Пярэднія і заднія амартызатары ВАЗ 2106: прызначэнне, няспраўнасці, выбар і замена

Амартызатары падвескі ВАЗ 2106, як і ў любым іншым аўтамабілі, з'яўляюцца неад'емнай часткай, ад якой залежыць не толькі камфортнае перасоўванне, але і бяспека кіравання транспартным сродкам. За станам гэтых элементаў трэба перыядычна сачыць і правяраць іх працаздольнасць.

Прызначэнне і прылада амартызатараў ВАЗ 2106

У канструкцыі перадпакоя і задняй падвескі Вазовскай шасцёркі для гашэння рэзкіх ваганняў выкарыстоўваюцца амартызатары. Паколькі яны, як і іншыя элементы аўтамабіля з часам выходзяць са строю, таму на прыкметах няспраўнасцяў, выбары і замене гэтых дэталяў падвескі варта спыніцца падрабязней.

Канструкцыя амартызатараў

На ВАЗ 2106 усталёўваюцца, як правіла, двухтрубныя алейныя амартызатары. Розніца паміж пярэднімі і заднімі дэмпферамі складаецца ў памерах, спосабе мантажу верхняй часткі і наяўнасці буфера 37 у пярэдняга які амартызуе элемента, абмяжоўвалага ход пры зваротным руху. Канструкцыя задняга амартызатара выканана з рэзервуара 19 з крапежным вухам, клапанаў сціску (2, 3, 4, 5, 6, 7), працоўнага цыліндру 21, штока 20 з поршневым элементам, а таксама кажуха 22 з вушам. Рэзервуар 19 уяўляе сабой трубчасты элемент з сталі. У яго ніжняй частцы замацаваная вуха 1, а зверху зроблена разьбярства пад гайку 29. У вуху ёсць вывострыванне, у якую змяшчаецца корпус 2 сумесна з дыскамі клапана. Да вывострывання ён падпіраецца цыліндрам 21.

Канструкцыя амартызатараў падвесак ВАЗ 2106: 1 - ніжні вуш; 2 - корпус клапана сціску; 3 - дыскі клапана сціску; 4 - дросельны дыск клапана сціску; 5 - спружына клапана сціску; 6 - абойма клапана сціску; 7 - талерка клапана сціску; 8 - гайка клапана аддачы; 9 - спружына клапана аддачы; 10 - поршань амартызатара; 11 - талерка клапана аддачы; 12 - дыскі клапана аддачы; 13 - кольца поршня; 14 - шайба гайкі клапана аддачы; 15 - дросельны дыск клапана аддачы; 16 - талерка перепускного клапана; 17 - спружына перепускного клапана; 18 - абмежавальная талерка; 19 - рэзервуар; 20 - шток; 21 - цыліндр; 22 - кажух; 23 - накіроўвалая ўтулка штока; 24 - ушчыльняльнае кольца рэзервуара; 25 - абойма сальніка штока; 26 - сальнік штока; 27 - пракладка ахоўнага кольца штока; 28 - ахоўнае кольца штока; 29 - гайка рэзервуара; 30 - верхні вуш амартызатара; 31 - гайка мацавання верхняга канца амартызатара пярэдняй падвескі; 32 - спружынная шайба; 33 - шайба падушкі мацавання амартызатара; 34 - падушкі; 35 - распорная ўтулка; 36 - кажух амартызатара пярэдняй падвескі; 37 - буфер штока; 38 — гумаметалічны шарнір

Паражніну паміж рэзервуарам і цыліндрам запаўняецца вадкасцю. У працоўным цыліндры знаходзіцца шток 20 і поршань 10. У апошнім ёсць каналы клапанаў - перепускного і аддачы. Знізу цыліндр мае клапан сціску. У корпусе 2 клапана ёсць гняздо, да якога падціснутыя дыскі 3 і 4. Калі поршань перамяшчаецца з невялікай частатой, ціск вадкасці паніжаецца праз выраз у дыску 4. Корпус клапана знізу мае проточку і вертыкальныя каналы, а ў абойме 7 ёсць адтуліны, якія дазваляюць праходзіць вадкасці з працоўнага рэзервуара і назад. У верхняй частцы цыліндру знаходзіцца ўтулка 23 з ушчыльняльным элементам 24, а вынахад штока ўшчыльняецца абшэўкай 26 і абоймай 25. Дэталі, якія размешчаны ўверсе цыліндру, падпіраюцца гайкай 29 з чатырма адтулінамі для ключа. У вушах амартызатара ўстаноўлены сайлентблокі 38.

Памеры

Амартызацыйныя элементы перадка шасцёркі даволі мяккія, што асабліва адчуваецца пры наездзе на няроўнасць: перадпакой частка аўтамабіля моцна разгойдваецца. Па мяккасці заднія амартызатары такія ж, як перадпакоі. Розніца складаецца толькі ў тым, што тут гэта так не адчуваецца з-за лёгкасці задка. Варта таксама адзначыць, што дэмпферы не дзеляцца на правы і левы, паколькі яны поўнасцю ідэнтычныя.

Табліца: памеры амартызатараў ВАЗ 2106

Артыкул	Дыяметр штока, мм	Дыяметр корпуса, мм	Вышыня корпуса (без уліку штока), мм	Ход штока, мм
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Прынцып працы

У працы амартызацыйных элементаў закладзены прынцып стварэння высокага супраціву разварушванні кузава, што забяспечваецца пасродкам прымусовага мінання працоўнага асяроддзя праз адтуліны ў клапанах. Калі разгляданы элемент сціскаецца, колы машыны рухаюцца ўгару, пры гэтым поршань прылады ідзе ўніз і выціскае вадкасць знізу цыліндру ўверх праз які спружыніць элемент перепускного клапана. Частка вадкасці перацякае ў рэзервуар. Калі шток амартызатара рухаецца плыўна, той высілак, стваранае ад вадкасці, будзе невялікім, і працоўнае асяроддзе пераходзіць у рэзервуар праз адтуліну ў дросельнай кружэлцы.

У алейных амартызатарах працоўным асяроддзем з'яўляецца алей

Пад уздзеяннем пругкіх элементаў падвескі колы вяртаюцца ўніз, што прыводзіць да расцяжэння амартызатара і перамяшчэнню поршня ўверх. Адначасова над поршневым элементам узнікае ціск вадкасці, а пад ім - разрэджанне. Над поршнем знаходзіцца вадкасць, пад уздзеяннем якой сціскаецца спружына і адгінаюцца краі дыскаў клапана, у выніку чаго яна перацякае ўніз цыліндру. Калі поршневай элемент рухаецца з малой частатой, ціск вадкасці ствараецца невялікае для адціскання дыскаў клапанаў аддачы, пры гэтым ствараецца супраціў ходу аддачы.

Як мацуюцца

Дэмпферы перадка Жыгулёў шостай мадэлі ніжняй часткай мацуюцца да ніжніх рычагоў пасродкам балтавага злучэння. Верхняя частка выраба праходзіць праз апорную шклянку і фіксуецца гайкай. Каб выключыць цвёрдае злучэнне амартызатара з кузавам, у верхняй частцы выкарыстоўваюцца гумовыя падушкі.

Пярэдняя падвеска ВАЗ 2106: 1. Кранштэйны мацавання штангі стабілізатара да ланжэрана кузава; 2. Падушка штангі стабілізатара; 3. Штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4. Лонжэрон кузава; 5. Вось ніжняга рычага; 6. Ніжні рычаг падвескі; 7. Ніты мацавання восі ніжняга рычага да па-пячы падвескі; 8. Спружына падвескі; 9. Абойма мацавання штангі стабілізатара; 10. Амартызатар; 11. Ніт мацавання кранштэйна амартызатара да ніжняга рычагу; 12. Ніт мацавання амартызатара; 13. Кранштэйны мацавання амартызатара да ніжняга рычагу; 14. Ніжні апорны кубак спружыны; 15. Абойма ўкладыша ніжняй апоры; 16. Корпус падшыпніка ніжняга шаравога пальца; 17. Ступіца пярэдняга кола; 18. Падшыпнікі ступіцах пярэдняга кола; 19. Ахоўны чахол шаравога пальца; 20. Укладыш абоймы ніжняга шаравога пальца; 21. Падшыпнік ніжняга шаравога пальца; 22. Шаравой палец ніжняй апоры; 23. Каўпак ступіцы; 24. Рэгулявальная гайка; 25. Шайба; 26. Цапфа паваротнага кулака; 27. Сальнік калодкі; 28. Тармазная кружэлка; 29. Паваротны кулак; 30. Абмежавальнік давароту пярэдніх колаў; 31. Шаравой палец верхняй апоры; 32. Падшыпнік верхняга шаравога пальца; 33. Верхні рычаг падвескі; 34. Корпус падшыпніка верхняга шаравога пальца; 35. Буфер ходу сціску; 36. Кранштэйны буфера ходу сціску; 37. Апорная шклянка амартызатара; 38. Падушка мацавання штока амартызатара; 39. Шайба падушкі штока амартызатара; 40. Ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 41. Верхні апорны кубак спружыны; 42. Вось верхняга рычага падвескі; 43. Рэгулявальныя шайбы; 44. Дыстанцыйная шайба; 45. Кранштэйны мацавання папярочкі да ланжэрона кузава; 46. ​​Папярочка пярэдняй падвескі; 47. Унутраная ўтулка шарніра; 48. Вонкавая ўтулка шарніра; 49. Гумовая ўтулка шарніра; 50. Упартая шайба шарніра; I. Развал (Ь) і вугал папярочнага нахілу восі павароту (g); II. Падоўжны кут восі павароту кола (а); III. Сыходжанне пярэдніх колаў (L2-L1)

Заднія амартызатары знаходзяцца паблізу колаў. Зверху яны фіксуюцца да дна кузава, а знізу - да адпаведнага кранштэйна.

Канструкцыя задняй падвескі ВАЗ 2106: 1 - распорная ўтулка; 2 - гумавая ўтулка; 3 - ніжняя падоўжная штанга; 4 - ніжняя ізалявальная пракладка спружыны; 5 - ніжні апорны кубак спружыны; 6 - буфер ходу сціску падвескі; 7 - ніт мацавання верхняй падоўжнай штангі; 8 - кранштэйны мацавання верхняй падоўжнай штангі; 9 - спружына падвескі; 10 - верхняя кубак спружыны; 11 - верхняя ізаляцыйная пракладка спружыны; 12 - апорны кубак спружыны; 13 - цяга рычага прывада рэгулятара ціску задніх тармазоў; 14 - гумавая ўтулка вушы амартызатара; 15 - кранштэйны мацавання амартызатара; 16 - дадатковы буфер ходу сціску падвескі; 17 - верхняя падоўжная штанга; 18 - кранштэйны мацавання ніжняй падоўжнай штангі; 19 - кранштэйны мацавання папярочнай штангі да кузава; 20 - рэгулятар ціску задніх тармазоў; 21 - амартызатар; 22 - папярочная штанга; 23 - рычаг прывада рэгулятара ціску; 24 - абойма апорнай ўтулкі рычага; 25 - апорная ўтулка рычага; 26 - шайбы; 27 - дыстанцыйная ўтулка

Непаладкі амартызатараў

Эксплуатуючы аўтамабіль важна ведаць, калі амартызатары падвескі выходзяць са строю, бо ад іх спраўнасці залежыць кіравальнасць аўтамабіля і бяспека. Аб няспраўнасцях сведчаць характэрныя прыкметы, якія варта разгледзець больш дэталёва.

Падцяканне алею

Вызначыць, што дэмпфер пацёк, можна шляхам яго візуальнага агляду. На корпусе будуць прыкметныя сляды алею, што паказвае на парушэнне герметычнасці прылады. Кіраваць аўтамабілем з пацёк амартызатарам можна, але замяніць яго варта хуткім часам, паколькі дэталь ужо не здольная забяспечваць дастатковую пругкасць пры качэннях кузава. Калі працягваць эксплуатацыю транспартнага сродку з няспраўным дэмпферам, то на астатнія амартызатары будзе ўскладацца нагрузка, на якую яны не разлічаны. Гэта скароціць іх тэрмін службы і запатрабуе замены ўжо ўсіх чатырох элементаў. Калі ж былі заўважаныя падцёкі на некалькіх амартызатарах, то аўтамабілем да іх замены лепш не карыстацца, паколькі з-за моцнага разварушвання са строю пачнуць выходзіць іншыя элементы падвескі (сайлентблокі, утулкі цяг і інш.).

Цеча амартызатара кажа аб неабходнасці замены элемента

Стукі пры яздзе

Часцей за ўсё амартызатары стукаюць па чынніку выцякання працоўнай вадкасці. Калі дэмпфер сухі, тое неабходна праверыць яго спраўнасць простым спосабам. Для гэтага націскаюць на крыло аўтамабіля з таго боку, адкуль даносіцца стук, пасля чаго адпускаюць. Рабочая дэталь забяспечыць павольнае прасяданне і вяртанне ў зыходны стан. Калі амартызатар прыйшоў у непрыдатнасць, то кузаў будзе пампавацца пад уздзеяннем спружыны, хутка вяртаючыся ў пачатковае становішча. Пры з'яўленні грукаў дэмпфуючых элементаў з прабегам больш за 50 тыс. км., Варта падумаць аб іх замене.

Відэа: праверка спраўнасці амартызатара ВАЗ 2106

Як праверыць амартызатар.

Млявае тармажэнне

Калі з амартызатарамі ўзнікаюць непаладкі, колы з дарожным пакрыццём дрэнна кантактуюць, што пагаршае счапленне. У выніку шыны кароткачасова праслізгваюць, а тармажэнне становіцца меней эфектыўным, т. е. на запаволенне аўтамабіля патрабуецца большы час.

Клюе і адводзіць машыну ў бакі падчас тармажэння

Парушэнне працы дэмпфера па чынніку зносу канструктыўных элементаў прыводзіць да няправільнай працы механізму. Пры малаважным уздзеянні на педаль тормазу або пры кручэнні рулявым колам, узнікае разварушванне кузава. Адзін з асноўных прыкмет няспраўнасці амартызатараў - клёвак пры тармажэнні або моцныя нахілы кузава пры павароце і неабходнасць у подруливания. Упраўленне транспартным сродкам становіцца небяспечным.

Нераўнамерны знос пратэктара

Калі эфектыўнасць тармазоў змяншаецца, таксама скарачаецца тэрмін службы шын. Тлумачыцца гэта тым, што колы часцей падскокваюць і зачэпліваюцца за дарожнае палатно. У выніку пратэктар сціраецца нераўнамерна і хутчэй, чым пры спраўнай падвесцы. Да таго ж парушаецца балансаванне колаў, павялічваецца нагрузка на падшыпнік калодкі. Таму пратэктар усіх чатырох колаў рэкамендуецца перыядычна аглядаць.

Пры нераўнамерным зносе шын адной з магчымых чыннікаў з'яўляюцца непаладкі з амартызатарамі.

Дрэнная ўстойлівасць на дарозе

Пры няўстойлівых паводзінах ВАЗ 2106 на дарозе прычынай могуць быць не толькі няспраўныя амартызатары. Трэба правесці агляд усіх элементаў падвескі, праверыць надзейнасць іх фіксацыі. Пры моцным зносе ўтулак штанг задняга маста або пры пашкоджанні саміх цяг, аўтамабіль можа кідаць па баках.

Абрыў крапежнага вуха

Крапежны вух можа абарваць як на пярэдніх, так і на задніх амартызатарах. Часта такая з'ява адбываецца пры мантажы проставак пад спружыны для павелічэння кліранс, у выніку чаго ход дэмпфера памяншаецца і крапежныя кольцы адрывае.

Пры ўсталёўцы высокіх спружын у задняй падвесцы і выкарыстанні родных амартызатараў адбываецца абрыў вушэй.

Каб пазбегнуць такой непрыемнай сітуацыі на амартызатар неабходна наварыць дадатковы вуш, напрыклад, зразаўшы яе са старога выраба або выкарыстоўваць спецыяльны кранштэйн.

Відэа: прычыны абрыву амартызатараў на «Жыгулях»

Што значыць РВЕТ амартызатар? (наглядна).

Замена амартызатараў

Высветліўшы, што амартызатары вашай "шасцёркі" сваё адслужылі і маюць патрэбу ў замене, неабходна ведаць, у якой паслядоўнасці праводзіць дадзеную працэдуру. Варта таксама ўлічыць, што дэмпферы змяняюцца парамі, т. е. калі выйшаў са строю правы элемент на адной восі, то і левы падлягае замене. Вядома, калі зламаўся амартызатар з невялікім прабегам (да 1 тыс. км.), то можна замяніць толькі яго. Што датычыцца рамонту разгляданых вырабаў, то гэтым практычна ніхто не займаецца ў хатніх умовах з-за складанасці або немагчымасці правядзення работ па прычыне адсутнасці неабходнага абсталявання. Да таго ж канструкцыі амартызатараў бываюць зусім не разборныя.

якія абраць

Задумвацца аб выбары дэмпфуючых прылад пярэдняй і задняй падвескі даводзіцца не толькі пры іх паломцы. Некаторых уладальнікаў ВАЗ 2106 і іншых класічных "Жыгулёў" не задавальняе мяккая падвеска. Для лепшай устойлівасці аўтамабіля на перадок рэкамендуецца ўсталёўваць амартызатары ад ВАЗ 21214 (ВАЗ). Часта арыгінальныя вырабы замяняюць імпартнымі аналагамі менавіта з прычыны празмернай мяккасці.

Табліца: аналагі пярэдніх амартызатараў ВАЗ 2106

Вытворца	Артыкул	Цана, руб.
PUK	443122 (алейныя)	700
PUK	343097 (газавыя)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Амартызатары Kayaba з'яўляюцца аднымі з распаўсюджаных пры ўсталёўцы на класічныя «Жыгулі»

Каб палепшыць працу задняй падвескі, замест штатных амартызатараў усталёўваюць элементы ад ВАЗ 2121. Як і ў выпадку з перадком, для задка існуюць замежныя аналогі.

Табліца: аналагі задніх амартызатараў шасцёркі

Вытворца	Артыкул	Цана, руб.
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Фенокс	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Як замяніць пярэдні амартызатар

Для дэмантажу перадпакояў амартызатараў трэба падрыхтаваць ключы на ​​6, 13 і 17. Сам працэс складаецца з наступных крокаў:

1. Адкрываем капот і адкручваем мацаванне штока амартызатара ключом на 17, утрымліваючы вось ад проворачивания ключом на 6.
   

   Для адкручвання верхняга крапяжу ўтрымліваем шток ад проворачивания і адкручваем гайку ключом на 17
2. Здымаем са штока гайку, шайбу і гумовыя элементы.
   

   Са штока амартызатара здымаем шайбу і гумовую падушку
3. Апускаемся пад перадок і ключом на 13 адварочваем ніжняе мацаванне.
   

   Знізу амартызатар мацуецца да ніжняга рычага праз кранштэйны.
4. Які дэмантуецца дэмпфер з аўтамабіля, вымаючы яго з кранштэйнам праз адтуліну ў ніжнім рычагу.
   

   Адкруціўшы мацаванне, вымаем амартызатар праз адтуліну ніжняга рычага.
5. Утрымліваем ніт ад проворачивания адным ключом, іншым адварочваем гайку і здымаем крапеж разам з кранштэйнам.
   

   Адварочваем мацаванне рычага пры дапамозе двух ключоў на 17
6. Новы амартызатар ставім у зваротнай паслядоўнасці, замяняючы гумовыя падушкі.

Пры мантажы дэмпфера рэкамендуецца цалкам выцягнуць шток, пасля чаго надзець гумовую падушку і ўставіць яго ў адтуліну шклянкі.

Відэа: замена пярэдніх амартызатараў на Вазаўскай класіцы

Замена перадпакояў амартызатараў ваз 2106-класіка.

Як замяніць задні амартызатар

Для зняцця задняга дэмпфера запатрабуюцца такія прылады і матэрыялы:

• ключ на 19 і галоўка з ляскоткай і вароткам;
• малаток;
• WD-40 або любая іншая пранікальная змазка.

Дэмантаж элементаў праводжаны ў наступнай паслядоўнасці:

1. Усталёўваны машыну на назіральную яму і зацягваем ручнік.
2. Двума ключамі на 19 адварочваем ніжняе мацаванне дэмпфера.
   

   Знізу амартызатар мацуецца пасродкам ніта пад ключ на 19
3. Вымаем ніт з утулкі і вушы.
4. Вымаемы з кранштэйна распорную ўтулку.
   

   Выцягнуўшы ніт, здабываем распорную ўтулку
5. Адводзім амартызатар у бок, вымаем ніт і здымаем з яго ўтулку.
   

   Здымаем з ніта дыстанцыйную ўтулку і вымаем сам ніт
6. Ключом такой жа памернасці адварочваем верхняе мацаванне.
   

   Зверху амартызатар утрымліваецца на шпільцы пры дапамозе гайкі.
7. Здымаем з восі шайбу і сам амартызатар з гумовымі ўтулкамі.
   

   Адкруціўшы гайку, здымаем шайбу і амартызатар з гумовымі ўтулкамі.
8. Мантаж выконваем у зваротным парадку.

Як прапампаваць амартызатары

Перад мантажом амартызатары неабходна прапампаваць. Робіцца гэта для таго, каб прывесці іх у працоўны стан, паколькі падчас транспарціроўкі і захоўванні на складах яны знаходзяцца ў гарызантальным становішчы. Калі ж амартызатар перад усталёўкай не прапампоўваць, то падчас эксплуатацыі аўтамабіля поршневая група прылады можа выйсці з ладу. Працэдуры прапампоўкі ў асноўным падвяргаюць двухтрубныя дэмпферы і робяць гэта наступным чынам:

1. Пераварочваем новы элемент штоком уніз і плыўна сціскаем. Затрымліваем яго ў такім становішчы на ​​некалькі секунд.
   

   Перавярнуўшы амартызатар, уціскаем плаўна шток і затрымоўваем яго ў такім становішчы на ​​некалькі секунд
2. Пераварочваем прыладу і ўтрымліваем яго ў такім становішчы яшчэ некалькі секунд, пасля чаго высоўваем шток.
   

   Пераварочваем амартызатар у працоўнае становішча і паднімаем шток
3. Паўтараем працэдуру некалькі разоў.

Вызначыць, што амартызатар не падрыхтаваны да эксплуатацыі нескладана: шток пры сціску і расцяжэнні будзе рухацца з рыўкамі. Пасля прапампоўкі такія дэфекты знікаюць.

Дэмпферы перадпакоя і задняй падвескі ВАЗ 2106 выходзяць з ладу нячаста. Аднак эксплуатацыя аўтамабіля па дарогах нізкай якасці значна скарачае іх тэрмін службы. Адшукаць няспраўнасць амартызатараў і правесці рамонт не запатрабуе вялікіх выдаткаў сіл і чакай. Для гэтага спатрэбіцца мінімум прылад, а таксама азнаямленне і прытрымліванне пакрокавых інструкцый.