Тормазы і тармажэнне

Тормазы адказваюць за пераўтварэнне кінэтычнай энергіі ў цеплыню. І гэта цеплыня рассейваецца на дыску і тармазных калодках.

На гістарычным узроўні дыскавыя тормазы з'явіліся ў 1953 году ў аўтамабілі. Затым яны былі выраблены з храмаванай сталі, каб вытрымоўваць нагрэў у шкоду каэфіцыенту трэння. Менавіта ў пачатку 1970-х гадоў дыскі, першапачаткова запоўненыя, былі прасвідраваны вентыляцыйнымі каналамі. Дыяметры і таўшчыня затым павялічваюцца.

Сталёвыя дыскі замяняюцца вугляроднымі дыскамі; вугляродныя дыскі маюць перавагу вагі (у 2 разы лягчэй сталі) і асабліва ў тым, што не маюць зніжэння эфектыўнасці ў залежнасці ад тэмпературы. Вы павінны ведаць, што калі мы гаворым аб вугляродных дысках, яны на самой справе ўяўляюць сабой сумесь керамічных валокнаў і вугляроду.

Тармазныя калодкі

Гэта калодкі, якія датыкаюцца з тармазной кружэлкай і тармозяць матацыкл. Іх падшэўка можа быць спечанай металічнай (змешчанай) ці арганічнай (керамічнай).

Пракладкі павінны быць абраныя ў адпаведнасці з тыпам дыска - чыгунам, металам або нержавеючай сталлю - а затым у адпаведнасці з тыпам матацыкла, кіраваннем і выкарыстаннем, якія вы хочаце з яго зрабіць.

арганічныя: часта арыгінальныя, яны складаюцца з арамідных валокнаў (напрыклад, кеўлару) і графіту. Яны меней агрэсіўныя, чым метал, і зношваюць менш кружэлак.

Яны ў асноўным рэкамендуюцца для выкарыстання ў гарадах/аўтамабільных дарогах, дзе тормазы прыводзяцца умерана.

Спечены метал: яны складаюцца з металічных парашкоў (бронзы, медзі, жалеза) і керамічных і графітавых валокнаў, усе яны вырабляюцца з ДСП пры высокай тэмпературы/ціск. Зарэзерваваныя для спартовых машын/вада, яны прапануюць больш магутнае тармажэнне, быўшы меней адчувальнымі да перападаў тэмператур. Калі яны зношваюцца радзей, яны больш агрэсіўныя для запісу. Таму важна праверыць, ці прызначаныя дыскі для падтрымкі спеченных металічных пласцін, інакш дыскі будуць знішчаны.

Пракладкі таксама адрозніваюцца ў залежнасці ад іх выкарыстання/тэмпературы: дарога ад 80 ° да 300 °, спорт ад 150 ° да 450 °, гонкі ад 250 да 600 °.

Увага! пласціны не вельмі эфектыўныя, пакуль не дасягнуць працоўнай тэмпературы. Таму на дарозе рэдка дасягаецца 250 ° што азначае, што гоначныя пляцоўкі будуць менш эфектыўнымі, чым дарогі для паўсядзённага выкарыстання.

Частата змен

Тэрмін службы калодак, вядома, залежыць ад іх складу, але асабліва ад вашага тыпу кіравання і частаты, з якой вы падаеце заяўку на тормазы. Прадбачанне і тармажэнне паступова падоўжыць тэрмін службы пракладак. Я памяняў калодкі толькі праз 18 000 км… "калі ты тармозіш, ты баязлівец" 😉

тармазной дыск

Тармазныя калодкі кусаюць металічныя дыскі.

Гэтыя дыскі часта складаюцца з трох частак:

1. траса: выраблена са сталі/нержавеючых сталей або чыгуну, зношваецца, выкопваецца на працягу кіламетраў.
2. злучэнне: ён забяспечвае злучэнне паміж узлётна-пасадачнай паласой і апорным ладу праз кольцы або заклёпванні. Гульня выклікае працоўны шум.
3. лад: апора, якая злучае матацыкл і тармазную дарожку.

У залежнасці ад колькасці дэталяў і іх структуры мы гаворым пра дыскі:

• Выпраўлена: тармазная дарожка з таго ж матэрыялу, што і лад
• Паўплаўны: лад і гусеніцы выраблены з розных матэрыялаў і злучаны заклёпваннямі.
• Плаваючая: тармазная дарожка выраблена з матэрыялу, выдатнага ад ладу; абодва злучаныя цэнтравальнымі кольцамі, якія пакідаюць волю перасоўвання на кружэлцы: самая перадавая версія тармазной кружэлкі. Гэта дазваляе запаўняць дэфекты кола і зазору падшыпніка. Цэнтрацэнтральныя пляцоўкі таксама дазваляюць трэку пазіцыянаваць сябе найлепшай выявай па стаўленні да калодак.

Метал тармазной кружэлкі вызначае калодкі, якія будуць выкарыстоўвацца. На кружэлцы з нержавелай сталі будуць выкарыстоўвацца металічныя пласціны. На чыгуннай кружэлцы будуць выкарыстоўвацца арганічныя пласціны. І наадварот, чыгунная кружэлка не пераносіць спеченные металічныя пракладкі.

Дыскі могуць перавышаць тэмпературу на 500 °! ведаючы, што дыск з нержавеючай сталі дэфармуецца вышэй за 550 °.

Дыск зношваецца і нармальна мяняецца пасля 3-5 камплектаў пракладак.

Не забудзьцеся праверыць іх агульны вонкавы выгляд і з'яўленне магчымых микротрещин.

Вы павінны ведаць, што занадта тонкі дыск награваецца хутчэй; яго эфектыўнасць і цягавітасць затым памяншаюцца.

Тармазныя суппорта

Які плавае: кантралюйце і змазвайце ўсе восі, пры неабходнасці змяняйце сильфоны.

Выпраўлена: праверце ўцечку, кіруйце воссю калодак

Парада: прамыйце дыскі і хамуты мыльнай вадой.

Тармазны шланг

Звычайна яны вырабляюцца з гумы. Тады дастаткова праверыць адсутнасць расколін з-за ўзросту, герметычнасці і станы тармазных фітынгаў.

Ёсць шлангі з тефлоновым стрыжнем і аплёткай з нержавеючай сталі, а затым пакрытыя ахоўнай абалонкай з ПВХ.

галоўны цыліндр

Праверце яго агульны вонкавы выгляд, наяўнасць магчымай уцечкі ці воды (руба, назіральнае акно, поршневае ўшчыльненне) і вышыню ўзроўня тармазной вадкасці. Пажадана мяняць тармазную вадкасць кожныя два гады ў выпадку DOT4. кожны год у выпадку DOT5.

Рада:

Рэгулярна сочыце за станам калодак. Набор калодак каштуе крыху больш за 15 еўра, але рэкорд каштуе больш за 350 еўра! Вы павінны мяняць нататнікі абодвух дыскаў адначасова (нават калі адна з гульняў усё яшчэ здаецца ў добрым стане).

Як і ў выпадку з любой новай дэталлю, неабходна надаваць асаблівую ўвагу на працягу першых некалькіх кіламетраў, каб даць калодкам час для адаптацыі да дыскаў. Карацей кажучы, мяккае выкарыстанне тармазоў: невялікае паўторнае і плыўнае тармажэнне.

Рэкордныя цэны:

Увага, левы і правы дыскі адрозніваюцца і часта адрозніваюцца ад аднаго вінтажнага да іншага.

Ёсць таксама адаптаваныя дыскі, кошты на якія падаюць ніжэй за 150 еўра. Але эй, не спадзявайцеся на такое ж якасць!

Кошты на брашуры:

У Францыі абсталяванне: 19 еўра (Dafy Moto)

У Carbonne Lorraine: 38 еўра (спасылка: 2251 SBK-3 спераду за 1200).

Цяпер, калі вы вырашыце змяніць усё адначасова і ўключыць працавыдаткі, гэта абыдзецца вам прыкладна ў 100 еўра, у тым ліку ПДВ (набор перадпакоя панэлі: 2*158,53 FHT, камплект задніх накладак: 142,61 FHT, мантажны пакет 94,52 FHT).