасці падняць рухавік і абмежаваць прастору ў багажніку. Такім чынам, гэты тып рашэння выкарыстоўваецца ў асноўным у грузавікі і пазадарожнікі.

Залежная падвеска характарызуецца трываласць, даўгавечнасць і нізкая частата адмоў. Аднак гэта адмоўна адбіваецца на камфорце кіравання, абмяжоўваючы манеўранасць аўтамабіля. Так у сучасных легкавых аўтамабілях яго выкарыстоўваюць. залежная рысорная падвеска з выкарыстаннем шрубавых спружын.

незалежная падвеска

У незалежнай сістэме колы адной восі рухаюцца незалежна сябар ад сябра. Гэтае рашэнне павялічвае колькасць такіх элементаў, як цягі ці папярочныя рычагі, але павялічвае камфорт кіравання, таму яно звычайна выкарыстоўваецца ў легкавых аўтамабілях.

Пост Макферсана

Найболей часта выкарыстоўваны тып незалежнай падвескі гэта Калонка Макферсана. Хоць гэтая канструкцыя была запатэнтавана на мяжы 40-х і 50-х гадоў, яна да гэтага часу мадыфікуецца і ўдасканальваецца. Ён заснаваны на аб'яднанне амартызатара, спружыны і паваротнага кулака ў адзін элементякі выконвае ўсе функцыі падвескі: вядучую, подрессоренную, гашэнне ваганняў і скрут. Простая канструкцыя робіць стойку McPherson лёгкі і кампактнытаму займае мала месцы. Такім чынам, вольная прастора можна выкарыстоўваць для маторнага адсека ці багажнага аддзялення. Дызайн гэтага тыпу таксама працуе. душыць няроўнасцьпры прадастаўленні лёгкае кіраванне аўтамабілем i устойлівасць пры тармажэнні. Аднак спалучэнне некалькіх элементаў у адзін уплывае перадача вібрацый ад дарожнага пакрыцця на кузаў аўтамабіля. Калонка McPherson таксама успрымальны да пашкоджанняў пры яздзе па дарогах з выбоінамі.

Паўнезалежная падвеска

У полузависимой падвесцы кола адной восі слаба ўзаемадзейнічаюць сябар з сябрам. Часцей за ўсё яго выкарыстоўваюць у ім. падоўжныя рычагі, злучаны на перакладзіне. Гэтая бэлька размешчана перад воссю кола, адчувальная да скручвальных сіл і дзейнічае як стабілізатар. Гэтае рашэнне не патрабуе высокіх вытворчых і эксплуатацыйных выдаткаў. Гэта таксама прымушае колы злёгку нахіляцца пад дзеяннем папярочных сіл, што паляпшае счапленне з дарогай. Аднак дрэнна ізалюе цела ад удараў. у выніку няроўнасцяў дарожнага пакрыцця.

Правільная канструкцыя падвескі забяспечвае высокі ўзровень бяспекі і дастатковы камфорт ваджэння. Пры гэтым кампаненты, выкарыстоўваныя для яго канструкцыі, павінны быць якаснымі, каб паўсядзённая язда па дарогах з іншым, не заўсёды добрым, станам пакрыцця не сканчалася частым наведваннем механіка. Дэталі падвескі ад вядомых вытворцаў: амартызатары, спружыны, рычагі падвескі ці ступіцах колаў вы можаце знайсці на сайце avtotachki.com.

autotachki.com,