Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Таёта Аурис XNUMX Dual VVT-i Luna)
Змест
Першыя лініі дызайнеры намалявалі на цэнтральным выступе, якому ў новым Auris дасталася вядучая роля. Хрыбет вялікі, яркі, у патрэбным месцы для падтрымкі рычага пераключэння перадач, але пры гэтым нічога не мяшае каленам першых пасажыраў.
Таксама пад арку можна пакласці кашалёк ці тэлефон. Сцісла: незвычайна, але прыгожа і карысна. Хоць гэта гучыць дзіўна, што дызайнеры спачатку выкарыстоўвалі алоўкі (ну, не дробязі, мы ўсе ведаем, што яны запускалі праграмы для кампутарнага дызайну) у інтэр'еры, гэта мае сэнс. Дзе вы праводзіце большую частку часу, выбіраючы машыну і здымаючы з яе грошы? Звонку, побач з машынай? Не, за руль! Такім чынам, можна з поўнай падставай сказаць, што вам не трэба клапаціцца пра тое, як выглядае экстэр'ер, паколькі ў вас не так шмат яго за рулём, але, што важнейшае, як уладальнік і менеджэр інтэр'еру вы пачуваецеся па-каралеўску. І тамака гаспадар Auris пачуваецца добра.
Становішча за рулём лепш, чым мы абвыклі ў Corolla, дзякуючы добра рэгуляванаму рулявому колу (як у падоўжным, так і па вышыні) і вышыні рэгуляванага сядзення. Што ж, мы не будзем параўноўваць яго з Corolla, бо Auris павінен прыцягваць у асноўным дынамічных (маладых?) кіроўцаў, а Corolla старэйшыя пары ці нават сем'і, але гэтыя два досыць падобныя, што некаторыя раўналежнікі не перашкодзяць.
Форма прыборнай панэлі і тэхналогія Optitron на прыборнай панэлі таксама робяць Auris амаль свежей усярэдзіне, чым на вонкавых выгінах. Цыферблаты выкананы трохмерна, як калі б яны былі шматслаёвымі перад кіроўцам. Яны могуць спадабацца не ўсім, але магу вас запэўніць, што гэта празрыста і лагічна. Датчык ўзроўню паліва, тэмпературы астуджальнай вадкасці і прабегу, а таксама бартавы кампутар былі таксама ўстаноўлены ўнутры двух цыферблатаў.
Toyota не здзейсніла тую ж памылку, што і Yaris, калі яны забыліся дзённыя хадавыя агні (і, такім чынам, дзённае святло на прыборнай панэлі), але, як і ў выпадку з малянём, яны ўсталявалі кнопку для кіравання бартавым кампутарам удалечыні ад кіроўцы. Замест рычагоў на рулявым коле маршрутны кампутар можна перамыкаць толькі за рулявым колам (на ніжнім боку прыборнай панэлі), што адымае шмат часу, няёмка і небяспечна, калі вы робіце гэта падчас кіравання. Але на гэтым падабенства з Ярыс не скончылася. Паколькі пакупнікі атрымалі добрыя водгукі аб Yaris (пра што таксама сведчаць добрыя продажы), Toyota паўтарыла тое ж самае з буйнейшым Auris.
Матэрыялы на прыборнай панэлі аналагічныя, мы ўжо бачылі дзве закрытыя скрыні перад пасажырам, а таксама скрыню меншага памеру пад пасажырскім сядзеннем. Іх ход зразумелы, бо яны былі б неўспрымальныя. . неразумна не выкарыстоўваць добрыя і правераныя кампаненты. Аднак у Auris ёсць сістэма дапамогі пры пераключэнні (якая ўлічвае розныя ўмовы кіравання, у тым ліку становішча педалі акселератара і стыль кіравання), якая на прыборнай панэлі ў выглядзе двух стрэлак паказвае, калі было бы мэтазгодна пераключыцца. Калі вы толькі што здалі іспыт па ваджэнню і вам усё яшчэ вельмі няёмка за рулём, гаджэт вам не моцна дапаможа, хоць Toyota сцвярджае, што вы можаце зэканоміць да пяці адсоткаў паліва, сочачы за гэтым дысплеем.
Асабіста я лічу, што гэта самая бессэнсоўная частка пачаткоўца, прынамсі, калі ў вас ёсць намёк на пачуццё аўтамабільнага мэнэджменту. На задніх сядзеннях шмат месца, бо нават я са сваімі 180 сантыметрамі спакойна магу сесці, пакінуўшы пры гэтым нямала сантыметраў у ног і галовы. Спінку задняга сядзення (якая дзеліцца на адну траціну) можна (па асобнасці) рэгуляваць у двух кірунках, але калі вам трэба больш, чым проста базавы багажнік яна не хаваецца настолькі, каб мець плоскі багажнік.
Пераключэнне ажыццяўляецца лёгка, бо рэжым Easy Flet узяты з Corolla Verso. Аднак таксама прыкра, што ў Auris няма рухомага задняга сядзення, паколькі само па сабе гэта дало б яму значна больш ачкоў, чым яно атрымала з базавым 354-літровым багажнікам. Для параўнання: у Megane ззаду на 20 літраў менш, у Tristosedem на 10 менш, у Golf такі ж багажнік, а ў спартовага Civic на 100 літраў больш! Сцісла сярэдні.
Чакаецца, што Auris таксама зробіць уражанне на патэнцыйных пакупнікоў сваім спартовым характарам. Улічваючы, што мы тэставалі самую магутную бензінавую версію (якая ў астатнім ставіцца да залатой сярэдзіны, калі мы таксама разглядаем версіі з турбадызелем), якая можа пахваліцца зусім новым рухавіком, мы можам з упэўненасцю сказаць, што гэта адна з лепшых частак гэтага аўтамабіля. Інжынеры і тэхнікі дасталі з 1-літровага атмасфернага рухавіка 6 кілават (91 «конскіх сіл»), які таксама можа пахваліцца меншай вагой на карысць алюмініевага блока і пластыкавага впускнога калектара.
Але колькасць кілават або старых добрых коней не кажа ўсёй гісторыі, паколькі Auris вельмі шчодры з круцячы момант на нізкіх і сярэдніх абаротах і магутнасцю на высокіх. Распрацоўнікі дасягнулі гэтага з дапамогай новай сістэмы пад назовам Dual VVT-i, якая насамрэч уяўляе сабою проста мадэрнізаваную сістэму, якую Toyota мае на працягу доўгага часу. Сутнасць гэтай тэхнікі - асобная электрагідраўлічная сістэма кіравання на кожным размеркавальным вале, якая незалежна рэгулюе впускной і выпускны распредвалы і, такім чынам, рэгулюе час працы клапанаў.
Да 4.000 аб / мін рухавік гнуткі, так што вы нават можаце крыху адпачыць правай рукой, а таксама спакойна, а ад 4.000 да 6.000 (ці нават на 500 аб / мін) ён становіцца гучней і спартыўны. Рухавік не з'яўляецца выключальнікам, і ў вас не будзе з ім рукі для падарожжаў, але ён настолькі нервовы, што ён вам больш не патрэбен, калі толькі вы не хочаце быць у дарозе Андрэй Джереб (які, што цікава, таксама як дылер Toyota была налепка на тэставай машыне) або ў старыя добрыя часы (калі ён яшчэ ездзіў.
Для дасягнення гэтых вынікаў у рухавіку выкарыстоўваліся поршні з нізкім каэфіцыентам трэння, да яго быў прымацаваны доўгі впускной калектар, старанна спраектаваная камера згарання, перамешчаны каленчаты вал, выкарыстоўваліся разгайданых рычагі з шарыкападшыпнікамі для памяншэння трэння і - для палягчэння тэхнічнага абслугоўвання - прымацаваныя. заглушкі з больш працяглым тэрмінам службы. Акрамя таго, паколькі каталітычны нейтралізатар усталяваны ў выпускным калектары, рухавік адпавядае стандартам Euro 4.
У адрозненне ад больш магутных дызеляў, бензінавы Auris узброены толькі пяціступеньчатай механічнай каробкай перадач, чаго цалкам дастаткова для рэзкасці, але крыху менш для чутнага камфорту і (верагодна) яшчэ і для выдатку паліва. На хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну на пятай перадачы тахометр ужо танчыць каля лічбы 4.000, аб чым ужо ятрыць казаць і, першым чынам (вельмі верагодна), чыннік таго, што ў цесцю ён спажываў у сярэднім амаль дзесяць літраў. . З даўжэйшай пятай перадачай або шасціступеньчатай трансмісіяй шаша, верагодна, было б цішэй і эканамічней.
Вы можаце падумаць аб Auris, які вырабляецца для славенскага рынку на турэцкім заводзе Toyota у трох-ці пятидверной версіі. Платформа зусім новая, але з шасі канструктары відавочна не адкрылі Амерыку. Спераду ўсталяваныя стойкі McPherson, а ззаду паўцвёрдая вось. Задні мост (які забяспечвае дастатковы камфорт і, першым чынам, займае мала месцы) быў усталяваны паміж паліўным бакам і запасным колам досыць глыбока, каб у Auris было плоскае дно для меншага шуму і больш сціплага выдатку паліва.
Нават на хутчэйшых паваротах або слізкай дарозе аўтамабіль ніколі не дзівіў нас негатыўна, наадварот: з добрымі шынамі вы таксама можаце быць даволі хуткімі з 1-літровай версіяй. Нас ужо турбуе, што пакажа тэст самай магутнай, 6-моцнай турбадызельнай версіі, якая, акрамя шасціступеньчатай каробкі перадач, прапануе яшчэ і другі задні мост (двайныя папярочныя накіроўвалыя з лёгкай сталі). Незалежна ад таго, ці прызначаная другая задняя вось для амалагацыі гонак (ралійны аўтамабіль Corolla S177, хутчэй за ўсё, хутка стане Auris S2000) ці проста для гэтак неабходнай мадэрнізацыі з-за яе значна большай магутнасці, мы спадзяемся неўзабаве паведаміць вам. Вядома, з тэстамі і з расчыненнем гоначных амбіцый Toyota.
Toyota яшчэ маецца быць прарабіць вялікую працу, калі яна жадае пераканаць людзей у тым, што ўмее рабіць дынамічныя (спартыўныя) аўтамабілі. І апошняе, але не меней важнае: у іх больш за дрэнная рэпутацыя ў аўтаспорце: яны адмовіліся ад удзелу ў сусветным ралі (іх таксама і раней лавілі на махлярстве), і, нягледзячы на рэкордны бюджэт, у Формуле 1 усё яшчэ няма поспехаў. Так што ім крывава не хапае спартовага іміджу. Auris гэта нядаўна распрацаваны дынамічны аўтамабіль, які можа пераканаць нават тых, хто да гэтага часу аддаваў перавагу сумны дызайн Toyota (ці іншыя брэнды).
Але, магчыма, новая электронная службовая кніга стане тым, чым упэўніць людзей. Славенія (і ўсе краіны былой Югаславіі, акрамя Македоніі) разам з Даніяй, Францыяй і Партугаліяй запусцілі электронную дакументацыю па абслугоўванні аўтамабіляў, якая адпраўляе напісанне і друк сэрвісных і гарантыйных дакументаў у адходы гісторыі. Кожны новы або абноўлены аўтамабіль Toyota (так што гэта не адносіцца да старых аўтамабіляў!) Атрымае электронны запіс на аснове нумара шасі або рэгістрацыйнай таблічкі, якая будзе абнаўляцца пасля кожнага абслугоўвання і будзе захоўвацца ў Бруселі. Таму, як кажуць у Toyota, будзе менш магчымасцяў для злоўжыванняў (неабгрунтаванае прастаўленне штампаў у кнігах, агляд фактычнага прабегу) і будзе лепш (агульнаеўрапейская) праверка. Вядома ж, яны пачалі менавіта з новага Auris!
Тэкст: Алёша Мрак, Фота:? Алесь Паўлеціч
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna (Таёта Аурис XNUMX Dual VVT-i Luna)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 17.140 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 18.495 € |
| Улада: | 91 кВт (124 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 3 гады ці 100.000 12 кіламетраў агульнай гарантыі, 3 гадоў гарантыі ад іржы, 3 гады гарантыі на фарбу, 100.000 гады мабільнай гарантыі Toyota Eurocare або XNUMX XNUMX кіламетраў. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 133 € |
|---|---|
| паліва: | 9869 € |
| Шыны (1) | 2561 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2555 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 27485 0,27 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 80,5 × 78,5 мм - працоўны аб'ём 1.598 см3 - сціск 10,2: 1 - максімальная магутнасць 91 квт (124 л.з .) пры 6.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,7 м / с - удзельная магутнасць 56,9 кВт / л (77,4 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 157 Нм пры 5.200 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 гадзін; IV. 0,969; V. 0,815; задні ход 3,250 - дыферэнцыял 4,310 - дыскі 6J × 16 - шыны 205/55 R 16 V, дыяпазон качэння 1,91 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 32,6 аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км/г - разгон 0-100 км/г 10,4 з - выдатак паліва (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў, перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя стойкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя паўвось, рысорныя стойкі, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне), задні дыскавы, стояночный механічны паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 3,0 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.230 кг - дапушчальная поўная маса 1.750 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1200 кг, без тормазу 450 кг - дапушчальная нагрузка на дах - дадзеных няма |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.760 мм - пярэдняя каляіна 1.524 мм - задняя 1.522 мм - дарожны прасвет 10,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1.460 мм, задняга 1.450 даўжыня пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 480 дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 х авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (68,5 л); 1 чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 15 ° C / p = 1.022 мбар / отн. Уладальнік: 71% / Шыны: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Стан км Метр: 16 км | |
| Разгон 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,5-я гады ( 129 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 32,0-я гады ( 163 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 13,1 (IV.) S |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 15,2 (В.) с |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,6 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 11,9 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 9,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,6m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 68dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (330/420)
Калі вы да гэтага часу сумняваліся ў форме Corolla і ў той жа час сумавалі па якасці Toyota, зараз у вас ёсць Auris. Гэта не з'яўляецца ні тэхнічна, ні фармальна рэвалюцыйным, гэта ўсяго толькі (чаканы) крок у напрамку эмацыйнай прыхільнасці да тэхнікі. Для крыху большай (спартыўнай) нагляднасці трэба будзе паказаць хоць каравую версію МС або нешта рабіць у галіне спорту.
Знешні выгляд (14/15)
Адна з лепшых Toyota у параўнанні з Corolla сапраўдны бальзам для вачэй.
Інтэр'ер (110/140)
У гэтым класе Auris сярэдняга памеру, з добрай (не выдатнай) эрганомікай, з некаторымі заўвагамі толькі па матэрыялах і вентыляцыі.
Рухавік, скрынка перадач (34
/ 40)Добрая трансмісія, хоць і занадта кароткая для трасы, але вельмі добры рухавік 1,6 л.
Хадавыя якасці (73
/ 95)Яго адчуванне пры тармажэнні пазбаўляецца немалой колькасці ачкоў (калі вы адчуваеце, што ён не спыніцца), але кароткі тармазны шлях пры вымярэннях кажа пра адваротнае.
Прадукцыйнасць (23/35)
Добрыя вынікі для (адносна) меншага бензінавага рухавіка, з пункта гледжання крутоўнага моманту неабходна будзе глядзець на дызелі.
Бяспека (37/45)
Мноства падушак бяспекі і невялікі тармазны шлях вялікі плюс, а адсутнасць ESP мінус.
Эканоміка
Адносна добры кошт і гарантыя, крыху большы выдатак паліва, вельмі верагодна невялікая страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
форма інтэр'ера і экстэр'ера
якасць вырабу
каробка перадач
расход паліва
шум пры 130 км/г (5 перадача, 4.000 аб/мін)
цяжкадаступны бартавы кампутар
няма ESP (VSC)
няма плоскага дна пры складзеных задніх сядзеннях
дрэннае першае адчуванне націску на педаль тормазу, праца тормазу пад нагрузкай
