Паліўныя фільтры. Выбіраемы з розумам

Якія фільтруюць элементы, усталёўваныя ў паліўнай сістэме, абараняюць ДВС ад старонніх часціц, абавязкова прысутных у той ці іншай колькасці нават у якасным, чыстым гаручым, не кажучы ўжо пра тое, якім даводзіцца запраўляцца на ўкраінскіх АЗС.

Староннія прымешкі могуць пападаць у паліва не толькі на этапе вытворчасці, але і падчас транспартаванняў, перапампоўкі ці захоўванні. Гаворка не толькі аб бензіне і дызельным паліве - фільтраваць трэба і газ таксама.

Хоць паліўны фільтр ці ледзь можна аднесці да складаных прылад, тым не менш, калі ўзнікае патрэбнасць змены, пытанне выбару падыходнай прылады можа паставіць у тупік.

Каб не памыліцца, падбіраючы паліўны фільтр для свайго аўтамабіля, трэба разбірацца ў прызначэнні, характарыстыках і асаблівасцях ужывання прылады таго ці іншага тыпу.

Па-першае, прылады адрозніваюцца па ступені ачысткі паліва - грубіянскай, звычайнай, тонкай і асоба тонкай. На практыцы па тонкасці фільтрацыі часцей за ўсё вылучаюць дзве групы:

• грубіянскай ачысткі - не прапускаюць часціцы памерам 50 мкм і больш;
• тонкай ачысткі - не прапускаюць часціцы памерам больш за 2 мкм.

Пры гэтым варта адрозніваць намінальную і абсалютную тонкасць фільтрацыі. Намінальная азначае, што адсяецца 95% часціц названага памеру, абсалютная - не менш за 98%. Калі, напрыклад, элемент мае намінальную тонкасць фільтрацыі 5 мкм, то ён затрымае 95% часціц памерам 5 мікраметраў (мікрон).

На легкавых аўтамабілях фільтр грубіянскай ачысткі, як правіла, з'яўляецца часткай паліўнага модуля, усталёўванага ў паліўным баку. Звычайна гэта сетачка на ўваходзе паліўнай помпы, якую рэкамендуецца час ад часу чысціць.

Прылада для тонкай ачысткі ўяўляе сабой асобны элемент, які можа размяшчацца ў подкапотном прасторы, пад дном або ў іншых месцах, у залежнасці ад пэўнай мадэлі машыны. Звычайна менавіта яго маюць у выглядзе, калі кажуць аб паліўным фільтры.

Па спосабе фільтрацыі можна вылучыць элементы з павярхоўнай і аб'ёмнай адсорбцыяй.

У першым выпадку выкарыстоўваюцца адносна тонкія лісты порыстага матэрыялу. Часціцы прымешак, чые памеры перавышаюць памер сітавін, не праходзяць скрозь іх і абсоўваюцца на паверхні лістоў. Для фільтрацыі часта ўжываецца спецыяльная папера, але магчымыя і іншыя варыянты - тонкі лямец, сінтэтычныя матэрыялы.

У прыладах з аб'ёмнай адсорбцыяй матэрыял таксама сітаваты, аднак ён тоўшчы і для адсеву бруду выкарыстоўваецца не толькі паверхня, але і ўнутраныя пласты. Які фільтруе элемент можа ўяўляць сабой прасаваную керамічную дробку, дробнае драўнянае пілавінне або ніткі (шпулькавыя фільтры).

Па тыпу ДВС паліўныя фільтры дзеляцца на 4 групы - для карбюратарных, інжэктарных, дызельных ДВС і агрэгатаў, якія працуюць на газападобным паліве.

Карбюратарны ДВС - найменш патрабавальны да якасці бензіну, таму і фільтруюць элементы для яго прасцей. Яны павінны затрымоўваць прымешкі памерам ад 15…20 мкм.

Інжэктарны ДВС, які працуе на бензіне, патрабуе больш высокай ступені ачысткі - фільтр не павінен прапускаць часціцы, памер якіх перавышае 5...10 мкм.

Для дызельнага паліва тонкасць фільтравання цвёрдых часціц складае 5 мкм. Аднак дызгаручае можа ўтрымоўваць у сваім складзе таксама ваду і парафіны. Вада пагаршае ўзгаранне гаручай сумесі ў цыліндрах і выклікае карозію. А парафін пры нізкай тэмпературы крышталізуецца і можа забіць фільтр. Таму ў фільтры для дызельнага ДВСа павінны быць прадугледжаны сродкі дужання з гэтымі прымешкамі.

На аўтамабілях, абсталяваных газабалонным абсталяваннем (ГБО), сістэма фільтрацыі істотна адрозніваецца. Спачатку ў два этапы праводзіцца ачыстка прапан-бутану, які знаходзіцца ў балоне ў вадкім стане. На першым этапе паліва праходзіць грубіянскі фільтраванне пры дапамозе сеткаватага элемента. На другім этапе адбываецца больш старанная ачыстка ў рэдуктары пры дапамозе фільтра, які з-за ўмоў працы павінен вытрымліваць значныя перапады тэмпературы. Далей паліва ўжо ў газападобным стане праходзіць праз фільтр тонкай ачысткі, які павінен затрымоўваць вільгаць і алеістыя рэчывы.

Па месцы размяшчэння фільтр можа быць погружной, напрыклад, сетачка грубіянскай ачысткі ў паліўным модулі, які апускаецца ў бак з гаручым, і магістральны. Амаль усе фільтры тонкай ачысткі з'яўляюцца магістральнымі і размяшчаюцца звычайна на ўваходзе ў паліўную магістраль.

Бывае, што тонкае фільтраванне паліва ажыццяўляецца непасрэдна ў паліўнай помпе. Падобны варыянт сустракаецца, напрыклад, у некаторых японскіх аўтамабілях. У такіх выпадках самастойная замена фільтра можа апынуцца вялікай праблемай, магчыма нават, што прыйдзецца мяняць помпу ў зборы.

Фільтры для ачысткі паліва могуць мець неразборную канструкцыю, а могуць выпускацца ў разборным корпусе са зменным картрыджам. Прынцыповага адрознення ва ўнутранай прыладзе паміж імі няма.

Самае простае прылада маюць фільтры для карбюратарных ДВС. Бо ціск у паліўнай сістэме адносна мала, то і патрабаванні да трываласці корпуса таксама даволі сціплыя - часта ён зроблены з празрыстага пластыка, праз які бачная ступень забруджанасці фільтра.

Для інжэктарных ДВСов паліва падаюцца на фарсункі пад значным ціскам, а значыць і корпус паліўнага фільтра павінен быць попрочнее - звычайна яго робяць з нержавейкі.

Корпус, як правіла, цыліндрычны, хоць бываюць і скрынкі прастакутнай формы. У звычайнага прямоточного фільтра маецца два штуцэра для падлучэння патрубкаў - уваходны і выходны.

У некаторых выпадках можа быць і трэці штуцэр, які выкарыстоўваецца для адводу лішкаў паліва назад у бак, калі ціск перавышае норму.

Падлучэнне гаручаправодаў магчыма як з аднаго боку, так і з процілеглых тарцоў цыліндру. Пры падключэнні трубак нельга мяняць месцамі ўваход і выхад. Правільны кірунак руху паліва звычайна паказана на корпусе стрэлкай.

Сустракаюцца таксама так званыя накручваюцца фільтры, корпус якіх мае разьбярства на адным з тарцоў. Для ўключэння ў магістраль яны проста укручваюцца ў якое адпавядае пасадкавае месца. гаручае ўваходзіць праз адтуліны, размешчаныя па акружнасці цыліндру, а вынахад знаходзіцца ў цэнтры.

Акрамя таго, існуе такі тып прылад, як фільтр-патрон. Ён уяўляе сабой металічны цыліндр, унутр якога ўстаўляецца зменны картрыдж.

Ліставай які фільтруе элемент складаецца гармонікам або накручваецца па спіралі. Керамічны або драўняны які фільтруе элемент з аб'ёмнай ачысткай уяўляе сабою спрасаваны брыкет цыліндрычнай формы.

Больш складаную канструкцыю мае прыладу для ачысткі дызгаручага. Для прадухілення крышталізацыі вады і парафінаў пры нізкай тэмпературы такія фільтры часта маюць награвальны элемент. Такое рашэнне таксама палягчае запуск ДВС зімой, калі змёрзлая салярка можа нагадваць густы гель.

Для выдалення кандэнсату фільтр абсталёўваецца сепаратарам. Ён адлучае вільгаць ад паліва і адпраўляе яе ў адстойнік, які мае зліўны корак або кран.

У шматлікіх аўтамабілях на прыборнай дошцы маецца лямпачка, якая сігналізуе аб патрэбнасці зліць назапашаную ваду. Сігнал лішку вільгаці фармуецца датчыкам вады, які ўсталёўваецца ў фільтры.

Можна, вядома, абысціся без ачысткі паліва. Толькі вось далёка вы не паедзеце. Вельмі хутка сопла фарсунак апынуцца забітымі брудам, што прывядзе да цяжкасці ўпырсквання паліва ў цыліндры. У камеры згарання будзе трапляць збедненая сумесь, і гэта неадкладна адаб'ецца на працы ДВС. ДВС будзе ўсё горш заводзіцца, стане глухнуць, як толькі вы паспрабуеце крануцца з месца. Халасты ход будзе няўстойлівым, у руху ДВС страціць магутнасць, будзе тузацца, троіць, захлынацца, праблемай стане абгон і рух на ўздыме.

Бавоўкі і чханне будуць назірацца не толькі ў інжэктарных, але і ў карбюратарных агрэгатаў, у якіх прымешкі ў гаручым заб'юць паліўныя жыклёры.

Бруд бесперашкодна будзе трапляць у камеры згарання, асядаць на іх сценках і яшчэ больш пагаршаць працэс згарання паліва. У нейкі момант суадносіны паліва і паветра ў сумесі дасягне крытычнага значэння і ўзгаранне проста спыніцца.

Не выключана, што да гэтага справа нават не дойдзе, таму што раней адбудзецца іншая падзея - паліўная помпа, вымушаны прапампоўваць паліва праз засмечаную сістэму, выйдзе са строю з-за пастаяннай перагрузкі.

Вынікам стане замена помпы, рамонт сілавога агрэгата, чыстка або замена фарсунак, паліўных магістраляў і іншыя малапрыемныя і затратныя рэчы.

Засцерагае ад гэтых непрыемнасцяў невялікая і не вельмі дарагая дэталь - паліўны фільтр. Аднак важная не толькі яго наяўнасць, але і своечасовая замена. Забіты фільтр сапраўды гэтак жа падвысіць нагрузку на паліўную помпу і збяднее сумесь, якая паступае ў цыліндры. А ДВС адкажа на гэта падзеннем магутнасці і няўстойлівай працай.

Калі які выкарыстоўваецца ў вашай машыне паліўны фільтр мае неразборную канструкцыю, не марнуйце дарма час, спрабуючы яго прачысціць, як гэта раяць некаторыя ўмельцы. Прымальны вынік вы не атрымаеце.

Выбіраючы фільтр для змены вычарпалага свой рэсурс элемента трэба ў першую чаргу кіравацца ўказаннямі вытворцы сілавога агрэгата.

Набываны фільтр павінен адпавядаць тыпу ДВС вашага аўта, мець канструктыўную сумяшчальнасць, забяспечваць такую ​​ж прапускную здольнасць і ступень ачысткі (тонкасць фільтрацыі), што і арыгінальны элемент. Пры гэтым не мае прынцыповага значэння, што канкрэтна выкарыстоўваецца ў якасці фільтруе матэрыялу - цэлюлоза, прасаванае пілавінне, поліэстэр або нешта іншае.

Самы надзейны варыянт пры куплі - арыгінальная дэталь, але яе кошт можа апынуцца неапраўдана высокай. Разумнай альтэрнатывай будзе набыццё фільтра іншага вытворцы з такімі ж параметрамі, як у арыгінала.

Калі не ўпэўненыя ў тым, што добра разумееце, які менавіта элемент вам патрэбен, можаце даверыць выбар прадаўцу, назваўшы яму мадэль і год выпуску аўтамабіля. Толькі купляць лепш альбо ў надзейнага прадаўца ў інтэрнэце, напрыклад, у краме, альбо ў праверанай афлайн-краме.

Не варта занадта турыцца за таннасцю і рабіць куплю ў сумнеўным месцы лёгка можна нарвацца на падробку, іх на аўтамабільным рынку вельмі шмат. У сабекошце якаснага фільтра больш за палову сумы выдаткаў прыпадае на паперу. Гэтым карыстаюцца нядобрасумленныя вытворцы, выкарыстоўваючы ў сваіх прадуктах танны нізкаякасны фільтруе матэрыял або робячы кладку занадта друзлай. У выніку толку ад такога фільтра амаль ніякага, а шкода можа аказацца істотным. Калі фільтравальнай папера неналежнай якасці, яна будзе дрэнна адсяваць прымешкі, яе ўласныя варсінкі могуць трапляць у паліўную магістраль і забіваць фарсункі, яна можа парвацца пад ціскам і прапускаць большую частку смецця. Корпус, зроблены з таннага пластыка, можа не вытрымаць ціскі і перападаў тэмпературы і лопнуць.

Калі ўсё ж купляеце на рынку, уважліва агледзіце дэталь, пераканаецеся ў тым, што якасць выканання не выклікае сумневаў, звернеце ўвагу на лагатыпы, маркіроўку, пакаванне.

Калі ў вас дызельны ДВС, падбіраць фільтр трэба асабліва старанна. Недастатковая прапускная здольнасць зменшыць магчымасці прапампоўкі паліва, а значыць, у марознае надвор'е вы рызыкуеце не завесціся. Малая ёмістасць адстойніка для вады павялічыць верагоднасць траплення вільгаці ў ДВС са ўсімі вынікаючымі наступствамі. Нізкая ступень ачысткі прывядзе да засмечвання фарсунак.

Бензінавыя ДВС з непасрэдным упырскам таксама вельмі адчувальныя да чысціні паліва. Для такога тыпу ДВСаў трэба выбіраць толькі высакаякасны паліўны фільтр.

Калі казаць аб вытворцах, то самай высокай якасцю адрозніваюцца нямецкія фільтры HENGST, MANN і KNECHT/MAHLE. Праўда, і кошт у іх вельмі немалая. Прыкладна ў паўтара раза танней прадукты французскай фірмы PURFLUX і амерыканскай DELPHI, пры гэтым іх якасць амаль не саступае ўказаным вышэй немцам. Даўно і добра зарэкамендавалі сябе такія вытворцы як CHAMPION (ЗША) і BOSCH (Германія). У іх адносна невысокія кошты, аднак па некаторых ацэнках якасць прадукцыі BOSCH можа мець істотны роскід у залежнасці ад краіны, у якой яна вырабляецца.

У сярэднім коштавым сегменце нядрэнныя водгукі маюць фільтры польскіх брэндаў FILTRON і DENCKERMANN, украінскага ALPHA FILTER, амерыканскага WIX FILTERS, японскага KUJIWA, італьянскіх CLEAN FILTERS і UFI.

Што тычыцца фірмаў-упакоўшчыкаў - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER і іншыя, - то купля іх недарагой прадукцыі, можа апынуцца латарэяй.