Тэст-драйв новай Toyota Land Cruiser Prado
На дванаццатым годзе пазадарожнік стаў больш магутны, хутчэй і крыху модней. Але наколькі яму ўсё гэта патрэбна?
Давайце адразу дамовімся, што гэта ніякі не рэстайлінг. Мэтанакіраваныя дапрацоўкі пажылога «прадзіка» японцы кінулі, а ўсе апдэйты, пра якія тут пойдзе гаворка, зроблены хутчэй з эканоміі. Іх, апдэйтаў, па сутнасці два: рухавік і мультымедыйная сістэма. І абодва ўсталяваныя ў машыну толькі таму, што з'явіліся на іншых мадэлях Toyota проста няма сэнсу раўналежна вырабляць старыя і новыя версіі, калі можна засяродзіцца толькі на самых свежых. У той жа час палепшаны менавіта тыя рэчы, якія «шаравалі» уладальнікам мацней за ўсё. Так бы мовіць, win-win.
Прычым дапрацаваны матор абяцае не проста выйгрыш, а сапраўдны джэкпот. Чатырохцыліндравы турбадызель 1GD-FTV аб'ёмам 2,8 літра зараз такі ж, як у свежых Hilux і Fortuner: з больш магутнай турбінай, павялічаным интеркулером і ўзрослым ціскам у паліўнай рампе. Гэта значыць, што магутнасць вырасла са 177 конскіх сіл да 200, а крутоўны момант – з 450 да 500 Нм. Розніца быццам не гіганцкая, але пашпартны разгон зараз заяўлены на ўзроўні 9,9 секунды да сотні - а было 12,7. Амаль тры секунды, фантастыка!
Нажаль, менавіта яна. Пры прамым параўнанні высвятляецца, што новы Prado выйграе ў старога максімум паўтары секунды: лепшыя вынікі замераў склалі 11,7 секунды супраць 13,5. Гэта значыць дорестайлінговая машына прайграе пашпарту прымальныя восем дзесятых, а вось абноўленая амаль дзве. Гэта шмат. І вы можаце здзіўлена хмыкнуць: маўляў, які сэнс лічыць гэтыя драбкі ў кантэксце велічэзнага рамного пазадарожніка? Тады давайце так: прыкметная розніца выяўляецца толькі пасля 100 кіламетраў за гадзіну, што само па сабе выдатна і вельмі дапаможа пры абгонах. А вось у горадзе Prado едзе амаль гэтак жа, як і ехаў.
Амаль - таму што робіць ён гэта цішэй і больш цывілізавана. У рухавіка з'явіўся балансірны вал, які прыкметна знізіў шумы і вібрацыі: на халастым ходу старая версія дрыжыць і тарахціць, як трактар, а новая… Не, таксама тарахціць, але зусім не так гучна і грубіянска. Ды і пры разгоне у падлогу дапрацаваны матор робіць усё лягчэй і спакайней адчуваецца, што цягаць двухтонную тушу Prado для яго зараз не выпрабаванне, а руціна. Іншымі словамі, калі пакінуць за дужкамі казкі пра супер-разгон, усё адбылося менавіта так, як і жадалі кліенты: хутчэй, цішэй, далікатней.
Ну, і рабіць супер-падзею з замены мультымедыйнай сістэмы я б таксама не стаў. Замест старога комплексу, на які нават прадстаўнікі Toyota не шкадавалі хвосткіх выразаў, зараз усталёўваецца актуальная сістэма ад Camry і RAV4 – з дзевяціцалевым дысплеем і падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto. Так, дазвол тут лепей, логіка зграбней, але інтэрфейс усё яшчэ сяр і несамавіты, а затрымкі пры пераключэнні пунктаў меню па-ранейшаму могуць займаць пару секунд. Увогуле, гэта прыкладна як замена выпуклага кінескопнага тэлевізара на плоскі, але таксама кінескопны. У 2020 годзе.
Ці стала ўсё гэта даражэй? Зразумела. Prado набраў прыкладна 1 577 $ -1 972 $ да афіцыйнага цэнніку: базавая для дызеля версія Камфорт зараз абыходзіцца ў 46 848 $ топавая сямімесная Black Onyx (былая Luxe Safety з новымі накладкамі на бамперы) - у 62 941 $ І гэта без уліку ... Не , не скідак, а даплат за дадатковае абсталяванне, на якія вас паспрабуюць раскруціць у любога дылера практычна любой маркі. Крызіс, 2020 год, часы такія. Але калі гэтая дынаміка захаваецца і далей, гады праз тры, калі выйдзе Prado новага пакалення, прадаць стары вы зможаце ці ледзь не даражэй, чым куплялі. Інвестыцыя!
