Тэст драйв Toyota RAV4: пераемнік
У чацвёртым пакаленні Toyota RAV4 не толькі вырас, але і значна пасталеў у параўнанні са сваімі папярэднікамі. Першыя ўражанні ад новай рэдакцыі японскага пазадарожніка.
Калі ён дэбютаваў у 1994 году, Toyota RAV4 вылучалася як нешта якасна новае і адрознае ад усяго, што было на рынку да таго моманту. Дзякуючы сваім кампактным памерам (кароткая версія мадэлі першага пакалення мае даўжыню ўсяго каля 3,70 метра), RAV4 выдатна ўпісаўся ў любы гарадскі пейзаж, але ў той жа час прапанаваў вельмі ўражальнае спалучэнне якасцяў для свайго часу. Высокая пасадка, выдатная обзорность ва ўсіх кірунках і юны дух аўтамабіля здолелі пакарыць сэрцы публікі ў эпоху, калі наяўнасць незалежнай падвескі ў мадэлі з пазадарожнымі характарыстыкамі яшчэ лічылася экзотыкай. Наяўнасць сістэмы поўнага прывада забяспечвала вялікую бяспеку пры руху па асфальце з дрэнным счапленнем з дарогай, а дзякуючы вялікаму дарожнаму прасвету пакупнікі таксама атрымалі сур'ёзныя перавагі пры руху па перасечанай мясцовасці ці па дрэнных дарогах. Стаўшы краевугольным каменем для распрацоўкі кампактных пазадарожнікаў у той час, RAV4 з гадамі змяніўся амаль да непазнавальнасці з пастаянна расце значэннем сегмента пазадарожнікаў для ўсяго аўтамабільнага рынку патрабаванні кліентаў таксама ўвесь час змяняюцца. ператварылі сваю мадэль у паўнавартасны сямейны аўтавоз.
Сёння Toyota RAV4 на 20 сантыметраў даўжэй, на тры сантыметры шырэй і на шэсць сантыметраў карацей свайго папярэдніка. Гэтыя дадзеныя абяцаюць больш месца для пасажыраў і іх багажу, а таксама больш дынамічны сілуэт кузава. Дзякуючы шырокаму выкарыстанню высокатрывалай сталі і інтэнсіўнай працы ў аэрадынамічнай трубе новы RAV4, нягледзячы на яго павялічаныя памеры, лягчэй і мае лепшыя характарыстыкі патоку, чым папярэдняя мадэль.
Выдатнае паводзіны на дарозе
Пры распрацоўцы шасі асноўнай мэтай было дамагчыся максімальна набліжаных да паводзін дынамічна арыентаваных аўтамабіляў на дарозе. Аднак цікавейшыя новаўвядзенні ў сістэме падвойнай перадачы. У сувязі з гэтым для пачатку варта згадаць, што тэхнічны кіраўнік праекта новага RAV4 з'яўляецца асобай, адказнай за стварэнне Land Cruiser 150, і гэты факт, я думаю, вы са мной пагодзіцеся, гучыць досыць шматабяцальна. Нават у стандартным рэжыме RAV4 уражвае сваёй прамой рэакцыяй на рулявое кіраванне, дакладным мінаннем паваротаў, нізкім бакавым нахілам кузава і стабільным рухам па прамой. Аднак сітуацыя становіцца яшчэ больш цікавай, калі вы націскаеце кнопку з адназначным надпісам "Спорт". Актывацыя гэтага рэжыму змяняе працу падвойнай трансмісіі у той час як у звычайных умовах поўны прывад з электронным кіраваннем перадае ўвесь крутоўны момант на перадпакой вось, і толькі калі рэгіструецца недастатковы цягавы высілак, пераразмяркоўвае частка цягі на заднія колы ў спартовым рэжыме кожны раз, калі вы паварочваеце рулявое кола (нават з адным градусам і, такім чынам, з мінімальнай зменай кірунку руху) аўтаматычна прыводзіць да перадачы не меней 10 адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы. У залежнасці ад сітуацыі на заднюю вось можа паступаць да 50 працэнтаў трансмісіі. Насамрэч эфект ад гэтай тэхналогіі нават больш, чым здаецца на паперы кіраваная намець задняй часткі RAV4 надзвычай карысны ў хуткіх паваротах і дазваляе кіроўцу весткі машыну без адмысловых высілкаў значна больш дынамічна, чым гэта тыпова для большасці. з прадстаўленых на рынку мадэляў пазадарожнікаў.
У наш час роля топавага рухавіка выконвае 2,2-літровы турбадызель магутнасцю 150 л.з. Toyota вырашыла прыпыніць пастаўкі актуальнай топавай версіі магутнасцю 177 л.с. Насамрэч гэтае рашэнне не пазбаўлена логікі, бо 150-моцны агрэгат мае значна больш гарманічнае размеркаванне магутнасці ў параўнанні з яго больш магутнай вытворнай, а яго цягавы высілак досыць для патрэб такога аўтамабіля, як RAV4.
Больш ўнутранай прасторы
Павялічаная сантыметровая колавая база асабліва прыкметная пры сядзенні на задніх сядзеннях (абсталяваных спінкамі з рэгуляваным нахілам) прастора для ног пасажыраў значна павялічана, што абяцае значна большы камфорт у працяглых паездках. Перадпакоі сядзенні могуць пахваліцца вялікім дыяпазонам рэгулявання, што дазваляе лёгка знайсці ідэальнае становішча за спартовым рулявым колам са зручным захопам. Калі вы фанат Toyota, праз некалькі хвілін вы адчуеце сябе ў RAV4 як дома. Калі вы з'яўляецеся прыхільнікам брэнда, які вызнае іншую філасофію пры праектаванні інтэр'ераў вашых аўтамабіляў, вы, верагодна, будзеце злёгку здзіўлены двума рэчамі (да якіх вы, верагодна, абвыкнеце, але гэта не азначае, што яны вам аўтаматычна пачнуць падабацца). Першай з адзначаных асаблівасцяў з'яўляецца наяўнасць даволі вялікай колькасці кнопак, частка з якіх па невытлумачальных прычынах утоена пад якая выступае часткай цэнтральнай кансолі менавіта там размешчаная згаданая раней кнопка ўключэння рэжыму Sport. Іншы спецыфічны элемент - назіраная пэўная розніца ў мэблі - напрыклад, у адных месцах можна ўбачыць дэкаратыўныя элементы з чорнага лаку, у іншых - з серабрыстага палімера, а ў трэціх - з імітацыі вугляроду; колеры некалькіх дысплеяў таксама не адпавядаюць адзін аднаму. Гэта ніякім чынам не прымяншае ўражанні ад самавітага майстэрства ці прывабнасці кампаноўкі прыборнай панэлі, але ці наўрад можна назваць вышэйшым дасягненнем з пункта гледжання элегантнасці. Па ўсёй бачнасці, яны прыслухаліся да рэкамендацый сваіх кліентаў адносна найболей часта паказваных недахопаў адкрыванай узбоч дзверы багажніка з гэтага часу RAV4 будзе мець звычайнае вечка, якая пры даражэйшых узроўнях прадукцыйнасці абумоўлена электрамеханізм. Намінальны аб'ём багажніка складае 547 літраў (плюс яшчэ 100-літровая ніша пад падвойным дном, а пры складанні задніх сядзенняў дасягае 1847 літраў.
Традыцыйна для Toyota RAV4 мае нядрэннае абсталяванне ў базавай версіі, якая мае аўдыёсістэму Bluetooth і магчымасць падключэння да i-Pod, а больш раскошныя версіі ў стандартнай камплектацыі абсталёўваюцца мультымедыйнай сістэмай Toyota Touch з сэнсарным экранам. Кошты пачынаюцца з 49 950 левов (для дызельнай мадэлі з пярэднім прывадам або бензінавай мадэлі з падвойным прывадам), а самая дарагая версія прадаецца за 68 950 левов.
Тэкст: Божан Бошнакоў
