Тармазныя вадкасці ад кампаніі TRW
Кароткая гісторыя кампаніі
Кампанія TRW была заснавана ў амерыканскім штаце Мічыган (горад Лівонія) у 1904 годзе. Першапачаткова фірма нацэлілася на вытворчасць элементаў тармазных сістэм для бурна якая развіваецца аўтамабільнай галіны.
Першай сур'ёзнай замовай для кампаніі ў 1908 году стала распрацоўка і выпуск драўляных колаў для аўтамабіляў маладой і імкліва якая расце кампаніі Ford. У 1928 году інжынерны аддзел TRW распрацаваў і ўкараніў стаяначны тормаз у канструкцыю серыйнага аўта Ford.
У наступныя дзесяцігоддзі капання актыўна развівалася і ўкараняла новыя тэхналогіі ў вобласці тармазных сістэм і рулявога кіравання аўтамабіляў. Напрыклад, у другой палове XX стагоддзі фірма распрацавала найболей дасканалыя на той момант канструкцыі антыблакіровачнай сістэмы і выйграла буйны тэндэр на абслугоўванне ўсёй лінейкі аўта канцэрна GM.
Сёння TRW - гэта сусветны лідэр у галіне вытворчасці элементаў рулявога кіравання і хадавой часткі сучасных аўто, а таксама іншых расходных матэрыялаў для аўтамабільнай індустрыі.
Агляд тармазных вадкасцей TRW
Адразу адзначым некалькі агульных характарыстык, уласцівых усім тармазным вадкасцям TRW.
- Сапраўды высокая якасць. Усе тармазныя вадкасці TRW адчувальна перавышаюць патрабаванні міжнародных стандартаў.
- Стабільнасць і аднастайнасць складу вадкасцей незалежна ад партыі. Незалежна ад завода вытворцы, тармазныя вадкасці можна без асцярогі змешваць паміж сабой.
- Добрая супраціўляльнасць навале вільгаці ў аб'ёме вадкасцяў, што падаўжае тэрмін іх службы.
- Кошт вышэй среднерыночной, але не рэкордная ў сегменце.
Разгледзім даступныя на сёння тармазныя вадкасці TRW на рынку РФ, пачынальна з найболей простых.
- кропка 4. Самая простая з сямейства. Створана па класічнай схеме: гліколь і пакет асадак. Падыдзе для ненагружаных тармазных сістэм, разлічаных на стандарты DOT-3 ці DOT-4. Тут і далей у табліцы прадстаўлены рэальныя (не са стандарту амерыканскага дэпартамента транспарту, а атрыманыя шляхам даследаванняў) характарыстыкі разгляданых вадкасцяў.
| Ткіп сухая, °C | Ткіп увлажн., ° C | Вязк. пры 100 °C, сст | Вязк. пры -40 °C, сст |
| 270 | 163 | 2,34 | 1315 |
Як відаць з табліцы, вадкасць значна пераўзыходзіць патрабаванні стандарта DOT. Яна захоўвае цякучасць пры нізкіх тэмпературах. Пры высокіх тэмпературах застаецца дастаткова вязкай, каб не страціць змазачных уласцівасцяў.
- DOT 4 ESP. Тармазная вадкасць, разлічаная на грамадзянскія аўтамабілі з ABS і аўтаматычнай сістэмай кантролю ўстойлівасці.
| Ткіп сухая, °C | Ткіп увлажн., ° C | Вязк. пры 100 °C, сст | Вязк. пры -40 °C, сст |
| 267 | 172 | 2,1 | 675 |
Вадкасць добра спраўляецца з праблемай пераўвільгатнення і не асядае па тэмпературы закіпання. Невялікая нізкатэмпературная глейкасць тлумачыцца патрабаваннем стандарту для сістэм з ABS і ESP. Нормай тут лічыцца глейкасць да 750 сст.
- Гонкі DOT 4. Абагачаная асадкамі гліколевая тармазная вадкасць, прызначаная для высоканагружаных сістэм, разлічаных пад стандарт DOT-4.
| Ткіп сухая, °C | Ткіп увлажн., ° C | Вязк. пры 100 °C, сст | Вязк. пры -40 °C, сст |
| 312 | 204 | 2,5 | 1698 |
Гэты прадукт валодае высокім супрацівам закіпанню і добра пераносіць нізкія тэмпературы. Пры гэтым пры ўвільгатненні нават 3,5% вады вадкасць застаецца здольнай вытрымліваць тэмпературу вышэй за 200 °C. Глейкасць вышэй сярэдняй у сегменце падобных прадуктаў ва ўсіх дыяпазонах тэмператур.
- кропка 5. Сіліконавы варыянт. Вадкасць разлічана на сучасныя тармазныя сістэмы, у якіх дапушчальна выкарыстанне сіліконавых прадуктаў.
| Ткіп сухая, °C | Ткіп увлажн., ° C | Вязк. пры 100 °C, сст | Вязк. пры -40 °C, сст |
| 300 | 220 | 13,9 | 150 |
Адметнай рысай DOT-5 ад TRW выступае вялікая высокатэмпературная глейкасць. У той жа час пры тэмпературы -40 ° C вадкасць захоўвае анамальную цякучасць. Фактычна, DOT-5 ад TRW практычна не застывае ў маразы. Пры гэтым тэрмін яе службы да крытычнай навалы вільгаці дасягае 5 гадоў.
- кропка 5.1. Сучасная, больш дасканалая гліколевая тармазная вадкасць. Прызначана для аўтамабіляў пасля 2010 года выпуску.
| Ткіп сухая, °C | Ткіп увлажн., ° C | Вязк. пры 100 °C, сст | Вязк. пры -40 °C, сст |
| 267 | 187 | 2,16 | 810 |
Сярод гліколевых варыянтаў сучасныя вадкасці класа DOT 5.1 валодаюць экстрэмальна нізкай глейкасцю пры адмоўных тэмпературах. Дасягаецца гэта за кошт асадак. Можа быць скарыстана замест DOT-4 у выпадку эксплуатацыі аўта ў паўночных рэгіёнах.
- DOT 5.1 ESP. Сучасная вадкасць для тармазных сістэм, абсталяваных ABS і ESP.
| Ткіп сухая, °C | Ткіп увлажн., ° C | Вязк. пры 100 °C, сст | Вязк. пры -40 °C, сст |
| 268 | 183 | 2,04 | 712 |
Традыцыйна невысокая нізкатэмпературная глейкасць і добрая супраціўляльнасць закіпанню. Вадкасць крыху больш цякучая ва ўсім інтэрвале працоўных тэмператур, чым звычайная TRW DOT-5.1.
Прадукты TRW, у адрозненне ад падобных па якасці тармазных вадкасцяў ATE, даволі шырока распаўсюджаны на тэрыторыі РФ, і іх можна без асаблівых праблем набыць нават у аддаленых рэгіёнах краіны.
водгукі аўтаўладальнікаў
Аўтамабілісты ў пераважнай большасці выпадкаў станоўча адклікаюцца аб тармазных вадкасцях TRW. У водгуках прасочваецца адна канцэпцыя: пры сваіх стабільна высокіх працоўных якасцях і даўгавечнасці кошт больш за прымальная.
Напрыклад, літровы слоік тармазной вадкасці DOT-4, найболей запатрабаванай на сённяшні дзень у РФ, абыйдзецца ў сярэднім у 400 рублёў. У гэтым плане назіраецца своеасаблівы перакос сярод прадукцыі TRW у цэлым. Напрыклад, элементы тармазных сістэм і рулявога кіравання ад гэтай кампаніі займаюць ці ледзь не топавыя пазіцыі на рынку ў плане кошту. На вадкасці ж гэтая асаблівасць не распаўсюджваецца.
Негатыўныя водгукі больш паходзяць на тэарэтычныя здагадкі з разраду: "Навошта плаціць больш за брэнд, калі можна купіць у 2 разы танней бюджэтную вадкасць і проста мяняць яе часцей". Такая думка таксама мае права на жыццё. Асабліва з улікам таго, што працэдура замены тармазной вадкасці не надта дарагая, і многія аўтамабілісты здольныя правесці яе самастойна.
