Tomos SE 50, SE 125 у SM 125
Давайце для пачатку асвяжыць нашу памяць. Сёння, да свайго 50-гадовага юбілею, Tomos належыць паспяхова працуе кампаніі Hidria, якая мае ўласныя вытворчыя і збытавыя кампаніі па ўсім свеце. Доля Томас ў экспарце дасягае 87 адсоткаў, уключаючы Еўропу і Злучаныя Штаты. У Нідэрландах, напрыклад, Tomos займае першае месца сярод прададзеных мапедаў, яны таксама вырабляюць кампаненты для матацыклаў BMW, і мы можам працягваць і працягваць.
Але для тых з нас, хто любіць матацыклы, найбольш важным фактам з'яўляецца тое, што акрамя ўсіх новаўвядзенняў з праграмы для дарогі і бездарожжа на 50 і 80 кубаметраў, мы неўзабаве можам чакаць чагосьці большага. Можа быць, восенню эндуро і супермото з рухавіком 450 куб. Што ж, давайце будзем здзіўлены, мы лепш пазнаёмім вас з тым, што прывяло да з'яўлення тэхнічных чарцяжоў на дарозе.
Пачнем са 125 кубаметраў. SM, вытворнае ад супермото, з'яўляецца найбольш прататыпам з трох, якія вы бачыце на малюначку. Ён зведае яшчэ некалькі змен у тэхнічным і дызайнерскім плане, але дакладна не ў працоўным стане. У якасці даследаванні для Мюнхенскай кірмашу яны таксама сабралі супермото з трохі больш правераным SE, які ўяўляе лінейку эндуро.
Але SM 125 будзе вельмі папулярным сярод мотаров 125cc. Абутак з шынамі 100/80 R 17 спераду і 130/70 R 17 ззаду абяцае добрае счапленне з асфальтам, а таксама цікавыя ўхілы ў паваротах. Але гэта не ўсё. Ён можа пахваліцца 300-міліметровым тармазным дыскам і (асцярожна !!) радыяльным тармазным суппортом. Аднак гэта ўжо не каціны кашаль або падазроны край невядомага паходжання.
Перавернутыя пярэднія амартызатары дыяметрам 40 мм таксама прызначаныя для сур'ёзнай і нават некалькі спартыўнай язды. Нядзіўна, што Томас ўслых думае пра Кубку Супермото. Выкананы з чорнага пластыка, з агрэсіўна спраектаванай кратамі радыятара і аэрадынамічных пярэднім крылом, ён выглядае вельмі спартыўна. Калі дапрацоўка дойдзе да таго, што матацыкл ужо ездзіць, мы адразу паведамім вам пра першыя ўражанні ад язды.
Такім чынам, пяройдзем да тых двух, якія ўжо рухаюцца. Першы SE 125. Выпрабаваны агрэгат Yamaha быў усталяваны ў трубчастую раму (класічны дызайн для мотакроса / эндуро). Гэты чатырохтактны з паветраным астуджэннем, нажным стартарам і шасцю перадачамі. Ён запальваецца лёгка і надзейна, досыць аднаго ўдару па эрганамічна добра падагнаных ножнах стартару, каб прагучаць ў характэрным гуку одноціліндрового чатырохтактнага рухавіка.
Першыя метры на Tomos SE 125 нас вельмі здзівілі і ўразілі. Эй, гэта не так ужо і дрэнна. Корпус цалкам прыстойны. На самай справе, неўзабаве пасля гэтага мы даведаліся, што яны плануюць зрабіць вельмі цікавы матацыкл у капар. Эрганоміка заслугоўвае чыстай пяцёркі. Ён зручна сядзіць, вы можаце схапіцца за руль рукамі, як у мотакросе, і ў той жа час ён забяспечвае зручнае і расслабленае становішча нават стоячы, што на поле даволі шмат.
На ім не было нацягу, педалі ў патрэбным месцы, як і ўсе рычагі ад тармазы да счаплення або скрынкі перадач. SE 125, як і пакладзена эндуро, зручны і дазваляе кіроўцу вольна перасоўвацца. Ён нават чымсьці нагадвае эрганоміку Yamaha WR 250 F. Правільны памер пацвярджаюць і фатаграфіі, бо мы не падобныя на Марціна Карпанаў на сваім бедным кілі, а на сапраўднага каня. Яшчэ раз, яны заслугоўваюць ўсіх віншаванняў з гэтым дасягненнем.
Мы можам так шмат казаць аб прыдатнасці самога агрэгата, што, улічваючы яго кошт і тое, што ён прапануе (15 л.с.), гэта правільны выбар. У Томас хочуць стаць паміж матацыкламі, што таксама з'яўляецца адзіна правільным учынкам. Магутнасці хапае для плыўнай язды, а таксама для некаторых міні-розыгрышаў (магчыма, пасля задняга кола), але не варта чакаць, што ён зможа здзейсніць прыгоды ў мотакросе. Ён нават не прызначаны для гэтага, і нават яго канкурэнты не могуць зрабіць гэта ў яго марах. Гэтага дастаткова для язды па возе, «синглтрекам» і экскурсіям.
Канчатковая хуткасць складае крыху больш за 100 км / г, што таксама з'яўляецца часткай экалагічнага мяжы агрэгата, паколькі ён можа пахваліцца чыстым выхлапам. Мы таксама вітаем трывалую падвеску, асабліва выкарыстанне відэльцаў USD (вялікая калянасць, больш дакладнае кіраванне) і задняга амартызатара, які, па прыкладзе кросавых матацыклаў KTM і матацыклаў эндуро, усталёўваецца непасрэдна на маятнік (што азначае, што абслугоўванне практычна не патрабуецца). . Ён важыць 107 кілаграмаў, што з'яўляецца вельмі канкурэнтаздольным вагой для матацыклаў гэтага класа. Нам не трываецца паставіцца да гэтага больш сур'ёзна на трасе для калясак, гэта абяцае шмат расслабленага весялосці.
А эндуро з аб'ёмам рухавіка 50 куб. См? Ён прыводзіцца ў рух двухтактным рухавіком Minarelli з вадзяным астуджэннем, які ў астатнім такі ж, як у Yamaha аб'ёмам 50 кубічных футаў. Засор у рухавіку (які ў астатнім вельмі лёгка ліквідаваць) не дазваляе яму нічога больш 45 км / ч. Гэта таксама азначае, што ў шасціступеньчатай скрынцы перадач шмат пераключэнняў. Ён без праблем запальваецца на назе, а для больш камфортнага выкарыстання мае асобны алейны бак (1 літр), з якога ён набірае алей для сумесі. SE 50 таксама можа пахваліцца выдатнай эрганомікай, паколькі ён прапануе зручныя сядзенні без намёку на цеснату.
Вышыня сядзення, у адрозненне ад SE 125, які вымярае 950 мм, складае 930 міліметраў. Тое, што ён не мае нічога агульнага са старым ATX 50, таксама пацвярджаецца выкарыстаннем тармазной кружэлкі 240 мм на пярэднім коле і 220 мм на заднім. З падвескай таксама няма жартаў, спераду тэлескапічныя відэльцы USD, ззаду адзінкавы амартызатар, які мацуецца непасрэдна да ківача. Вага 82 кілаграмы.
Адзіным рэальным недахопам ўсіх трох новаўвядзенняў Tomos з'яўляецца тое, што яны яшчэ не запушчаны ў вытворчасць, і нам прыйдзецца пачакаць да вясны. Ён рухаецца, ён ...
Пётр Кавчич, фота: Саша Капетанович
