Тармазная сістэма ВАЗ 2101: канструкцыя, прыкметы няспраўнасцяў і іх ухіленне

Спраўнасць тармазной сістэмы - аснова бяспекі кіроўцы, пасажыраў і іншых удзельнікаў дарожнага руху. На ВАЗ 2101 тормазы далёкія ад дасканаласці, што абумоўлена канструктыўнымі асаблівасцямі сістэмы. Часам гэта прыводзіць да ўзнікнення праблем, аб якіх лепш ведаць загадзя, што дазволіць своечасова ўхіліць няспраўнасць і бяспечна эксплуатаваць аўтамабіль.

Тармазная сістэма ВАЗ 2101

У абсталяванні любога аўтамабіля прысутнічае тармазная сістэма і Вазаўская капейка не з'яўляецца выключэннем. Асноўным яе прызначэннем з'яўляецца запаволенне або поўнае спыненне транспартнага сродку ў патрэбны момант часу. Паколькі тормазы могуць адмовіць па розных чынніках, за эфектыўнасцю іх працы і станам складнікаў элементаў трэба перыядычна сачыць. Таму на канструкцыі сістэмы тармажэння, непаладках і іх ухіленні варта спыніцца больш дэталёва.

Канструкцыя тармазной сістэмы

Тормазы Жыгулёў першай мадэлі выкананы з працоўнай і стаяначнай сістэм. Першая з іх складаецца з такіх элементаў:

• галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ);
• працоўныя тармазныя цыліндры (РТЦ);
• гідрабак;
• шлангі і трубкі;
• рэгулятар ціску;
• педаль тормазу;
• тармазныя механізмы (калодкі, барабаны, тармазная кружэлка).

Схема тармазной сістэмы ВАЗ 2101: 1 - ахоўны кажух пярэдняга тормазу; 2, 18 - трубаправоды злучаюць два цыліндру суппорта пярэдняга тормазу; 3 - суппорт; 4 - бачок гідрапрывада; 5 - выключальнік стоп-сігналу; 6 - рычаг стаяначнага тормазу; 7 - рэгулявальныя эксцэнтрыкі правага задняга тормазу; 8 - штуцэр для прапампоўкі гідрапрывада задніх тармазоў; 9 - рэгулятар ціску; 10 - стоп-сігнал; 11 - колавы цыліндр задняга тормазу; 12 - рычаг ручнога прывада калодак і расціскная планка; 13 - рэгулявальны эксцэнтрык левага задняга тормазу; 14 - тармазная калодка; 15 - накіроўвалая задняга троса; 16 - накіроўвалы ролік; 17 педаль тормазу; 19 - штуцэр для прапампоўкі гідрапрывада пярэдніх тармазоў; 20 - тармазная кружэлка; 21 - галоўны цыліндр

Стаяначны тормаз (ручнік) уяўляе сабой механічную сістэму, якая ўздзейнічае на заднія калодкі. Ручнік выкарыстоўваецца пры пастаноўцы аўтамабіля на стаянку пад ухілам ці на спуску, а таксама часам пры крананні з месца на ўзвышшы. У экстрэмальных сітуацыях, калі асноўная тармазная сістэма перастала функцыянаваць, ручны тормаз дапаможа спыніць аўтамабіль.

прынцып дзеяння

Прынцып функцыянавання тармазной сістэмы ВАЗ 2101 зводзіцца да наступных дзеянняў:

1. У момант уздзеяння на педаль тормазу поршні ў ГТЦ перамяшчаюцца, што стварае ціск вадкасці.
2. Вадкасць накіроўваецца да РТЦ, размешчаным каля колаў.
3. Пад уздзеяннем вадкаснага ціску ў рух прыводзяцца поршні РТЦ, калодкі перадпакояў і задніх механізмаў пачынаюць рухацца, у выніку чаго адбываецца запаволенне дыскаў і барабанаў.
4. Запаволенне колаў прыводзіць да агульнага тармажэння машыны.
5. Тармажэнне спыняецца пасля адціску педалі і звароту працоўнай вадкасці ў ГТЦ. Гэта прыводзіць да зніжэння ціску ў сістэме і страце кантакту паміж тармазнымі механізмамі.

Прынцып працы гідраўлічных тармазоў на ВАЗ 2101

Няспраўнасці тармазной сістэмы

ВАЗ 2101 з'яўляецца аўтамабілем далёка не новым і ўладальнікам даводзіцца сутыкацца з няспраўнасцямі тых ці іншых сістэм і ўхіляць непаладкі. Тармазная сістэма не з'яўляецца выключэннем.

Нізкая эфектыўнасць тармазоў

Зніжэнне эфектыўнасці тармазной сістэмы можа быць выклікана наступнымі прычынамі:

• парушэнне герметычнасці пярэдніх ці задніх РТЦ. У гэтым выпадку неабходна агледзець гідрацыліндры і замяніць якія прыйшлі ў непрыдатнасць дэталі, ачысціць ад забруджванняў тармазныя элементы, прапампаваць тормазы;
• прысутнасць паветра ў сістэме. Праблема вырашаецца шляхам прапампоўкі сістэмы гідрапрывада;
• абшэўкавыя ўшчыльненні ў ГТЦ прыйшлі ў непрыдатнасць Патрабуецца разборка галоўнага цыліндру і замена гумовых кольцаў з наступным прапампоўкай сістэмы;
  

  Калі ўшчыльняльныя элементы ГТЦ прыйшлі ў непрыдатнасць, цыліндр давядзецца цалкам разабраць для рамонту
• пашкоджанне гнуткіх патрубкаў. Неабходна знайсці пашкоджаны элемент і замяніць яго.

Колы растормаживаются не поўнасцю

Тармазныя калодкі могуць не цалкам адыходзіць ад барабанаў ці дыскаў па шэрагу прычын:

• у ГТЦ засмецілася кампенсацыйная адтуліна. Для ўхілення няспраўнасці неабходна прачысціць адтуліну і прапампаваць сістэму;
• абшэўкавыя ўшчыльненні ў ГТЦ набраклі з-за трапленні алею або палівы ў вадкасць. У гэтым выпадку запатрабуецца прамыванне тармазной сістэмы пасродкам тармазной вадкасці і замена пашкоджаных элементаў з наступным прапампоўкай тармазоў;
• заядае поршневай элемент у ГТЦ. Варта праверыць працаздольнасць цыліндру і калі патрабуецца, замяніць яго, а пасля прапампаваць тормазы.

Падтармажванне аднаго з колавых механізмаў пры адціснутай педалі тормазу

Часам узнікае такая няспраўнасць, калі адно з колаў аўтамабіля самаадвольна падтармажвае. Чыннікі такой з'явы могуць быць наступнымі:

• сцяжная спружына задніх тармазных калодак выйшла са строю. Неабходны агляд механізму і пругкага элемента;
• няспраўнасць РТЦ з прычыны заядання поршня. Такое магчыма пры адукацыі ўсярэдзіне цыліндру карозіі, што патрабуе разборкі механізму, ачысткі і замены якія прыйшлі ў непрыдатнасць дэталяў. Пры значных пашкоджаннях цыліндр лепш замяніць поўнасцю;
• павелічэнне ў памерах абшэўкавых ушчыльненняў з-за трапленні ў працоўнае асяроддзе паліва або змазкі. Неабходна замяніць абшэўкі і прамыць сістэму;
• паміж тармазнымі калодкамі і барабанам адсутнічае зазор. Ручнік мае патрэбу ў рэгуляванні.

Намець або звод машыны ў бок падчас націску на тармазную педаль

Калі аўтамабіль заносіць пры націску на педаль тормазу, тое гэта кажа аб наступных няспраўнасцях:

• подтекание аднаго з РТЦ. Патрабуецца замена абшэўак і прапампоўка сістэмы;
  

  Падцёкі вадкасці на ўнутраным боку кола сведчаць аб парушэнні герметычнасці тармазной сістэмы.
• заяданне поршневага элемента ў працоўным цыліндры. Неабходна праверыць працаздольнасць цыліндру, ухіліць няспраўнасці або замяніць дэталь у зборы;
• ўвагнутасць тармазной трубкі, што прывяло да перакрыцця якая паступае вадкасці. Трубка мае патрэбу ў аглядзе і наступным рамонце або замене;
• куты перадпакояў колаў усталяваныя няправільна. Патрабуецца рэгуляванне кутоў.

Віск тармазоў

Бываюць выпадкі, калі тормазы пры ўздзеянні на педаль тормазу рыпяць або выдаюць віск. Выяўляцца такое можа па наступных прычынах:

• тармазная кружэлка мае нераўнамерны знос або вялікае біццё. Дыск патрабуецца прашліфаваць, а пры таўшчыні менш за 9 мм - замяніць;
• трапленне масла ці вадкасці на фрыкцыйныя элементы тармазных калодак. Неабходна ачысціць калодкі ад забруджванняў і ўхіліць чыннік выцякання змазкі або вадкасці;
• празмернае сціранне тармазных калодак. Якія прыйшлі ў непрыдатнасць элементы маюць патрэбу ў замене.

Галоўны тармазны цыліндр

ГТЦ Вазаўскай "капейкі" - механізм гідраўлічнага тыпу, які складаецца з двух секцый і разлічаны на функцыянаванне сістэмы з двума контурамі.

Галоўны тармазны цыліндр стварае ціск вадкасці ва ўсёй тармазной сістэме.

Калі з адным з контураў узнікаюць праблемы, другі хоць і не з такой эфектыўнасцю, але забяспечыць спыненне аўтамабіля. Мантуецца ГТЦ да кранштэйна педальнага вузла.

Канструкцыя ГТЦ ВАЗ 2101: 1 - корак; 2 - корпус цыліндру; 3 - поршань прывада задніх тармазоў; 4 - шайба; 5 - поршань прывада пярэдніх тармазоў; 6 - ушчыльняльнае кольца; 7 - стопорные шрубы; 8 - зваротныя спружыны поршняў; 9 - талерка спружыны; 10 - прижимная спружына ўшчыльняльнага кольца; 11 - распорнае кольца; 12 - впускное адтуліну; А - кампенсацыйная адтуліна (зазоры паміж ушчыльняльным кольцам 6, распорным кольцам 11 і поршнем 5)

Поршні 3 і 5 адказваюць за працаздольнасць розных контураў. Пачатковае становішча поршневых элементаў забяспечваюць спружыны 8, пасродкам якіх поршні прыціскаюцца ў шрубы 7. Гідрацыліндр ушчыльняецца якія адпавядаюць абшэўкамі 6. У перадпакоі часткі корпус заглушаны коркам 1.

Асноўныя непаладкі ГТЦ - знос абшэўкавых ушчыльненняў, поршня або самога цыліндру. Калі гумовыя вырабы можна памяняць на новыя з рэмкамплекта, то ў выпадку пашкоджання цыліндру або поршня, прылада давядзецца цалкам замяніць. Паколькі выраб размешчана пад капотам поруч галоўнага цыліндру счаплення, тое яго замена не выклікае якія-небудзь складанасцяў.

Відэа: замена GTC на "класіку"

як памяняць галоўны тармазны на класіцы

Рабочыя тармазныя цыліндры

З-за канструктыўных адрозненняў паміж тормазамі перадпакоя і задняй восі, кожны механізм варта разгледзець па асобнасці.

перадпакоі тормазы

На ВАЗ 2101 спераду выкарыстоўваюцца тормазы дыскавага тыпу. Мацаванне суппорта выканана да кранштэйна 11 пасродкам балтавага злучэння 9. Фіксацыя кранштэйна ажыццяўляецца да фланца цапфы 10 разам з ахоўным элементам 13 і паваротным рычагом.

Пярэдні тармазны механізм ВАЗ 2101: 1 - штуцэр для прапампоўкі прывада тармазнога механізму; 2 - злучальная трубка працоўных цыліндраў; 3 - поршань колавага цыліндру; 4 - фіксатар колавага цыліндру; 5 - тармазная калодка; 6 - ушчыльняльнае кольца; 7 - пылаахоўны каўпачок; 8 - пальцы мацавання калодак; 9 - ніт мацавання суппорта да кранштэйна; 10 - паваротны кулак; 11 - кранштэйны мацавання суппорта; 12 - суппорт; 13 - ахоўны кажух; 14 - шплінт; 15 - прыціскная спружына калодкі; 16 - тармазныя калодкі; 17 - колавы цыліндр; 18 - тармазная кружэлка

У суппорце ёсць прарэзы для тармазной кружэлкі 18 і калодак 16, а таксама пасадкавыя месцы, у якіх замацаваныя два цыліндру 17. Для іх фіксацыі па стаўленні да суппорта ў самім гідрацыліндры ёсць які фіксуе элемент 4, які ўваходзіць у пазу суппорта. У гідрацыліндрах усталяваныя поршні 3, для ўшчыльнення якіх выкарыстоўваюцца абшэўкі 6, размешчаныя ў канаўцы цыліндру. Для прадухілення траплення бруду ў цыліндр, знадворку ён абаронены гумовым элементам. Абодва цыліндру злучаюцца сябар з сябрам трубкай 2, пасродкам якой забяспечваецца адначасовае націск на тармазныя калодкі па абодвум бакам дыска. У вонкавым гідрацыліндры ёсць штуцэр 1, праз які выдаляецца паветра з сістэмы, а да ўнутранага праз такі ж элемент падводзіцца працоўная вадкасць. Пры націску педалі поршневай элемент 3 націскае на калодкі 16. Апошнія фіксуюцца пальцамі 8 і падціскаюцца пругкімі элементамі 15. Штокі ў цыліндры ўтрымліваюцца пасродкам шплінтаў 14. Мацаванне тармазной кружэлкі да ступіцы выканана двума штыфтамі.

Рамонт гідрацыліндра

У выпадку ўзнікнення непаладак з РТЦ перадка, механізм дэмантуюць і ўсталёўваюць новы або вырабляюць рамонт, замяняючы абшэўкавыя ўшчыльненні. Для зняцця цыліндру спатрэбяцца такія прылады:

• адвёртка з плоскім лязом;
• малаток;
• абцугі;
• абцугі;
• дамкрат;
• набор ражковых ключоў;
• ключ для адкручвання тармазных трубак.

Працэдуру рамонту выконваем у наступным парадку:

1. Дамкратым перадок аўтамабіля з таго боку, дзе мяркуецца замена гідрацыліндраў, і які дэмантуецца кола.
2. Абцугамі здабываем шплінты, якімі фіксуюцца накіравальныя стрыжні калодак.
   

   Пры дапамозе абцугоў вымаем шплінт з накіроўвалых стрыжняў
3. Падыходнай настаўкай выбіваем стрыжні.
   

   Ударамі малатка па настаўцы выбіваем стрыжні
4. Дастаём пальцы разам з пругкімі элементамі.
   

   Вымаем з адтулін пальцы са спружынамі
5. Пры дапамозе кляшчоў уціскаем поршні гідрацыліндра.
   

   Абцугамі або падручнымі сродкамі ўціскаем поршань
6. Вымаем тармазныя калодкі.
   

   Вымаем калодкі з пасадачных месцаў у суппарце
7. Адварочваем ад суппорта гнуткі патрубак.
   

   Адкручваем і здымаем гнуткі шланг
8. Пры дапамозе зубіла адгінаем стопарныя элементы крапяжу.
   

   Малатком і зубілам разгінаем стопарныя пласціны
9. Адварочваем мацаванне суппорта і дэмантуем яго.
   

   Адкручваем крапеж суппорта і здымаем яго
10. Адкручваем штуцэры трубкі, якая злучае працоўныя цыліндры, пасля чаго здымаем саму трубку.
    

    Адмысловым ключом адкручваем трубку, якая злучае цыліндры
11. Зачапляем адвёрткай і сцягваем пылавік.
    

    Адвёрткай паддзяваем пылавік і здымаем яго
12. Падлучаем кампрэсар да штуцэра і шляхам падачы сціснутага паветра выціскаем поршневыя элементы з цыліндраў.
    

    Падлучыўшы кампрэсар, выціскаем поршні з цыліндраў
13. Вымаем поршневай элемент.
    

    Вымаем поршні з цыліндраў
14. Дастаём манжэтнае ўшчыльненне. На працоўнай паверхні поршня і цыліндру не павінна быць слядоў вялікага зносу і іншых пашкоджанняў.
    

    Адвёрткай поддеваем ушчыльняльнае кольца
15. Для мантажу рэмкамплекта ўстаўляемы новы ўшчыльняльнік, на поршань і цыліндр наносім тармазную вадкасць. Збіраны прылада ў зваротнай паслядоўнасці.
16. Калі цыліндр мае патрэбу ў замене, націскаем які фіксуе элемент адвёрткай.
    

    Пры дапамозе адвёрткі націскаем на фіксатар
17. Падыходнай настаўкай выбіваем РТЦ з суппорта.
    

    Цыліндр з суппорта выбіваем пры дапамозе настаўкі
18. Мантаж вырабляем у зваротным парадку.

замена калодак

Калі працэдура рамонту зводзіцца толькі да замены калодак, то выконваем п. 1–6 па замене РТЦ і мантуем новыя тармазныя элементы з папярэднім нанясеннем змазкі Літол-24 на накіроўвалыя. Перадпакоі калодкі патрабуюць замены, як толькі фрыкцыйная накладка дасягне таўшчыні 1,5 мм.

Таўшчыня фрыкцыйных накладак павінна быць не меней 1,5 мм

заднія тармазы

Тормазы задняй восі капейкі барабаннага тыпу. Дэталі механізму замацаваны на спецыяльным шчыце, які фіксуецца да кантавой часткі задняй бэлькі. Знізу шчыта ўсталяваныя дэталі, адна з якіх служыць апорным элементам для ніжняй часткі калодак тармажэння.

Заднія тормазы ВАЗ 2101: 1 - колавы цыліндр; 2 - рычаг ручнога прывада калодак; 3 - калодка тормазу; 4 - кубак і апорная стойка калодак; 5 - трос прывада стаяначнага тормазы з абалонкай; 6 - ніжняя сцяжная спружына; 7 - фрыкцыйная накладка; 8 - эксцэнтрык рэгулявання зазору паміж калодкай і барабанам; 9 - распорная планка; 10 - верхняя сцяжная спружына

Каб была магчымасць рэгуляваць адлегласць паміж барабанам і калодкамі, выкарыстоўваюцца эксцэнтрыкі 8, у якія ўпіраюцца калодкі пад уздзеяннем пругкіх элементаў 5 і 10.

РТЦ складаецца з корпуса і двух поршняў 2, якія распіраюцца пругкім элементам 7. З дапамогай гэтай жа спружыны да кантавой часткі поршняў падціскаюцца абшэўкавыя ўшчыльненні 3.

Колавы цыліндр: 1 - ахоўны каўпачок; 2 - поршань; 3 - ушчыльняльнік; 4 - корпус колавага цыліндру; 5 - кубкі спружыны; 6 - штуцэр выпуску паветра; 7 - спружына

Канструктыўна поршні выкананы такім чынам, што з вонкавага боку ёсць адмысловыя ўпоры для верхніх канцоў тармазных калодак. Герметычнасць цыліндраў забяспечваецца ахоўным элементам 1. Прапампоўка прылады забяспечваецца праз штуцэр 6.

Замена цыліндру

Для замены задніх РТЦ запатрабуюцца такія прылады:

• набор ключоў;
• ключ для адкручвання тармазных трубак;
• адвёртка;
• малаток.

Аперацыя складаецца з наступных крокаў:

1. Паднімаем заднюю частку машыны і дэмантуем кола.
2. Адкручваем накіроўвалыя штыфты.
   

   На тармазным барабане размешчаны накіроўвалыя штыфты, адкручваем іх
3. Змяшчаем штыфты ў адпаведныя адтуліны барабана, закручваем іх і ссоўваем дэталь з фланца паўвосі.
   

   У спецыяльныя адтуліны змяшчаем штыфты і зрываем барабан з фланца паўвосі.
4. Які дэмантуецца барабан.
   

   Здымаем барабан з тармазнога механізму
5. Адвёрткай сцягваем тармазныя калодкі з апоры, зрушваючы іх уніз.
   

   Пры дапамозе адвёрткі сцягваем тармазныя калодкі
6. Ключом адкручваем штуцэр тармазной трубкі.
   

   Спецыяльным ключом адкручваем штуцэр
7. Адкручваем крапеж гідрацыліндра да тармазнога шчытка.
   

   Рабочы цыліндр мацуецца да тармазнога шчытка
8. Здымаем цыліндр.
   

   Адкруціўшы мацаванне, здымаем цыліндр
9. Калі мяркуецца рамонт, пасатыжамі вымаем поршні з гідрацыліндра і змяняем ушчыльняльныя элементы.
10. Збіраны прылада і мантуем яго ў зваротным парадку.

Рамонтам гідрацыліндраў займаюцца рэдка, паколькі замена ўшчыльняльнікаў ненадоўга падаўжае працаздольнасць механізму. Таму пры непаладках РТЦ лепш усталёўваць новую дэталь.

замена калодак

Тармазныя калодкі задка неабходна замяніць пры дасягненні фрыкцыйным матэрыялам такой жа таўшчыні, як і ў выпадку з пярэднімі тармазнымі элементамі. Для замены спатрэбяцца абцугі і адвёртка. Працэдуру здзяйсняем у такой паслядоўнасці:

1. Націскаем і пракручваем кубкі, якімі ўтрымліваюцца калодкі. Здымаем кубкі разам з спружынай.
   

   Калодкі ўтрымліваюцца кубкамі і спружынамі
2. Адвёрткай здымаем ніжнюю частку калодак з апоры.
   

   Сцягваем ніжнюю частку калодак з апоры
3. Які дэмантуецца ніжнюю спружыну.
   

   Здымаем ніжнюю спружыну, якая ўтрымлівае калодкі.
4. Прыбіраны калодку ў бок, вымаем распорную планку.
   

   Вымаем распорную планку, усталяваную паміж калодкамі.
5. Сцягваем верхні пругкі элемент.
   

   Вымаем з адтулін у калодках верхнюю спружыну
6. Вымаем рычаг прывада ручніка з наканечніка троса.
   

   З наканечніка троса вымаем рычаг прывада ручніка
7. Абцугамі здабываем шплінт з пальца.
   

   Вымаем шплінт з пальца
8. Які дэмантуецца з тармазнога элемента дэталі ручніка.
   

   Здымаем з калодкі дэталі стаяначнага тормазу.
9. Механізм збіраем у парадку, зваротным дэмантажы, папярэдне прыслабіўшы трос кіравання ручным тормазам.

Рэгулятар ціску

Заднія тормазы абсталёўваюцца які рэгулюе элементам, пасродкам якога адбываецца карэктоўка ціску ў прывадзе тармажэння пры змене нагрузкі машыны. Сутнасць працы рэгулятара заключаецца ў аўтаматычным спыненні падачы вадкасці да працоўных гідрацыліндраў, што спрыяе памяншэнню верагоднасці ўзнікнення юза задняй восі падчас тармажэння.

Рэгулятар ціску аўтаматычна спыняе падачу вадкасці да працоўных цыліндраў у залежнасці ад нагрузкі аўтамабіля.

Спраўнасць механізму лёгка праверыць. Для гэтага выконваем наступныя крокі:

1. Чысцім дэталь ад забруджванняў і здымаем пылавік.
2. Напарнік націскае на тармазную педаль, ствараючы высілак 70-80 кгс. У гэты час другі чалавек кантралюе рух выступае часткі поршня.
3. Пры перасоўванні поршневага элемента на 0,5-0,9 мм, рэгулятар лічыцца спраўным. Калі гэта не так, прылада падлягае замене.

Відэа: настройка рэгулятара ціску тармазоў на "Жыгулях"

Настройка рэгулятара ціску тармазоў ВАЗ класіка

Многія аўтаўладальнікі класічных "Жыгулёў" прыбіраюць са сваёй машыны рэгулятар ціску. Асноўная прычына - закісаньне поршня, у выніку чаго вадкасць не падаецца да РТЦ задняй восі, а педаль пасля тармажэння становіцца млявай.

Трубкі і шлангі

Тармазныя трубкі і шлангі сістэмы тармажэння Вазаўскай капейкі выкарыстоўваюцца як спераду, так і ззаду. Іх прызначэнне - злучэнне ГТЦ і РТЦ паміж сабой і падача да іх тармазной вадкасці. Часам злучальныя элементы прыходзяць у непрыдатнасць, асабліва гэта дакранаецца шлангаў, што абумоўлена старэннем гумы.

Пашкоджанне шланга прыводзіць да ўцечкі вадкасці і разгерметызацыі тармазной сістэмы.

Мацуюцца разгляданыя дэталі пасродкам разьбовага злучэння. У іх замене не ўзнікае якія-небудзь складанасцяў. Патрабуецца ўсяго толькі адкруціць крапеж абапал, дэмантаваць зношаны элемент і на яго месца ўсталяваць новы.

Відэа: замена тармазных трубак і шланг на класіцы

Замена тармазных трубак і шланг ВАЗ КЛАСІКА №44

Педаль тормазу

Асноўным органам кіравання сістэмы тармажэння ВАЗ 2101 з'яўляецца педаль тормазу, размешчаная ў салоне пад рулявой калонкай паміж педалямі счаплення і акселератара. Праз педалі перадаецца мускульнае ўздзеянне ад ног вадзіцеля на ГТЦ. Калі рэгуляванне педалі тормазу выканана правільна, вольны ход будзе роўны 4-6 гл. Пры націску на яе і мінанні паказанай адлегласці, транспартны сродак пачынае плыўна запавольвацца.

Свабодны ход педалі тормазу: 1 - галоўны цыліндр; 2 - штурхальнік; 3 - педаль тормазу; 4 - буфер выключальніка стоп-сігналу; 5 - гайка выключальніка; 6 - выключальнік стоп-сігналу; 7 - адцяжная спружына педалі

Прапампоўка тармазоў ВАЗ 2101

Калі з ГТЦ ці РТЦ вырабляўся рамонт альбо гэтыя механізмы падвяргаліся замене, то тармазная сістэма аўтамабіля мае патрэбу ў прапампоўванні. Працэдура мяркуе выдаленне паветра з контураў сістэмы для яе эфектыўнай працы. Для прапампоўкі тармазоў трэба падрыхтаваць:

• ключ 8 (10) мм;
• сіліконавая празрыстая трубка па дыяметры штуцэра;
• ёмістасць;
• тармазная вадкасць.

Для ВАЗ 2101 і іншай класікі падыходзіць тармазная вадкасць DOT-3, DOT-4. Паколькі аб'ём вадкасці ў тармазной сістэме разгляданага аўтамабіля складае 0,66 л, то ёмістасці ў 1 л будзе цалкам дастаткова. Прапампоўваць тормазы лепш за ўсё з памагатым. Працэдуру пачынаем з правага задняга кола. Паслядоўнасць дзеянняў такая:

1. Адкрываем капот і адкручваем вечка пашыральнага бачка ГТЦ.
   

   Для доливки тармазной вадкасці адкручваем корак
2. Правяраем узровень вадкасці паводле пазнакаў, калі трэба даліваем да адзнакі MAX.
3. Са штуцэра задняга правага кола здымаем ахоўны каўпачок і надзяваем на яго трубку, другі канец якой апускаем у падрыхтаваную ёмістасць.
   

   Для прапампоўкі задняга тармазнога цыліндру на штуцэр апранаем трубку і ключ
4. Напарнік садзіцца на месца кіроўцы і націскае педаль тормазу 5-8 раз, а пры націску апошняга разу выціскае яе да ўпора і фіксуе ў такім становішчы.
   

   Напарнік націскае на педаль тормазу некалькі разоў
5. У гэты час вы саслабляеце штуцэр ключом на 8 ці 10, у залежнасці ад памернасці, а з трубкі пачне цечу вадкасць з бурбалкамі паветра.
   

   Для прапампоўкі тармазоў адварочваем штуцэр і зліваем у ёмістасць вадкасць з паветрам
6. Калі спыніцца выцяканне вадкасці, штуцэр заварочваем.
7. Паўтараем п.4–6 датуль, пакуль са штуцэра не будзе выцякаць чыстая вадкасць без паветра. Падчас прапампоўвання не забываем кантраляваць узровень вадкасці ў пашыральным бачку, даліваючы яе па меры неабходнасці.
8. Па завяршэнні працэдуры надзейна закручваем штуцэр і надзяваем ахоўны каўпачок.
9. Аналагічныя дзеянні паўтараем з астатнімі колавымі цыліндрамі ў паслядоўнасці, паказанай на малюнку.
   

   Тармазную сістэму неабходна прапампоўваць у вызначанай паслядоўнасці
10. Перадпакоі цыліндры прапампоўваем па тым жа прынцыпу, папярэдне зняўшы колы.
    

    Пярэдні цыліндр прапампоўваем аналагічна задняму
11. Калі прапампоўка будзе завершана, націскаем на педаль тормазу і правяраем яе ход. Пры занадта мяккай педалі або становішчы ніжэй, чым звычайна, правяраем герметычнасць усіх злучэнняў тармазной сістэмы.

Відэа: прапампоўка тармазоў на Жыгулях

прапампоўка тармазоў відэа

Любыя непаладкі, звязаныя з сістэмай тармажэння аўтамабіля, маюць патрэбу ў неадкладным вырашэнні праблемы. Дыягностыка і рамонтныя працы тармазоў капейкі не патрабуюць адмысловых ведаў і ўменняў, як і адмысловых прылад. Праверыць сістэму і ўхіліць няспраўнасці можна пры дапамозе стандартнага набору, які складаецца з ключоў, адвёртак і малатка. Галоўнае, азнаёміцца ​​з паслядоўнасцю дзеянняў і прытрымлівацца ім у працэсе рамонту.