Тыпы падвесак легкавых аўтамабіляў
Змест
Падвескай транспартнага сродку называюць аб'яднанне некалькіх частак, якія закліканы выконваць ролю злучальнага элемента паміж кузаўной канструкцыяй аўтамабіля і дарожным палатном. Падвеска ўключана ў склад шасі і рэгулюе наступныя працы:
- злучае колы ці масты з канструкцыяй рамы ці кузавам (у залежнасці ад таго, што менавіта лічыцца апорнай канструкцыяй на дадзенай мадэлі аўтамабіля);
- перадае энергію на апорную канструкцыю, якая з'яўляецца пры судотыку колаў з дарожным палатном;
- арганізуе патрэбны характар руху колаў і надае дадатковую мяккасць ходу аўтамабіля.
Да галоўных параметраў падвесак ставяцца: каляіна, колавая база і кліранс (ці дарожны прасвет). Каляй называецца даўжыня паміж двума восямі кропак судакранання шын з дарожным пакрыццём. Колавая база - гэта характарыстыка адлегласці паміж восямі колаў, размешчаных спераду і ззаду. А кліранс - гэта велічыня, якая вызначаецца даўжынёй паміж дарогай і найболей набліжанай да дарожнага палатна часткай аўтамабіля. У залежнасці ад трох дадзеных паказчыкаў і вызначаецца плыўнасць/калянасць ходу, праходнасць і кіравальнасць транспартнага сродку.
Агульная прылада падвескі
Для ўсіх тыпаў падвесак агульнымі з'яўляюцца наступныя элементы:
- механізмы забеспячэння пругкасці становішча апорнай канструкцыі адносна дарогі;
- вузлы, якія размяркоўваюць напрамкі сілы, якая паступае ад дарогі;
- элементы, якія гасяць паступаючыя з дарогі ўдары;
- дэталі для стабілізацыі папярочнай курсавой устойлівасці;
- элементы мацаванняў.
Пры гэтым механізмы для забеспячэння пругкасці з'яўляюцца свайго роду пракладкай паміж кузавам машыны і наяўнымі дэфектамі на дарозе. Менавіта гэтыя механізмы самымі першымі сустракаюць усе дэфекты дарогі і перадаюць іх на кузаў:
- спружынныя элементы, якія могуць утрымоўваць працоўную вадкасць як у сталым цыкле, так і ў зменным. У самым цэнтры спружыны маецца отбойник з пластычнага матэрыялу, які закліканы згладжваць і памяншаць усе ваганні, якія паступаюць ад дарогі;
- рысоры - гэта сукупнасць некалькіх пругкіх палос з металу, якія перахоплены зачэпам і характарызуюцца рознай даўжынёй. Дзякуючы пругкасці металічных палос і іх рознай велічыні, гэтак жа адбываецца згладжванне няроўнасцяў дарожнага палатна;
- тарсіёны, выглядаюць як невялікая трубка з металу, з унутраным размяшчэннем у ёй стрыжняў. Стрыжневыя элементы функцыянуюць па прынцыпе скручвання і раскручванні, бо тарсіёны ў момант іх мантажу закручваюцца ўздоўж сваёй восевай лініі;
- пнеўматыка і гідраўліка, якія выкарыстоўваюцца ў некаторых падвесачных элементах, дазваляюць як мага мякчэй праходзіць дарожныя няроўнасці за рахунак кірунку кузава ўверх і ўніз. Элемент, заснаваны на пнеўматычным або гідрапнеўматычным прынцыпе працы, уяўляе сабой цалкам герметычны балон, які напампоўваецца сціснутай вадкасцю ці паветрам і кіруе калянасцю падчас кіравання.
Вузлы, якія размяркоўваюць напрамкі ўдару, які паступае ад дарогі, служаць для выканання некалькіх задач. Па-першае, адбываецца больш надзейная фіксацыя падвесачных вузлоў да кузава, па-другое, працэс перадачы сілы энергіі ў салон мякчэе і, па-трэцяе, забяспечваецца неабходнае становішча кіроўных колаў адносна восяў руху. Да размяркоўвалых элементаў ставяцца падвойныя рычагі, а таксама рычажныя кампаненты папярочнай і падоўжнай усталёўкі.
Элементам для гашэння сілы дарожных удараў (амартызатар) выконваецца процідзеянне ўдарам і вібрацыям, якія паступаюць ад дарогі. Вонкава амартызатар выглядае як гладкая трубка з металу з прываранымі часткамі для мацавання. Функцыянальнасць які гасіць элемента забяспечваецца за рахунак выкарыстання гідраўлічнай сілы, гэта значыць пад дзеяннем няроўнасцяў працоўная вадкасць праз клапан пераходзіць з адной паражніны ў іншую.
Дэталі для стабілізацыі папярочнай устойлівасці аўтамабіля ўяўляюць сабой штангу і апоры для мацавання да часткі кузава. Гэтыя дэталі злучаюць рычагі процілеглых колаў. Дзякуючы гэтаму павялічваюць устойлівасць транспартнага сродку і згладжваюць нахіл пры руху на паваротах.
Элементы крапяжу ўключаюць у сябе як балтавыя злучэнні, так і шаравыя і пластычныя. Напрыклад, сайлент-блокі пад высокім ціскам упрасоўваюцца ў рычагі і злучаюцца з кузавам ці рамай нітамі. А шаравая апора - гэта шарнір, які фіксуецца на рычагі адной часткай, а іншы - датыкаецца з апорай колавага механізму.
Існуючыя тыпы падвесак
В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.
Залежныя падвескі
Адрозніваюцца простай будовай і функцыянальнасцю. Прынцып працы заснаваны на вельмі цвёрдым злучэнні процілеглых колавых механізмаў, гэта значыць рух аднаго кола нязменна будзе выклікаць кручэнне іншага.
Гэта самы старажытны тып падвесачнага механізму, які дастаўся сучасным аўтамабілям яшчэ ад першых конных экіпажаў. Аднак гэта не перашкодзіла залежнай падвесцы стала ўдасканальвацца, таму на сённяшні дзень яны лічацца такімі ж ужывальнымі, як і навейшыя, незалежныя.
Галоўная перавага залежнай падвескі - гэта гарантыя таго, што параметры руху колаў не будуць мяняцца нават пры праходжанні самага крутога павароту. Процілеглыя колы заўсёды будуць размешчаныя раўналежна адзін аднаму. Да таго ж на бездараж або вельмі няроўнай дарозе колавая пара прымусова будзе заставацца ў самым выгодным і бяспечным для машыны становішчы - строга перпендыкулярна паверхні палатна.
Аднак кіроўцы часта адчуваюць і некаторы дыскамфорт ад кіравання аўтамабілямі з залежным тыпам падвескі. Напрыклад, пры наездзе на перашкоду (горка, яма, каляіна) з-за непарыўнасці руху пары колаў аўтамабіль можа ўхіліцца ў бок ад нахілу восі. Да таго ж спецыфічнае размяшчэнне механізмаў не дазваляе пашырыць карысную прастору ў багажніку, у шэрагу выпадкаў патрабуецца і больш высокае становішча рухальнага агрэгата, што напроста адбіваецца і на зрушэнне цэнтра цяжару аўтамабіля.
З-за гэтага залежная падвеска на сённяшні дзень звычайна прымяняецца на грузавых транспартных сродках, пасажырскіх аўтобусах і пазадарожных аўтамабілях. У легкавых аўта дадзены тып падвескі сустракаецца даволі рэдка, бо не дае кіроўцу падвышанай кіравальнасці і камфорту. Аднак на пярэднепрывадных легкавых транспартных сродках магчыма ўстаноўка некаторых разнавіднасцяў гэтага тыпу без страты функцыянальнасці і зручнасці.
Да залежнага тыпу адносяцца некалькі відаў:
- элементы, размешчаныя на рысорнай канструкцыі папярочнага сячэння;
- элементы, размешчаныя на рысорах падоўжнага перасеку;
- вузлы, якія маюць накіроўвалыя рычажныя кампаненты;
- падвескі з дыхалам або трубкай;
- выгляд «Дэ Дыён»;
- тарсіённа-рычажная.
Незалежныя падвескі
Структурна гэта больш складаны механізм, які дазваляе пары колаў круціцца незалежна адзін ад аднаго. У выніку гэтага выкарыстанне незалежнага тыпу падвесак гарантуе добрую плыўнасць ходу.
Незалежныя сябар ад сябра кола могуць перамяшчацца па розных траекторыях і з рознай хуткасцю. Гэта дае як выгоды ў кіраванні, так і магчымасць пераадольваць дарожныя перашкоды з максімальным камфортам. Пры гэтым некаторыя разнавіднасці незалежных падвесак сёння атрымалі асаблівае распаўсюджванне дзякуючы сваёй бюджэтнасці і тэхналагічнасці (напрыклад, тып «Макферсан» і «Шматрычагавая падвеска»).
Галоўны прынцып працы незалежных сістэм подрессоривания складаецца ў выкарыстанні якія хістаюцца (рухомых) элементаў у колавых механізмах. Таму пры праходжанні перашкод кожнае кола будзе паводзіць сябе па-свойму, што забяспечыць вадзіцелю і яго пасажырам больш плыўную язду. Ізноў-ткі, гэтая добрая якасць для шэрагу аўтааматараў можа стаць і недахопам: пры ўваходжанні ў паварот кола не становяцца раўналежна, што патрабуе паніжэння хуткаснага рэжыму на кожным небяспечным участку дарогі. Да таго ж з-за нераўнамернасці зносу ў будучыні могуць назірацца розныя дэфекты ў працы. Таму незалежныя падвескі часцей за залежных маюць патрэбу ў якаснай дыягностыцы і замене, дадзеныя паслугі праводзяцца ў тэхнічных цэнтрах ГК FAVORIT MOTORS, супрацоўнікі якіх валодаюць неабходнай кваліфікацыяй.
Асноўнае ўжыванне незалежных сістэм подрессоривания знаходзіць у абсталяванні заднепрывадных легкавых аўтамабіляў.
Да незалежнага тыпу адносяцца некалькі відаў:
- з 2 паўвосямі, якія маюць «хісткі» характар працы;
- элементы, якія размешчаны на падоўжных паўвосях;
- спружынная;
- тарсіённая;
- Тып «Дюбонна»;
- размяшчэнне на здвоеных рычагах падоўжнага сячэння;
- размяшчэнне на касых рычагах;
- размяшчэнне на здвоеных рычагах папярочнага перасеку;
- рысорная;
- шматрычагавая;
- тыпу Макферсон;
- свячная.
Прынцып працы падвесак
Незалежна ад канструктыўных асаблівасцяў і тыпу, схема функцыянавання падвескі засноўваецца на пераўтварэнні энергіі, атрыманай з дарожнага палатна. Гэта значыць, калі кола аўтамабіля атрымлівае ўдар, які ўзнік пры наездзе на камень, выпукласць ці трапленні ў яму, кінэтычная сіла гэтага ўдару адразу ж перадаецца на пругкі элемент падвескі (спружыну).
Далей сіла ўдару згладжваецца (змякчаецца) размеркавальнай працай амартызатара. Такім чынам, атрыманая ад кола магутнасць падаецца на кузаў ужо ў шматкроць паменшаным выглядзе. Менавіта ад гэтага і будзе залежаць плыўнасць ходу.
Незалежна ад выкарыстоўванага на аўтамабілі тыпу сістэмы подрессоривания, аўтаўладальнік павінен надаваць элементам падвескі адмысловую ўвагу. У выпадку ўзмацнення жорсткасці ходу машыны і з'яўленні падазроных грукаў у зоне размяшчэння амартызатараў, варта неадкладна звярнуцца да прафесіяналаў, бо толькі своечасовы рамонт можа зэканоміць сродкі на будучы капітальны аднаўленчы працэс усёй сістэмы подрессоривания. Паслугі, якія прадстаўляюцца ГК Favorit Motors, характарызуюцца аптымальнымі суадносінамі кошт-якасць », а таму лічацца даступнымі для ўсіх аўтааматараў сталіцы.
