Toyota Supra - першая сустрэча з доследнай мадэллю // Вячэрні дзень

Назва Supra азначае мноства рэчаў, але толькі для тых сапраўдных аўтааматараў, тых энтузіястаў ваджэння, якім пашчасціла выпрабаваць хаця б адно з пяці пакаленняў, перш чым яны спынілі яго вытворчасць у 2002 годзе. Ад яе засталося толькі імя, сапраўдная спартовая легенда, і менавіта на гэта і разлічвае японскі вытворца, уяўляючы доўгачаканага пераемніка. Насамрэч Toyota разлічвае на тое, што брэнд атрымае зусім іншую рэпутацыю ў пакупнікоў менавіта з-за Super (ізноў жа). Дзякуючы энтузіязму першага чалавека маркі, Акі Тодзода, вялікага энтузіяста спартовых аўтамабіляў і выдатнага кіроўцы, гэты брэнд ужо дадае задавальненні, дынаміку кіравання і эмоцыі ва раўнанне, у якім заўсёды былі надзейнасць, цягавітасць і разумны сэнс. Але задавальненне - гэта толькі частка таго, што можа прапанаваць новая Supra. І пакуль мы слухалі заявы кіроўных у стылі «мы пакуль не будзем пра гэта казаць», мы ўжо зведалі масу эмоцый, калі тусаваліся з перадсерыйным узорам.

Аўтамабіль для сапраўдных вадзіцеляў

На гэты раз мы праехалі па дарогах вакол Мадрыда і па легендарным, хаця і крыху забытым трэку Харама, які выпаў з календара Формулы-1 яшчэ ў 1982 годзе. Забыты, цікавы і захапляльны як Supra. Ідэальнае звяно, каб зразумець Toyota і тое, што яны зрабілі яны ўзялі імя з попелу, склалі партнёрства з BMW шэсць гадоў назад, а затым пабудавалі першакласны аўтамабіль для кіравання, які зарэкамендаваў сябе як Gazoo Racing. завадская машына, пакуль дапамагае атрымліваць новыя ўражанні.

BMW супраць Porsche

Вынікам стаў раўналежны праект з BMW Z4. У Supra і Z4 аднолькавая каробка перадач, большая частка архітэктуры і дэталі пад скурай з'яўляюцца агульнымі, і мы таксама выявілі пару дэталяў нямецкага паходжання ў кабіне, якая была цалкам зачынена перад прэм'ерай. Дык у чым жа адрозненні? Дзе-небудзь яшчэ. Першы ў паездцы. Па агульным прызнанні, мы яшчэ не ездзілі на новым BMW, але ў нас ёсць досвед працы з аўтамабілямі, якія Toyota адносіць да прамых канкурэнтаў Supre BMW M2 і Porsche Cayman GTS. Supra зусім не прылеплена да дарогі і стэрыльная. Тут ён бліжэй да M2, чым да Cayman, але, з іншага боку, ён меней агрэсіўны, чым BMW, паколькі прапануе больш дакладную і лінейную магутнасць. Ён увесь час ідзе зададзенай лініі і ў той жа час паддаецца любой карэкцыі, як калі б ён ішоў за вашымі пальцамі. З кожным ходам такое задавальненне толькі павялічваецца. Аўтамабіль ідэальна збалансаваны, але што нам больш за ўсё спадабалася, дык гэта тое, што ён стабільны, нават калі на яго дзейнічаюць сілы з усіх бакоў, напрыклад, пры пераходзе з аднаго павароту ў іншы, на няроўнасцях або пры глыбокім тармажэнні ў павароце. Адчуванне за рулём надзейнае, а яго праца не занадта рэзкая і не занадта мяккая, таму машына як раз рэагуе па меры неабходнасці. Тое, што цэнтр цяжару ніжэй, чым, напрыклад, у Toyota GT86, не застаецца толькі на паперы, гэта таксама назіраецца на практыку, размеркаванне вагі нават у суадносінах 50:50. Лічбы на паперы могуць быць адчуваецца на практыцы.

Цвярдзей, чым LFA

На жаль, у нас няма для вас ніводнага афіцыйнага нумара, ніводнай афіцыйнай інфармацыі, якой мы маглі б вам давяраць. Усе яны сакрэты. Якая вага ў машыны? Гарантуюць, што яно будзе меншым за 1.500 кілаграмаў, а паводле неафіцыйных звестак – 1.496. Паскарэнне? Надзейна менш за пяць секунд да 100 кіламетраў за гадзіну. Круцячы момант? "Мы не хочам пра гэта казаць". Улада? Больш за 300 «коней». BMW гарантуе, што іх Z4 мае 340 конскіх сіл »або 250 кілават магутнасці (і ў дадатак версія з 375 конскімі сіламі»), Toyota хавае свае лічбы. Але ізноў жа: больш за невыразна, што ў Supra таксама будзе шасціцыліндравы рухавік BMW пад капотам, здольны развіваць амаль такую ​​ўжо магутнасць і крутоўны момант. Такі ж быў аўтамабіль, на якім мы ездзілі, і іншым варыянтам будзе (таксама BMW) чатырохцыліндравы рухавік магутнасцю каля 260 конскіх сіл . Механічная каробка перадач? Галоўны інжынер Текуджи Тада не выключыў гэтага прама, але, прынамсі, спачатку здавалася, што гэта не было даступна. Такім чынам, усе Supre і ўсе BMW будуць мець васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач ZF, зразумела, з досыць дакладнай праграмай пераключэння і магчымасцю ручнога кіравання з дапамогай рычагоў на рулявым коле. Да таго ж трансмісія адзінае, што вам жадалася бы трохі адрознівацца калі, скажам, перамыкаешся перад паваротам, здаецца, што ўсё займае занадта шмат часу і трохі мякчэй, чым, скажам, BMW M3.

У цэлым гэта добра паказвае, якая частка развіцця адбылася разам, у той час як канкурэнтаздольнасць працягвае захоўвацца. Пакуль BMW застаецца толькі родстэрам, а Supra толькі купэ. Гэта варта падкрэсліць, паколькі без выкарыстання вугляроднага валакна і іншых дарагіх матэрыялаў ён усё ж больш трывалы з пункта гледжання кузава, чым дарагі і празмеру прасунуты Lexus LFA. Зразумела, што кабрыялет ніколі не даб'ецца такой сілы, таму лагічна чакаць ад машыны на трасе яшчэ больш рэзкіх і прамых рэакцый, чым ад яе нямецкага субрата.

Гукавая электроніка

Падвеска кіруецца электронікай, што азначае, што яна можа кантраляваць нахіл і амартызацыю аўтамабіля ў любы час. Калі вы пераключаеце машыну ў спартовы рэжым, яна апускаецца яшчэ на сем міліметраў. Прывад накіраваны на заднюю колавую пару і абсталяваны дыферэнцыялам падвышанага трэння з электронным кіраваннем. Крутоўны момант паміж коламі можа размяркоўвацца цалкам раўнамерна ці толькі на адно ці іншае кола. Пасля першага досведу на трасе таксама здаецца, што машына даставіць задавальненне ўсім тым, хто разглядае Supro як машыну для дрыфту .

Яшчэ адна невялікая незадаволенасць: нам не падабаецца, што Toyota таксама паддалася тэндэнцыі штучна створаных гукаў рухавіка. У той час як роў рухавіка чутны ў салоне пры пераключэнні перадач па-спартыўнаму, ён не звонку. Нам ніхто не пацвердзіў, што гук узнаўляўся праз дынамікі ў салоне, але ў гэтым нават не было неабходнасці.

Першыя экземпляры вясной

Папярэднія продажы пачаліся з кастрычніка, калі Supra убачыла святло на Парыжскім аўтасалоне, і першыя 900 аўтамабіляў, якія атрымаюць пакупнікі ўвесну, будуць даступныя анлайн. Кошт, характарыстыкі і прадукцыйнасць - пра ўсё гэта стане вядома ў бліжэйшы час. Таму Toyota кажа, што любы, хто заказвае аўтамабіль, можа адмяніць пакупку, але іх не так шмат, паколькі любы, хто праехаў на ім 50 ці 100 метраў, закахаецца ў яго ў адно імгненне.

Інтэрв'ю: Текуя Тада, галоўны інжынер

"Лікі - гэта адно, пачуцці - іншае"

Як галоўны інжынер, які адказвае за распрацоўку гэтага аўтамабіля, вы, безумоўна, шукалі натхненне ў мінулых пакаленнях Supre. У якім?

Я асабліва прывязаны да версіі A80. Галоўным інжынерам, які адказвае за яго распрацоўку, быў мой настаўнік і настаўнік, ён навучыў цэлае пакаленне інжынераў Toyota.

Некаторы час таму GT86 і BRZ ствараліся як адна і тая ж машына. Тое ж самае зараз з Supra і BMW Z4?

Сітуацыя не тая. Цяпер дзве асобныя каманды працавалі над рознымі патрабаваннямі і ідэямі. Такім чынам, мы падзяліліся некаторымі тэхнічнымі элементамі і такім чынам зэканомілі на распрацоўцы, паскорыўшы з'яўленне абедзвюх машын, але мы не ведаем, што яны зрабілі са сваім аўтамабілем, і яны не ведаюць, што мы зрабілі з іх аўтамабілем. Гэта сапраўдная Таёта ва ўсіх сэнсах.

Чаму вы кажаце, што лікі - гэта адно, а пачуцці - зусім іншае? На дадзены момант мы не ведаем ніякіх тэхнічных звестак.

Гэта машына для ваджэння. Адчуванне бездакорнай кіравальнасці і, як следства, спакоі і лёгкасці як на дарозе, так і на трасе, немагчыма выказаць у лічбах. Многія вытворцы павялічваюць магутнасць, каб мець вялікую ёмістасць. Але хіба забаўка сапраўды толькі ў большай магутнасці матора, ці ж больш задавальнення ад бездакорнай язды на паваротах?

Без сумневу, Supra далёка не дрэнная машына, але ўсё ж узнікае пытанне: ці гатовая яна да яшчэ большай магутнасці ці гатовая стаць сапраўдным суперкарам?

Паспрабуйце нашу працу, і вы пераканаецеся. Наперадзе яшчэ больш сюрпрызаў і прагрэсу. Supra гатова да шматлікага.

Напрыклад, аб аўтагонках?

Безумоўна! Ён быў створаны ў аўтаспорце, і мы абавязкова будзем тамака актыўна працаваць.

Інтэрв'ю: Хервіг Дэйненс, галоўны кіроўца-выпрабавальнік

"Кіруйце без абмежаванняў"

Падчас распрацоўкі Supra вы праехалі тысячы міль. Дзе павінен праявіць сябе аўтамабіль, перш чым ён зможа выйсці на рынак?

Мы ездзілі па Італіі, Францыі, Германіі, Швецыі, Вялікабрытаніі, ездзілі ў ЗША і, вядома ж, тэсціравалі ў Японіі. Мы падарожнічалі па свеце і падрыхтавалі Supro для ўсіх умоў, у якіх кліенты будуць тэсціраваць і выкарыстоўваць яго. Відавочна, што большая частка выпрабаванняў была праведзена на Нюрбургрынгу, так як Supra таксама павінна быць завершана на гоначнай трасе.

Улічваючы, што вы з'яўляецеся галоўным тэст-пілотам Toyota пры распрацоўцы Supra, а ў BMW ёсць уласны чалавек для распрацоўкі мадэлі Z4, хто з вас хутчэй?

(смех) Я не ведаю, хто з нас хутчэй, але я ведаю, што наша машына хутчэй.

У чым сакрэт хуткасці Supra?

Ёсць шмат фактараў. Я б вылучыў так званую ўзаемасувязь паміж шырынёй кола і колавай базай. У выпадку Supra гэтыя суадносіны менш 1,6, што азначае, што ён надзвычай манеўраны. Для Porsche 911 гэта роўна 1,6, для Ferrari 488 1,59, а для мадэлі GT86, якая лічыцца манеўранай, 1,68.

Як, на вашую думку, кліенты павінны вадзіць Supro? Які ў яе характар, якая паездка ёй больш за ўсё падыходзіць?

Няхай водзяць яе, як лічаць патрэбным, яна на ўсё гатова. Для хуткай, дынамічнай і рэзкай язды, для працяглых і камфортных паездак ён таксама гатовы на вялікія намаганні. Кіраваць ім можа любы ахвочы без абмежаванняў. Гэта Супра.

тэкст: Младэн Альвіровіч / Autobest · фота: Toyota