Тармазныя дыскі. Выпрабаванне праразных і перфараваных дыскаў. Ці маюць яны сэнс у звычайнай машыне?

Дасведчанасць вадзіцеляў аб тэхнічнай спраўнасці аўтамабіля і стане ключавых вузлоў з кожным годам расце і, акрамя крайніх выпадкаў, якія трапілі ў рух пры загадкавых абставінах і якія рухаюцца па дарозе, цяжка знайсці аўтамабіль у вельмі дрэнным тэхнічным стане. Мала таго, многія вадзіцелі вырашаюць больш-менш сур'ёзна мадыфікаваць свае транспартныя сродкі. Ці маюць сэнс інвестыцыі ў тармазную сістэму і, у прыватнасці, у нестандартныя тармазныя кружэлкі?

Многія кіроўцы ў большай ці меншай ступені імкнуцца палепшыць свой аўтамабіль ці хаця б падтрымліваць яго ў добрым стане, замяняючы элементы, схільныя натуральнаму зносу ў працэсе эксплуатацыі. У той час як пераважная большасць з іх аддаюць іх у рукі механіку, які проста мяняе элемент на новы, выкарыстоўваючы тую ж мадэль таго ж вытворцы, некаторыя спрабуюць нешта палепшыць пры замене. У выпадку з тармазной сістэмай у нас ёсць вельмі вялікае поле для выхваляння, і кожнае змяненне, калі яно прадумана і выканана цалкам прафесійна, можа палепшыць якасць тармажэння.

Вядома, лепш за ўсё памяняць усю сістэму на больш прадукцыйную, з дыскамі большага памеру, больш самавітымі суппортамі і больш якаснымі калодкамі, але калі ў кагосьці няма такіх амбіцый ці проста не жадаецца ўкладваць такія сумы ў зусім новую тармазной сістэмы, у вас можа паўстаць спакуса купіць лепшую версію стандартнай дэталі. Гэта могуць быць больш якасныя тармазныя калодкі, тармазныя магістралі ў металічнай аплётцы ці нестандартныя тармазныя кружэлкі, напрыклад, з прарэзамі ці адтулінамі.

Кастомныя тармазныя кружэлкі што гэта?

У індывідуальнай замене тармазных кружэлак няма нічога незвычайнага. Такія рашэнні даступныя практычна для ўсіх папулярных мадэляў аўтамабіляў, няхай гэта будзе спартовая версія, грамадзянская, вялікае і моцнае купэ ці невялікі сямейны ці гарадскі аўтамабіль. Практычна кожны можа абраць альтэрнатыўныя рашэнні, якія падыходзяць без якія-небудзь пераробак, мадыфікацый ці складаных дзеянняў.

Нестандартныя колы маюць той жа дыяметр, шырыню і адлегласць паміж адтулінамі, што і стандартныя колы, але зроблены з іншых матэрыялаў і з выкарыстаннем крыху іншай тэхнікі. Натуральна, яны прапануюць больш магчымасцяў такім чынам.

 Чытайце таксама: Як зэканоміць паліва?

Што да таго, што відаць на першы погляд, то гэта могуць быць спецыяльныя выразы або свідраванні дыска, а таксама змяшанае рашэнне, г.зн. спалучэнне свідраванняў з выразамі. Звычайна такія рашэнні асацыююцца са спартовымі і нават гоначнымі аўтамабілямі, так ці ёсць сэнс ставіць такія кружэлкі ў сямейны ці гарадскі аўтамабіль?

Як кажа Кшыштаф Дадэла, эксперт па тармазных сістэмах Rotinger: «Тармазныя кружэлкі з насечкамі і перфарацыяй хоць і ўсталёўваюцца ў асноўным на спартовыя аўтамабілі і транспартныя сродкі з вялікай вагай і магутнасцю, таксама могуць быць лёгка ўсталяваныя і на іншыя аўтамабілі. Адтуліны і прарэзы на працоўнай паверхні дыска ў першую чаргу прызначаны для паляпшэння эфектыўнасці тармажэння. Лагічна, што гэта доўгачаканая функцыя на любым транспартным сродку. Безумоўна, варта ўлічваць наш стыль кіравання. Калі ён дынамічны і можа аказаць значную нагрузку на тармазную сістэму, усталёўка гэтага тыпу дыска мае найбольшы сэнс. Варта не забыцца правільна падабраць для гэтага блокі і забяспечыць якасную вадкасць. Тармазная сістэма заўсёды настолькі эфектыўная, наколькі эфектыўны яе самы слабы кампанент».

Тармазныя дыскі. Для чаго патрэбны надрэзы і свідраванні?

Несумненна, нестандартныя дыскі з прарэзамі і дзіркамі глядзяцца цікава і прыцягваюць увагу, асабліва ў непрыкметнай машыне, якая, як правіла, павінна быць спакойнай і непаваротлівай. Вось вам і эстэтыка, але ў выніку гэтыя мадыфікацыі для чагосьці і выконваюць не толькі роля ўпрыгожванняў. «Выемкі на дыску прызначаны для выдалення газаў і пылу ад трэння паміж дыскам і дыскам. Адтуліны выконваюць тую ж функцыю, але маюць дадатковую перавагу ў тым, што дыск хутчэй астывае. У выпадку высокай цеплавой нагрузкі на тормазы, напрыклад, пры шматразовым тармажэнні пры спуску з гары перфараваная кружэлка павінна хутчэй вяртацца да зададзеных параметраў. – лічыць Дадэла і адзначае, што самастойнае ўнясенне падобных зменаў у штатную тармазную кружэлку недапушчальна і можа прывесці да яго разбурэння ці сур'ёзнага паслаблення, што, у сваю чаргу, можа мець цяжкія наступствы, напрыклад, пры экстраным тармажэнні.

Мы ўжо ведаем, што дыскі з прарэзамі і перфарацыяй паляпшаюць вонкавы выгляд кола і пры вызначаных умовах паляпшаюць эфектыўнасць тармажэння. Адрозненні павінны адчувацца ў кожнай мадэлі аўтамабіля, вядома, пры ўмове, што астатнія вузлы цалкам спраўныя, а разам з заменай кружэлак мы замянілі і калодкі на тыя, якія спраўна працуюць з дадзенымі кружэлкамі. Па словах г-на Кшыштафа Дадэлы: «У выпадку шлицевого дыска тармазную калодку варта выбіраць з мяккай і сярэднеабразіўнай сумесі. Мы павінны зрабіць тое ж самае ў выпадку дыскаў з папярочнымі адтулінамі. Безумоўна, няправільна выбіраць зубчастую ці перфараваную кружэлку з керамічнымі блокамі, якія забяспечваюць лепшыя працоўныя параметры ў спалучэнні са стандартнымі кружэлкамі».

Тут могуць узнікнуць сумневы, звязаныя з рэкамендацыяй выбіраць мяккія калодкі, якія ў спалучэнні з прарэзамі і дзіркамі могуць хутчэй зношвацца і, адпаведна, некалькі больш пыліць і адначасова забруджваць вобад, але разлік проста - ці добрае тармажэнне і хутчэйшы знос і бруд на вобадзе. ці роўныя дыскі, керамічныя калодкі і чысціня руля. Так многа для тэорыі. Як гэта працуе на практыцы? Вырашыў праверыць "на сваёй шкуры".

Праразныя дыскі. Практычны тэст

Вырашыў усталяваць урэзаныя дыскі на асабісты аўтамабіль, г.зн. Saab 9/3 2005 года выпуску з рухавіком 1.9 TiD магутнасцю 150 л.с. Гэта дастаткова цяжкі аўтамабіль (па тэхпашпарце - 1570 кг), абсталяваны штатнай тармазной сістэмай, г.зн. вентыляванымі дыскамі спераду дыяметрам 285 мм і суцэльналітымі ззаду дыяметрам 278 мм.

На абедзве восі я ўсталяваў прорезные дыскі Rotinger з серыі Graphite Line, г.зн. спецыяльнае антыкаразійнае пакрыццё, якое не толькі паляпшае знешні выгляд дыскаў, але і зніжае працэс ржавага, непрывабнага пакрыцця. Вядома, пакрыццё з працоўнай часткі дыска сатрэцца пры першых жа тармажэннях, але на астатнім матэрыяле яно застанецца і працягне выконваць ахоўную функцыю. Я аб'яднаў дыскі з камплектам новых стандартных тармазных калодак TRW. Гэта даволі мяккія блокі, рэкамендаваныя Rotinger, нараўне з мадэлямі ATE ці Textar.

Тармазныя дыскі. Першыя кіламетры пасля зборкі

Дыскі з прарэзамі замянілі стандартныя і даволі стомленыя тармазныя дыскі таго ж дыяметра. Я вырашыў, як і большасць кіроўцаў, застацца са стандартным дыяметрам і суппортамі, але ў надзеі палепшыць эфектыўнасць тармажэння. Першыя кіламетры былі даволі нервовымі, бо трэба даехаць да новага камплекта дыскаў і блокаў - гэта нармальны працэс, якому гэтыя элементы падвяргаюцца на працягу некалькіх дзясяткаў кіламетраў.

Праехаўшы каля 200 кіламетраў у гарадскіх умовах, дзе я часта тармазіў на малых хуткасцях, я ўжо адчуваў суцэль які стабілізаваўся тармазны высілак. У той жа час я заўважыў, што ўся схема стала крыху гучней. Пакуль блокі не аселі на дыскі, а дыскі не страцілі ахоўнае пакрыццё, гукі былі выразна чутныя. Пасля некалькіх дзясяткаў кіламетраў язды ўсё супакоілася да прымальнага ўзроўню.

Тармазныя дыскі. Прабег да 1000 км.

Першыя некалькі сотняў кіламетраў па горадзе і даўжэйшая траса дазволілі прачуць новую планіроўку і зрабіць некаторыя папярэднія высновы. Калі спачатку, падчас кладкі і прыціркі кружэлак і калодак, адмысловай розніцы не адчуў, акрамя мацнейшага тармажэння, то пасля прыкладна 500-600 км прабегу 50/50 па трасе і па горадзе, я задаволены вырасла.

Тармазная сістэма з дыскамі Rotinger і калодкамі TRW стала больш адчувальнай, спагадлівай і спагадлівай нават на лёгкі і плыўнае націск на педаль тормазу. Мы ўвесь час які гаворыцца аб досыць старым аўтамабілі, у якім не занадта шмат сістэм дапамогі пры экстраным тармажэнні. Вядома, параўноўваць старыя і зношаныя дыскі з няякаснымі калодкамі з новай сістэмай не зусім справядліва і пераможца будзе відавочны, але гэта пацвярджае правіла, што замена дыскаў і калодак на якасныя вырабы заўсёды прыносіць адчувальную карысць, і ў выпадку з тармазной сістэмай гэта вызначана важна.

Лёгкі гул паменшыўся і з'явіўся толькі пры рэзкім тармажэнні, што зусім нармальна для большасці тармазных дыскаў.

Тармазныя дыскі Прабег да 2000 км.

Я адчуў значна лепшую мадуляцыю і спагадлівасць тармазной сістэмы нават на лёгкі націск, а некалькі экстраных тармажэнняў у розных умовах паказалі самую вялікую перавагу ўсёй сістэмы магутнасць тармажэння. Праўда, увесь тэст заснаваны на маіх суб'ектыўных адчуваннях, якія, нажаль, не пацвярджаюцца пэўнымі параўнальнымі дадзенымі, але тармазная здольнасць ад шашэйных хуткасцяў да нуля ў старога і новага камплекта кардынальна адрозніваецца. Стары камплект як быццам здаваўся пры поўным націску тормазу ў канцы верагодна, гэта быў эфект згасання. У выпадку свежага набору такога эфекту не ўзнікае.

Тармазныя дыскі Прабег да 5000 км.

Наступныя працяглыя трасы і інтэнсіўнае тармажэнне з высокіх хуткасцяў пацвердзілі маё перакананне, што камплект нашмат эфектыўней штатнага. Толькі зацяжныя спускі ў гарыстай мясцовасці моцна нагружалі тормазы, але ў такіх умовах кожная сістэма можа выяўляць стомленасць. На імгненне турбуе, адчуваецца пад пальцам, але на дысках з'явіліся не занадта глыбокія разоры, што кажа аб не вельмі раўнамерным сціранні калодкі. На шчасце, гэта было хутчэй часовым, магчыма, з-за працяглай нагрузкі на сістэму падчас працяглых спускаў, і пасля наведвання майстэрні для праверкі было выяўлена, што калодкі маюць раўнамерны знос каля 10 працэнтаў.

Тым часам ззаду раздаўся раздражняльны стук у тармазной сістэме. Спачатку я падумаў, што гэта разбоўтаны блок, але аказалася, што ў адным з поршняў затрымаўся цыліндр. Што ж, не пашанцавала. Узрост не падманеш.

Тармазныя дыскі. Далейшая эксплуатацыя

На дадзены момант прабег на новым камплекце набліжаецца да 7000 км і акрамя трохі які павялічыўся пылу і маментальнага з'яўлення разор на перадпакоях кружэлках сур'ёзных праблем не было. Паўтару сваё меркаванне, што сістэма нашмат больш эфектыўна стандартнай. Акрамя таго, ён вызначана выглядае лепш. Вядома, ніякія паўсядзённыя тармазныя кружэлкі не змогуць замяніць суппорты большага дыяметра ці большага дыяметра, але гэта сапраўды выдатны спосаб абнавіць тармазную сістэму простым і недарагім спосабам. Варта сачыць за выбарам аўтарытэтных вытворцаў, якія гарантуюць, што іх прадукцыя адпавядае самым высокім кантраляваным стандартам якасці.

Тармазныя дыскі. Рэзюмэ

Ці варта інвеставаць у нестандартныя шчыты? так. Ці зраблю я той жа выбар другі раз? Вызначана. Гэта, мусіць, самы просты спосаб палепшыць усю сістэму, вядома, акрамя рэгулярнай дыягностыкі і падтрыманні ўсяго ў ідэальным стане. Калі суппорты ў поўным парадку, трубаправоды вольныя і герметычныя, а ў сістэме ёсць свежая тармазная вадкасць, замена тармазных калодак і дыскаў на выразаныя ці прасвідраваныя можа значна палепшыць тармажэнне. Ёсць некаторыя недахопы, якія я згадаў і выпрабаваў на сабе, але ўпэўненасць у тым, што я магу пакласціся на тармазную сістэму і адчуваць поўны кантроль, таго варта. Тым больш, што гэта не ўкладанні, якія ўдарылі б па кішэні, а кошт дыскаў, якія я тэставаў, была крыху вышэй, чым стандартныя тармазныя дыскі, прызначаныя для маёй мадэлі аўтамабіля.

Глядзіце таксама: Kia Picanto у нашым тэсце