Тармазны суппорт. Прылада і паломкі
Самы кашмарны сон любога кіроўцы гэта машына з якія адмовілі тормазамі. І хоць мы ўжо не раз пісалі аб у цэлым і аб , звязаных з яе функцыянаваннем, не лішнім будзе зноў звярнуцца да гэтай тэмы. Бо тормазы асноўны элемент бяспекі аўтамабіля і тых, хто ў ім знаходзіцца. Гэтым разам падрабязней разгледзім прыладу і працу тармазнога суппорта, прызначэнне якога складаецца ў тым, каб забяспечыць прыцісканне калодак да кружэлкі падчас тармажэння.
Супорт з'яўляецца асновай дыскавага тармазнога механізму. Тормазы такога тыпу ўсталяваныя на перадпакоях колах практычна ўсіх выпушчаных за апошнія паўстагоддзя легкавых аўтамабіляў. Ужыванне дыскавых тармазоў на задніх колах доўгі час стрымлівалася па шэрагу прычын, галоўнай з якіх была складанасць з арганізацыяй стаяначнага тормазу. Але падобна, гэтыя праблемы засталіся ў мінулым, і ўжо гадоў дваццаць большасць машын кіроўных аўтавытворцаў выходзяць з канвеера з заднімі тормазамі дыскавага тыпу.
Менш эфектыўныя, але пры гэтым таннейшыя, барабанныя тормазы ўсё яшчэ выкарыстоўваюцца ў бюджэтных мадэлях, а яшчэ ў некаторых пазадарожніках, для якіх мае значэнне іх гразеабароненасць. І, відаць, працоўныя механізмы барабаннага тыпу застануцца актуальнымі яшчэ даволі доўга. Але зараз гаворка не пра іх.
Па сутнасці суппорт уяўляе сабой корпус, па форме які нагадвае клямар, у якім размяшчаецца адзін або набор тармазных цыліндраў. Падчас тармажэння гідраўліка ўздзейнічае на змешчаныя ў цыліндрах поршні, а тыя душаць на калодкі, прыціскаючы іх да тармазной кружэлкі і запавольваючы такім чынам кручэнне кола.
Хоць канструктары не сядзяць склаўшы рукі, асноўны прынцып працы тармазнога суппорта застаецца нязменным ужо многія гады. Тым не менш можна вылучыць набор разнавіднасцяў дадзенай прылады са сваімі канструктыўнымі асаблівасцямі.
Супорт звычайна выраблены з чыгуну, радзей - са сплаву на аснове алюмінія. Яго канструкцыя можа мець нерухомую або якая плавае клямар.
Рухомы клямар здольная перамяшчацца па накіроўвалых, а цыліндр знаходзіцца з унутранага боку дыска. Націснутая педаль тормазу стварае ціск у гідраўлічнай сістэме, якое выштурхвае з цыліндру поршань, і той цісне на калодку. Супорт пры гэтым зрушваецца па накіравальных у процілеглы бок, прыціскаючы калодку з іншага боку дыска.
У прыладзе з фіксаванай клямарам цыліндры размешчаны сіметрычна адносна тармазной кружэлкі і злучаныя паміж сабой трубкай. Тармазная вадкасць адначасова ўздзейнічае на абодва поршні.
Супорт статычнай канструкцыі забяспечвае большы тармазны высілак і, адпаведна, больш эфектыўнае тармажэнне ў параўнанні з якая плавае клямарам. Але зазор паміж дыскам і калодкай пры гэтым можа мяняцца, што прыводзіць да нераўнамернага зносу калодак. Варыянт з рухомым клямарам прасцей і танней у вырабе, таму яго часцей можна сустрэць на недарагіх мадэлях.
Штурхач поршня, як правіла, непасрэдна націскае на калодку, хоць сустракаюцца канструкцыі з прамежкавым перадаткавым механізмам.
У кожным суппарце можа быць ад аднаго да васьмі цыліндраў. Варыянты з шасцю ці васьмю поршнямі сустракаюцца ў асноўным на спартовых мадэлях аўтамабіляў.
Кожны поршань абаронены гумовым пылавіком, ад стану якога шмат у чым залежыць спраўная праца тармазоў. Менавіта трапленне вільгаці і бруду праз разарваны пылавік з'яўляецца найболей частым чыннікам карозіі і закліноўванні поршня. Уцечцы працоўнай вадкасці з цыліндру перашкаджае ўсталяваная ўсярэдзіне абшэўкі.
Супорт, які ўсталёўваецца на задняй восі, звычайна дапоўнены механізмам стаяначнага тормазу. Ён можа мець шрубавую, кулачковую ці барабанную канструкцыю.
Шрубавы варыянт выкарыстоўваецца ў суппортах з адным поршнем, які кіруецца механічным прывадам стаяначнага тормазу або гідраўлікай пры звычайным тармажэнні.
Усярэдзіне цыліндру (2) знаходзіцца шток (1) з разьбой, на які накручваецца поршань (4), і зваротная спружына. Шток злучаны з механічным прывадам ручніка. Пры задзейнічанні стаяначнага тормазу шток з поршнем высоўваецца на пару міліметраў, калодкі прыціскаюцца да тармазной кружэлкі і блакуюць кола. Калі ручны тормаз адпускаецца, поршань пасродкам зваротнай спружыны зрушваецца ў зыходнае становішча, вызваляючы калодкі і разблакуючы кола.
Кулачковы механізм дзейнічае аналагічнай выявай, толькі тут на поршань пры дапамозе штурхача душыць кулачок. Паварот кулачка ажыццяўляецца з дапамогай механічнага прывада ручнога тормазу.
У суппорце з некалькімі цыліндрамі выканаўчы механізм ручніка звычайна выкананы ў выглядзе асобнага вузла. Па сутнасці гэта барабанны тормаз са сваімі ўласнымі калодкамі.
У больш прасунутых варыянтах для кіравання стаяначным тормазам прымяняецца электрамеханічны прывад.
Аб тым, што з суппортам не ўсё ў парадку, могуць казаць ўскосныя прыкметы - уцечка тармазной вадкасці, патрэбнасць прыкладаць дадатковы высілак пры націсканні на тормаз або павялічаны вольны ход педалі. З-за пабітых адтулін для накіроўвалых можа з'явіцца люфт суппорта, які будзе суправаджацца характэрным стукам. З-за закліноўвання аднаго або некалькіх поршняў колы будуць тармазіцца нераўнамерна, што прывядзе да намець падчас тармажэння. На праблемы з суппортам пакажа і неаднолькавы знос калодак.
Для працы па аднаўленні суппорта можна набыць які адпавядае рамонтны камплект. У продажы можна знайсці рэмкамплекты розных вытворцаў і рознай якасці. Пры куплі зважайце на склад камплекта, ён таксама можа адрознівацца. Акрамя таго, можна набыць асобныя дэталі ці ў зборы, калі яго стан такі, што рамантаваць не мае сэнсу. Абавязковай замене пры аднаўленні суппорта падлягаюць усе гумовыя элементы - пылавікі, абшэўкі, ушчыльненні, сальнікі.
Калі маюцца пэўныя навыкі, можна зрабіць рамонт самастойна. Дэмантаж і зборка задняга суппорта з убудаваным механізмам ручнога тормазу могуць апынуцца дастаткова складанымі і запатрабаваць спецыяльных інструментаў і навыкаў.
Аддаўшы тармазны шланг перад здыманнем суппорта, паклапаціцеся, каб з яго не выцякала вадкасць. Можна надзець на яго які-небудзь каўпачок або заткнуць коркам.
Калі поршань не атрымоўваецца выняць з цыліндру звычайным спосабам, скарыстайцеся кампрэсарам і продувочным пісталетам, уставіўшы яго ў адтуліну для тармазнога шланга. Будзьце асцярожныя - поршань можа літаральна стрэліць, а заадно пырсне і пакінутая ў цыліндры вадкасць. Калі кампрэсар адсутнічае, можна паспрабаваць выціснуць поршань, націснуўшы педаль тормазу (тармазны шланг, вядома, павінен быць падлучаны).
У суппорце з шрубавым механізмам ручніка поршань не выціскаецца, а выкручваецца адмысловым ключом.
Поршань варта ачысціць ад іржы, бруду і закоксаванай змазкі і адшліфаваць пры дапамозе наждачнай паперы ці дробнага напільніка. Бывае, што можа запатрабавацца пескоструйная апрацоўка. На працоўнай паверхні поршня не павінна быць задиров, драпін і кратэраў, якія ўзніклі з-за карозіі. Тое ж адносіцца і да ўнутранай паверхні цыліндру. Пры наяўнасці значных дэфектаў поршань лепш замяніць. Калі выточваецца самаробны сталёвы поршань, яго трэба будзе храмаваць.
Калі суппорт з якая плавае клямарам, адмысловую ўвагу варта надаць накіравальным. Яны нярэдка закісаюць з-за дэфекты пылавіка, нерэгулярнага змазвання або пры выкарыстанні некарэктнай змазкі. Іх трэба старанна ачысціць і адшліфаваць, а яшчэ пераканацца ў адсутнасці дэфармацыі, каб нішто не перашкаджала свабоднаму ходу клямара. І не забудзьцеся прачысціць адтуліны для накіроўвалых.
У залежнасці ад стану, магчыма, запатрабуецца замяніць запорную арматуру гідраўлікі, штуцэр прапампоўкі, злучальныя трубкі (у прыладах з некалькімі поршнямі), а таксама крапежныя дэталі.
Пры зборцы адноўленага механізму абавязкова вышмаруйце поршань і накіроўвалыя, а яшчэ ўнутраную паверхню пылавіка. Выкарыстоўваць трэба толькі адмысловую змазку для суппортаў, якая захоўвае свае працоўныя параметры ў шырокім дыяпазоне тэмператур.
Пасля зборкі не забудзьцеся прапампаваць гідраўліку, выдаліўшы з сістэмы паветра. дыягнастуйце адсутнасць уцечак і ўзровень тармазной вадкасці.
Калі ў тармазной сістэме ўзніклі непаладкі, не зацягвайце з іх ухіленнем. І справа не толькі ў бяспецы і рызыцы патрапіць у аварыю, але і ў тым, што адна праблема можа пацягнуць за сабой іншыя. Напрыклад, які заклінаваў суппорт здольны выклікаць перагрэў і выхад са строю ступічнага падшыпніка. Неаднолькавае тармажэнне будзе прыводзіць да нераўнамернага зносу пакрышак. Закіслы поршань можа ўвесь час прыціскаць калодку да тармазной кружэлкі, выклікаючы яго перагрэў і заўчасны знос. Магчымыя і іншыя непрыемнасці, якіх можна пазбегнуць, калі сачыць за станам тармазных механізмаў, а яшчэ не забываць рэгулярна мяняць працоўную вадкасць.
