Тэст-драйв новага BMW X3, які аказаўся больш X5

Новая платформа дазволіла стварыць больш дарослы аўтамабіль, які наступае на пяткі старэйшай мадэлі. Больш за тое, па некаторых характарыстыках новы X3 ўжо перарос X5

Больш, чым X5 - вось галоўны пасыл, які трэба ведаць аб красовер BMW X3 трэцяга пакалення. Праўда, толькі калі параўноўваць яго з самым першым X5 ўзору 1999 года. А яшчэ X3 хутчэй, і ўжо без усялякіх агаворак пра пакалення. Самы магутны на сёння X3 набірае першую «сотню» за 4,8 с, абганяючы па гэтым паказчыку любы актуальны X5, акрамя M-версіі. Малодшы брат упэўнена заходзіць на тэрыторыю старэйшага, і гэта нармальна, паколькі канкурэнты таксама растуць без прыпынку.

На вузкіх лакальных дарожках вакол партугальскай Сінтры новаму X3 трохі зацесна - прыходзіцца ці ссоўвацца, каб не зачапіцца люстэркамі з сустрэчным, і ледзь рэзаць кругавыя перакрыжаванні занадта сціплага радыусу. У адрозненне ад юркого і кампактнага X1, новы X3 з завадскім індэксам G01 пабудаваны па класічных баварскім канонам, а гэта значыць, што салон трохі зрушаны таму, а ў ветравым шкле маячыць доўгі капот. Затое тут па-ранейшаму гэтак любая адэптамі баварскай маркі заднепрывадных кампаноўкі з падоўжным размяшчэннем рухавіка, гэта значыць «класіка».

У аснову машыны - дарэчы, упершыню ў выпадку красовер - легла платформа CLAR, на якой да гэтага часу баварцы будавалі толькі вялікія седаны. Гэтая архітэктура лёгка маштабуецца, таму на ёй у прынцыпе можна пабудаваць і любы іншы аўтамабіль, але X3 цяпер, здаецца, стане такой лініяй падзелу: усё, што ніжэй - гэта мас-маркет, а ад X3 пачынаюцца класічныя мадэлі з традыцыйным драйверскую характарам. Пытанне застанецца толькі ў тым, як немцы абыдуцца з будучай «траячкай», але да яе яшчэ мінімум год.

Вядома, Заднепрывадных красовер - паняцце ўмоўнае, хоць версіі з прывадам толькі на заднія колы ў прынцыпе будуць. Іншая справа, што ў нас такіх чакаць не варта, а расійскага фаната BMW цікавіць у першую чаргу толькі тое, ці не пераўтварылася новы X3 ў сямейны мінівэн. Адказаць можна адразу: ня ператварыўся, хоць і яшчэ мацней аброс прэміяльным Жырко з тоўстай праслойкай бартавы электронікі. Асабліва, калі гаворка ідзе пра топавай на сёння версіі M40i - яшчэ не сапраўднай «эмке», але машыне, якая ўжо кладзе на лапаткі нават усе грамадзянскія версіі старэйшага X5.

У першую чаргу новы X3 дзівіць не габарытамі і ня магутным бамперам версіі M Performance, а гукам. Трохлітровы бензінавая «шасцёрка» стартуе не надта каб моцна, але вельмі грунтоўна, і смачна плюецца выхлапам пры перегазовкой. А на хаду самавіта басуе і прыгожа страляе пры скідзе газу ў спартовым рэжыме шасі. Зразумела, што выхлапу дапамагае аўдыёсістэма, але і звонку слухаць праносяцца міма X3 M40i прыемна. А ўжо кіраваць ім - і пагатоў.

Падвеска топ-версіі амаль не адрозніваецца ад стандартнай, і вузкі горны серпантын адразу дае зразумець, што несціся на скрут галавы не варта. Гэта зусім ня трэкавая машына - кросовер хоць і застаецца гранічна устойлівым, але ўсё-ткі вязе камфортна нават тады, калі ўжо на ўсю моц рыпае шынамі ў паваротах. Заднепрывадных платформе тут адчуваецца ці ледзь - звычкі X3 нейтральныя і збалансаваныя, а пра тое, якую працу прарабляе электроніка на мяжы, кіроўцу застаецца толькі здагадвацца. Пры ўсім гэтым ён па-чартоўску хуткі, і ў гэтых вокамгненных разгонах на кожнай з перадач добра адчуваецца нейкая першабытная запал.

Па запасе цягі 360-моцнаму матору мала роўных, і нават на роўнай страле аўтабана адчуванні не прытупляецца. Дазволеныя ў Партугаліі 120 км / г раз-пораз перавышаюцца на добрыя 40-60 км / г, таму што прыгожыя не толькі дынаміка, але і шумаізаляцыя. Па прамой X3 ідзе паравозам, ня гледзячы на ​​дарогу, таму што шасі M Performance аказваецца ў першую чаргу камфортным. Так, тут ёсць умоўны спартыўны рэжым, нават два, але яны толькі злёгку ўзмацняюць вібрацыйны фон, не змяняючы ў цэлым адчуванняў кіроўцы і пасажыраў. У такім выглядзе на ролю турыстычнага лайнера X3 падыходзіць ані не горш сапраўднага баварскага 6 GT, ды яшчэ і трымае ў розуме якое-небудзь ўмоўнае бездараж.

У Партугаліі немцы змаглі знайсці толькі жвірова-пясчаныя ўзгоркі нацыянальнага парку, ды і на іх выпусцілі толькі дызельныя машыны з больш простымі бамперамі і лепшай геаметрычнай праходнасцю. Гульні ў геаметрыю новы X3 прайшоў без працы, і гэта нядзіўна - сучаснасці выпрабаванні для дарожнага прасвету тут не знайшлося, а ў глыбокіх прамоіны, дзе кросовер вывешваў адно або два колы, спраўлялася электроніка. З месца кіроўцы выглядала гэта так: X3 на секунду задумваўся, пракручваючы віслыя колы, задзейнічаў тармазы, і, трохі крэкчучы, кароткімі рыўкамі выбіраўся з ямы. А дакрананьне ў засыпаную пяском горку і зусім праходзіла без працы, балазе цягі ў дызеля хоць адбаўляй, а саму машыну на ўздыме прытрымваюць тормазы.

Куды цікавей было паспрабаваць дызельную «шасцёрку» на асфальце, і матор не расчараваў. Вельмі шчыльная, насычаная цяга і моцны разгон, хай і без звыклага агеньчыка на высокіх абарачэннях, карысць дызелі любяць няма за іх. Дынаміка 265-моцнай (у еўрапейскай спецыфікацыі) машыны шчыра добрая, і ці ледзь хто-то зможа сказаць, што дызельны X3 не едзе. Праўда, вось гэтая машына як раз ледзь больш жорсткія з-за іншых налад, але ўсё роўна застаецца ў разумных межах. Ну і гук, вядома, зусім ужо не той.

Пра тое, як шанцуе ўвесь пакінуты набор з чатырохцыліндравымі агрэгатамі, пакуль застаецца толькі здагадвацца, але наўрад ці больш простыя версіі X3 расчаруюць. Мінімальны агрэгат развівае 184 л.з. і дакладна вывозіць кросовер з 8 с пры разгоне да «сотні». Гэта пры тых жа габарытах а-ля першы X5 і з усім велізарным наборам сэрвісных і электронных сістэм на борце. Дарэчы, падрыхтаваная маса большасці версій не перавышае 1800 кг - дзякуй новай архітэктуры.

Новы X3 відавочна не хоча асацыявацца з роляй малодшага, хоць вонкава актуальны X5 па-ранейшаму самавіцей і самавіцей. Але аўстраліец Келвин Лак, які займаўся знешнасцю X3, усё ж такі рабіў не аналаг свайго ж стварэння X1, а машыну класам вышэй. Вось і салон выглядае зусім па-даросламу, прычым у ім шмат запазычанняў у актуальнай пятай серыі. Тут той жа асобны дысплей медиасистемы і тая ж сістэма кіравання жэстамі, што і ў «пяцёркі». Добрыя крэслы, выдатныя матэрыялы аздаблення і набор электронікі, які проста немагчыма пералічыць адным сказам. Нарэшце, ксенон ў базе, камеры па крузе і спіс сістэм-памагатых не горш, чым у старэйшых мадэляў.

У Расею новы X3 канчаткова прыедзе вясной, а пакуль дылеры з задавальненнем афармляюць предзаказы, і цэннікі не здаюцца занадта завышанымі. Базавы X3 20i са 184-моцным маторам варта ад 38 187 $, двухлітровы X3 30i магутнасцю 249 л.з. На 4 142 $ даражэй, а топавы M40i каштуе ўжо 56 957 $. Самы даступны 190-моцны дызельны кросовер прадаюць за 42 329 $ а трохлітровы X3 30d варта 46 601 $. Новы X3 амаль ва ўсіх версіях трапляе ў катэгорыю раскошных, і гэта таксама свайго роду лінія падзелу. Але X5, мяркуючы па цэнніку, усё роўна захоўвае за сабой званне старэйшага.

Тып	кросовер	кросовер
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Колавая база, мм	2684	2684
Падрыхтаваная маса, кг	1885	1895
тып рухавіка	Бензін, R6	Дызель, R6
Працоўны аб'ём, куб. см	2998	2993
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	360 пры 5500-6500	265 пры 4000
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін	500 пры 1520-4800	620 пры 2000-2500
Трансмісія, прывад	8-я вул. АКП	8-я вул. АКП
Максімальная хуткасць, км / г	250	240
Разгон да 100 км / г, з	4,8	5,8
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Аб'ём багажніка, л	550-1600	550-1600
Цана ад, $.	52 297	46 601