Топ 5 спартовыя бомбы 80-х Sports Cars
Гэта былі бурныя гады, восемдзесят. Зроблена з панинари, яркіх фарбаў, электра-поп-музыкі і турбомоторов, але сапраўдных турбін. нават турба лаг гэта было адно з самых сапраўдных, няхай гэта будзе Формула-XNUMX, сусветнае ралі з легендарнымі аўтамабілямі групы B або простымі дарожнымі аўтамабілямі. Але што нам больш за ўсё падабаецца ў тыя гады, дык гэта колькасць «праблемных» маленькіх машын, якія былі выпушчаны ў тыя гады: амаль усе складаныя, патрабавальныя, але вельмі пацешныя.
Цяпер складана знайсці аўтамабілі з сур'ёзнымі дэфектамі, нават калі дэфект не самае падыходнае слова, скажам так, такія адзначаныя характарыстыкі. Як празмерная недастатковая або залішняя паварочвальнасць, напрыклад, слабое тармажэнне або пусты рухавік ніжэй за 3.000 аб / мін. Што ж, у маленькіх бомбаў 80-х было ўсё, таму мы і кахаем іх. А таксама за іх фантастычна квадратны выгляд. Вось наш рэйтынг 5 лепшых бомбочек тых гадоў!
Fiat Uno Turbo
Пачнем са стылю: Fiat Uno Turbo гэта адна з тых машын, якія сёння мы б назвалі «дэгенератамі». Чатырохцыліндравы турбомотор магутнасцю 1.3 л.з. (З электронным упырскам) сёння можа прымусіць вас ўсміхнуцца, але калі вы паглядзіце на вагу аўтамабіля і яго вузкія колы, вы перадумаеце. Нягледзячы на адсутнасць цягі (якое прыводзіць да манументальнай недастатковай паварочвальнасці пры выхадзе з паваротаў), Uno turbo разагнаўся ад 103 да 0 км / ч за 100 секунды і дасягнуў 8,1 км / ч!
Форд Сьера Косуорт
La Ford Sierra RS Cosworth лічыцца святым для аматараў ралі. Ёсць нешта неверагодна сэксуальнае у назве Cosworth, а таксама ў надпісы RS і мускулістых крылах гэтай Sierra. Але ёсць і змест: турбодвигатель 2.0 выдаваў 204 л.з. і 270 Нм крутоўнага моманту, скідаючы яго толькі з задніх колаў (пазней была выпушчаная і інтэгральная версія). З 0-100 км / ч за 6,8 секунды і 240 км / г Sierra таксама была хуткай і выдатнай машынай для кіравання.
Lancia Delta HF
У Італіі дрэнна казаць пра Lancia Delta HF інтэгральная гэта амаль злачынства. Насамрэч гэта прыгожы спартовы аўтамабіль з пазачасавым дызайнам і прадуманай механікай, але надзейнасць была неверагоднай. 2.0-літровы турбодвигатель магутнасцю 165 л.з. першай версіі (1986 г.) быў злучаны з паўнапрываднай сістэмай з цэнтральным дыферэнцыялам з вязкостным шарнірам і заднім дыферэнцыялам Torsen з размеркаваннем крутоўнага моманту амаль 50-50. Выдатны спосаб хутка рухацца па любой мясцовасці, доказ таму - колькасць выйграных ралі.
Peugeot 205 1.9 GTi
Агрэсіўны, шумны, аблудны Peugeot 205 GTi гэта ўсё гэта і шматлікае іншае. Яго 1.9 атмасферны чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю 130 л.з. валодаў зайздросным пеўчым талентам і дасяжнасцю. Аднак увесь гэты вага на носе (вага 1.9) прымушаў заднюю частку адчувацца відавочна танцавальнай, калі быў выпушчаны газ - захапляльна, калі вы пілот, але жахліва, калі вы неспрактыкаваныя. Гэта не азначае, што з пункта гледжання дынамікі і эстэтыкі гэта адзін з лепшых кампактных спартовых аўтамабіляў, калі-небудзь вырабляліся. Я ездзіў на адным з іх нядаўна, і дзіўна, наколькі ён актуальны і цікавы да гэтага часу.
Рэно 5 Турба
La Рэно 5 Турба 2Турбона, сябрам, пераможца нашага рэйтынгу бамбаванняў 80-х. Каб закахацца ў яго, трэба ўсяго толькі секунду: яго форма міні-суперкара (рухавік у цэнтры) робіць яго больш экзатычным, чым любы іншы кампактны аўтамабіль учора і сёння. У павялічаным кузаве ўсталяваныя паветразаборнікі і ўсталяваны рухавік 1.4 з наддувам турбінай Garret T3, якая развівае магутнасць 160 л.з. пры 6.000 аб/мін і крутоўны момант 210 Нм пры 3.250 аб/мін. Прывад перанесены на задні план і выкарыстоўвае сухое двухдыскавае счапленне, а каробка перадач – 5-ступеністая механічная. Прадукцыйнасць апраўдвае сваю славу: 0-100 км/г за 6,5 секунды і максімальная хуткасць 200 км/г, але, першым чынам, надзвычайны гук і рамка.
