Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 кВт) Мультыпрывад
Самая маленькая Таёта абсталявана 1-літровым рухавіком, якім таксама ездзяць Auris, Yaris і Urban Cruiser, таму аб недаяданні казаць не прыходзіцца. Самы магутны бензінавы рухавік iQ мае прыстойныя 33 конскіх сіл ».
Адчуванні за рулём таму не расчароўваюць: iQ 1.33 больш чым лёгка ідзе за мітуснёй горада, а таксама можа дыктаваць яго дзякуючы сваёй гнуткасці і вынаходлівасці (яму трэба крыху месца, каб бяспечна мяняць паласу руху). На адкрытай дарозе і на аўтамагістралі магутнасць рухавіка адпавядае структуры шасі і трываласці кузава на скручванне, што выключае непрыемныя нахілы, бакавую адчувальнасць да ветра ці нестабільнасць пры тармажэнні. IQ гэтага не ведае.
Без роздумаў дасягае максімальнай хуткасці, Язда з хуткасцю 130 км / ч гэта само сабой якое разумеецца. Як вадзіць машыну пабольш. Завадское паскарэнне ад 0 да 100 км / ч складае 11 секунды (Multidrive), што пацвярджае наша меркаванне аб тым, што гэты малы Toyota проста нервовы.
Наш тэстар быў абсталяваны бесступенькавай каробкай перадач. шматдыскаводны, які акрамя класічных праграм P (паркоўка), D (наперад), R (назад), N (нейтральнае становішча) таксама мае праграму B (для тармажэння рухавіком пры руху пад ухіл) і S, якая ўяўляе сабой больш дынамічны бакавы аўтамат.
Multidrive (даплата за яго 1.200 эўра) дэманструе лёгкасць і выгода выкарыстання і дадае сваю дзель трансмісіі. Адчуваецца гэта па больш гучнай працы рухавіка ці па ім падвышанаму шуму.
У ніжнім і ніжнім сярэдніх дыяпазонах 1-літровы рухавік і яго выхлап зусім ненадакучлівыя, а ў верхняй палове дыяпазону кручэння шум павялічваецца настолькі, што на вялікіх адлегласцях ён ужо не прыемны. Калі б я даў хаця б крыху больш за спартыўны тон, але, на жаль, не.
Лёгка націскаючы на педаль акселератара, калі Eco light таксама ўключаны для эканамічнага кіравання, Multidrive застаецца ў дыяпазоне ад 1.000 да 2.000 аб / мін, пры больш дынамічным каля 4.000 аб / мін, а з вельмі цяжкай правай рукой ён ахоплівае чырвонае поле ўзвышаецца над шасцю тысячамі.
Праграма S, у апісанні якой Toyota чамусьці пазбягае словы Sport, павялічвае частату кручэння рухавіка прыкладна з 1.000 да 2.000, перамяшчаючы рычаг пераключэння перадач налева (калі вы раней рухаліся са хуткасцю, скажам, 2.000 аб / мін у нармалёвым рэжыме, запраграмуйце S таксама павялічвае хуткасць да 4.000 аб / мін), што дадаткова павялічвае шум, але таксама павялічвае хуткасць рэакцыі і, вядома ж, выдатак паліва.
Каля тоны цяжка абсталяваны і матарызаваны iQ такім чынам, што, несумненна, з'яўляецца сюрпрызам, але, улічваючы якасную канструкцыю і інавацыі, укаранёныя ў гэтым малышу з душой вялікага аўтамабіля, чакаецца крыху большую вагу.
Грузападымальнасць - слабое месца iQ, паколькі ён важыць меней 300 кг, што ў прынцыпе не павінна выклікаць ніякіх праблем, але маляняці лёгка узважыць з трыма 100-кілаграмовымі дарослымі і адным месцам багажу. І мы ўжо перайшлі мяжу.
Аднак, нягледзячы на чатырохмясцовую канструкцыю (рэальна ў ім могуць ездзіць трое дарослых сярэдняга росту), iQ, хутчэй за ўсё, нячаста возіць такія камбінацыі.
Вярнуцца да спажывання, Які ўзнагародзіў нас сярэднім выдаткам паліва ў 6 літра на 1 кіламетраў, а пасля пагоні разлік смагі паказаў сярэдні выдатак 100 літраў, што, несумненна, вельмі цікавы факт.
У параўнанні з добрай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, Multidrive спрыяе павелічэнню спажывання на некалькі дэцылітраў, што ўжо відаць з завадскіх дадзеных аб спажыванні (у параўнанні з механічнай каробкай перадач 1.33 у i0 з бесступенькавым iQ павялічваецца на 2 – 0. літраў). на 4 км), а пры больш жывой яздзе вядома ж смага ўзмацняецца.
Але гісторыя выдаткаў бясконцая. Таксама ў гэтым iQ мы пазнаёміліся з недакладным паказальнікам узроўня паліва ў 32-літровым паліўным баку, які ўсталяваны ў ніжняй частцы гэтага аўтамабіля. Калі мы ўключылі запасной святло, мы пайшлі на запраўку, заправіліся і, у рэшце рэшт, са здзіўленнем выявілі, што ў малой засталося ад васьмі да дзевяці літраў паліва.
Пры сціплым аб'ёме кантэйнера, які скарачае далёкія паездкі з частымі пачастункамі, гэта даволі вялікі працэнт.
IQ з механічнай каробкай перадач таксама маюць убудаваны старт-стоп метад, што дапамагае зэканоміць некалькі дэцылітраў. Кошт iQ таксама высокая, асабліва калі ў ім столькі ж абсталявання, як і ў тэставым. Перавагі выбару лепшага абсталявання таксама адлюстроўваюцца ў прастаце выкарыстання.
IQ, аднак, цудоўна не толькі з пункту гледжання практычнасці. гарадскі тэст на спрыт (кароткі радыус павароту сапраўдны бальзам) і лёгкая паркоўка (выгляд за сядзеннем з-за блізкасці задняга шкла дапамагае пры паркоўцы з дакладнасцю да сантыметра), але гэта таксама апыняецца аўтамабілем, з якім лёгка жыць .
У тэставай машыны не было класічнага ключа, таму ён разблакаваўся без націску кнопкі, а рухавік запускаўся і спыняўся таксама па некласічнай працэдуры. Лёгкасць дапаўняе яшчэ больш каробка перадач, Які перамыкаецца сам, шкада толькі, што не дазваляе ручное пераключэнне.
Палажэнне за рулём з-за толькі рэгуляванага па вышыні кольца і нерэгуляванага па вышыні сядзенні да яго трэба трохі абвыкнуць, але перадпакоі сядзенні выдатныя. Тугая, з дастаткова добрым бакавым захопам верхняй часткі цела, якая не стамляецца нават пасля доўгай язды.
Памятаеце тэст папярэдняга iQ, дзе мы лаялі рашэнне для кіравання аўдыёсістэмай? Гэты iQ быў дрэнна абсталяваны, таму ў яго былі толькі кнопкі кіравання на рулявым коле, а гэта азначала, што радыё мог кіраваць толькі кіроўца.
Што ж, на гэты раз у iQ была ўбудаваная навігацыйная аўдыёсістэма (за дадатковы поплатак 1.370 эўра), якая таксама прапаноўвала класічныя кнопкі для аўдыёсістэмы, інтэрфейс USB і Bluetooth для сувязі з мабільным тэлефонам. Навігацыя працуе выдатна, яна дакладная, інструкцыі зразумелыя графічна і вусна, а таксама прылада хутка разлічвае маршруты.
Адзіная праблема заключаецца ў картаграфіі, якая не ведае ўсіх нумароў дамоў і не мае некаторых новых дарог (апошнія ўчасткі аўтамагістралі з тунэлем Шэнтвіш, некаторыя мясцовыя дарогі, якія былі ў руху не менш як тры гады…), але агульная ацэнка станоўчая.
Міця Рэвен, фота: Саша Капетановіч
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 кВт) Мультыпрывад
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 17.300 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 21.060 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 72 кВт (98 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 170 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.329 гл? - максімальная магутнасць 72 квт (98 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 123 Нм пры 4.400 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіцца ў рух перадпакоямі коламі бесступенькавай аўтаматычнай трансмісіяй шынамі 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 170 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,6 с - выдатак паліва (ECE) 6,3 / 4,4 / 5,1 л / 100 км, выкіды CO2 120 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 930 кг - дапушчальная поўная маса 1.270 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 2.985 мм - шырыня 1.680 мм - вышыня 1.500 мм - колавая база 2.000 мм - паліўны бак 32 л. |
| куфар: | 32-292 л |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 3.674 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,4-я гады ( 126 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 175 км / г |
| тэставае спажыванне: | 8,6 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,8m |
| Табліца AM: | 42m |
Мы хвалім і папракаем
наватарства
форма экстэр'ера і інтэр'еру
якасць вырабу
змяшчальнасць па памеры
тры "дарослыя месцы"
манеўранасць (вельмі маленькі радыус павароту)
ўзбагачае асноўнае і ахоўнае абсталяванне
выдатак паліва пры ўмеранай яздзе
высокая цана
выдатак паліва пры разгоне
ўстаноўка кнопкі бартавога кампутара
памер ствала
некалькі месцаў для захоўвання
адчувальны салон (драпіны)
непрыязны да высокіх кіроўцаў (высокая пасадка і недастатковае падоўжнае перасоўванне сядзення)
