Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Знакаміты натураліст жыў занадта рана, каб займацца аўтамабільным спортам, які, па ўсёй верагоднасці, быў бы яму не занадта блізкі з-за разбуральнага ўздзеяння на прыроду. Можа быць, я б выцягнуў свой любімы Yaris з груды ліставога металу, у якога ў абноўленай версіі ёсць больш экалагічна чыстыя рухавікі, а таксама тэхніка Stop-Start. Гэта будзе прадметам яго даследавання.

Знешні выгляд Yaris 2009 года настолькі новы, што ўладальнікам апошняга пакалення (2005-2009 гг.) Давядзецца правесці прамое параўнанне. Побач са старым прыпаркавана новае асвятленне (фары выгінаюцца ў ніжняй палове, заднія ліхтары маюць больш беласці і падкрэслены паваротніка ..), новыя бамперы (з убудаванымі «абаронамі», пярэднія з іншымі прарэзамі і вобласць вакол процітуманыя фары, і апошняя з іншым прасторай нумарнога знака) і новы, прыкметна ніжэйшы капот.

На самай справе змены настолькі нязначныя, што становяцца прыкметнымі толькі пасля дэталёвага агляду, для якога ў адваротным выпадку вам не спатрэбіцца столькі часу, колькі Дарвін выдаткаваў на «Бигль». Тое, што эвалюцыйны пераемнік свайго папярэдніка, відавочна і ў інтэр'еры мадэрнізаванага Yaris: той жа пластык нізкай якасці (некаторыя канкурэнты з новай Fiesta ў руля падаюць маленькай Toyota сапраўдны ўрок) з найвышэйшым сярэднім якасцю зборкі і выдатным якасцю зборкі. велізарная колькасць месцаў для захоўвання рэчаў (чэмпіён сярод малых) з чатырма зачыненымі скрынямі па-ранейшаму з'яўляюцца адметнай рысай Yaris.

Да недахопаў Yaris можна аднесці востры край пярэдняй дзверы, які можна хутка падрапаць, адсутнасць дзённых хадавых агнёў, нязручна размешчаную кнопку кіравання аднабаковым бартавым кампутарам і дрэнныя педалі.

У счаплення нейкі халасты ход і дзіўнае счапленне, а з педаллю акселератара гумовы кілімок закрывае ўвагнутасць пад педаллю так раздражняльна, што калі вы хочаце ехаць на поўным газе, на яго прыходзіцца націскаць, як калі б вы тапталі недакурак. .

Мы ўжо пісалі, што ў Yaris ненармальнае колькасць месцаў для захоўвання рэчаў? Сярод іх таксама кішэні на спінках перадпакояў (з аднолькава дрэнна адораным бакавым захопам) сядзенняў і два карысных кутка пасярэдзіне прыборнай панэлі, якая атрымала больш цёмную імітацыю металу (у камплектацыі Sport) і іншай дызайн верху. паверхню (CD і MP3) і іншая, больш якасная акантоўка паваротных ручак кандыцыянера і вентыляцыі.

Рычаг пераключэння перадач цяпер таксама ведае (жаданую) шостую перадачу, а дакладнасць і лёгкасць, відавочна, перанятыя ад свайго пяціступеністага папярэдніка. Нас здзіўляе (серыйную) адсутнасць падвойнага дна ў багажніку, якое ў папярэдніку так добра клапоціцца аб размеркаванні літраў багажнага аддзялення і служыць плоскім дном пры апусканні задняга сядзення.

Адгаворка Toyota пра тое, што багажнік цяпер больш, крыху шакіруе, паколькі ён таго ж памеру, што і яго папярэднік, калі пакінуць у гаражы лёгка здымаюцца элементы з падвойным дном. Замест плоскага дна новы Yaris стварае прыступку пры апусканні паасобных спінак!

Дзякуючы падоўжна якая перамяшчаецца задняй лаўцы (кожная частка можа перамяшчацца на 150 міліметраў, а нахіл спінак таксама рэгулюецца на 10 градусаў) Yaris – гэты сапраўдны прасторавы цуд са сваімі 3 метры. Гігант нярэдка сядзіць ззаду пасажыра на пярэднім сядзенні і са здзіўленнем выяўляе, што ў яго дастаткова месца для каленаў і галавы.

Ну, пры такім сцэнары і тулава адпаведна менш, але калі мы саджаем дзяцей на заднюю лаўку, тулава адпаведна павялічваецца. Што тычыцца бяспекі, мы хвалім пяць падушак бяспекі (уключаючы калені) і дзве шторкі (пачынаючы з 998 або Stella), але крытыкуем той факт, што Yaris павінен даплочваць за ўсё абсталяванне, акрамя лепшых TS і TS Plus для VSC. сістэма стабілізацыі.

Нажаль, Yaris аўтамабіль, у якім няма важнай ахоўнай прылады нават за кошт у 14 тысяч рублёў. Мы таксама крытыкуем назву абсталявання тэстоўванага Yaris, паколькі мы чакаем ад Sport чагосьці большага, чым розныя дыскі, аранжавыя "аналагавыя" датчыкі, узятыя з TS, і дадаткова таніраванае шкло, а таксама рычаг пераключэння перадач і рулявое кола, абцягнутыя скурай. .

Рулявое кола рэгулюецца па вышыні і глыбіні, люстэрка задняга выгляду працуюць ад электрычнасці, як і пярэднія бакавыя вокны. Гэта будзе для чытачоў аб новым Yaris, якія цікавяцца малым у спалучэнні з 1, 0, 1, 4 ці 1-літровым рухавіком. Для тых, каго спакушае японец французскай вытворчасці з 8-літровым бензінам, у нас ёсць дзве навіны. Дрэнна і добра.

Дрэнна тое, што рухавік больш не прапануецца, але добра гэта новы 1-літровы пераемнік з магутнасцю да 33 кілават (74 конская сіла ). Рухавік з рэгуляванымі фазамі газаразмеркавання і цікавай ступенню сціску (101: 11) на 5 кілават магутней, эканамічней і экалагічней (на 1 грам менш CO10 на кіламетр прабегу), чым яго папярэднік. На скрыжаванні, калі вы стаіце перад святлафорам, так ціха, што ў вас узнікае адчуванне, што ён выключаны.

Што ж, праўда ў тым, што рухавік сапраўды «спіць», і пра гэта клапоціцца сістэма стоп-старт, якая ў Yaris клапоціцца аб эканоміі паліва ў такіх сцэнарах.

Толькі ў нашым цесцю бартавы кампутар выявіў, што мы правялі амаль паўтары гадзіны перад чырвонымі агнямі (пры адпаведных умовах, такіх як дастатковы прагрэў рухавіка, правільна зараджаны акумулятар, рычаг пераключэння перадач у нейтральным становішчы і знятую нагу з педалі счаплення ...). Добра, што мы яго вярнулі, а я б ужо напісаў пра дні, месяцах, гадах. .

Цікава, што сістэма Toyota, якая запускае рухавік вельмі элегантна і досыць хутка, калі кіроўца націскае на педаль счаплення (і перамыкае), таксама працавала ў халоднае надвор'е пры тэмпературах крыху вышэй за нуль. Нашы замеры, калі браць пад увагу апошнія перадачы (у папярэдняй 1.3 гэта чацвёртая і пятая, а ў 1.33 пятая і шостая), паказалі, што новы рухавік больш манеўраны, хоць мы тэставалі яго з вельмі невялікім прабегам. , І канкуруе з аналагічным агрэгатам іншых вытворцаў.

Пры абгоне, паскарэнні і руху ў гару, калі Yaris загружаны, неабходна рэгулярна дацягвацца да рычага пераключэння перадач і запускаць рухавік (але не на чацвёртай і пятай перадачах, а тым больш на шосты перадачы ў рэжыме поўнай эканамічнасці) на хуткасцях вышэй 3.500 аб / мін . (На шосты перадачы на ​​трасе 140+ км / г) прыносіць больш высокі ўзровень шуму, але да 130 км / г рухавік досыць ціхі.

Дзякуючы больш мяккай падвесцы Yaris больш падыходзіць для больш ціхіх перасоўванняў, калі пры эканамічнай яздзе магчымы сярэдні расход паліва менш за шэсць-сямі літраў. Новы рухавік дае максімальную аддачу ў сярэднім дыяпазоне і вельмі падыходзіць для Yaris.

Міця рабарбара, фота :? Алеш Павлетич

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Toyota Adria Ltd.
Кошт базавай мадэлі:	14.200 €
Кошт тэставай мадэлі:	14.200 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	74 кВт (101 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,7 з
Максімальная хуткасць:	175 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - працоўны аб'ём 1.329 гл? - максімальная магутнасць 74 квт (101 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 132 Нм пры 3.800 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 175 км/г - разгон 0-100 км/г 11,7 з - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.080 кг - дапушчальная поўная маса 1.480 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 3.785 мм - шырыня 1.695 мм - вышыня 1.530 мм - паліўны бак 42 л.
куфар:	272-737 л

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1.074 мбар / отн. vl. = 48% / Стан одометра: 1.236 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	12,3s
402м ад гораду:	18,8-я гады ( 123 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,8/16,7-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	14,1/18,9-я гг
Максімальная хуткасць:	175 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	50,1m
Табліца AM:	43m

адзнака

• Бензінавы рухавік аб'ёмам 1,8 літр занадта слабы, а яго 1,33-літровы брат прагне паставіць пад пагрозу трон, займаны новым 1,3-літровым рухавіком, успадкаваным ад яго XNUMX-літровага папярэдніка, як лепшым выбарам для Yaris. У гульні таксама прысутнічае дызель, які ўступае ў гульню дзякуючы больш высокаму крутоўнаму моманту, яшчэ больш нізкаму выдатку паліва і большаму энтузіязму, які ён праяўляе пры руху ў гару. Адзначым таксама некаторыя сумневы ў надзейнасці сістэмы стоп-старт, але з гэтым, верагодна, сутыкнецца другі ўладальнік мадэрнізаванага Yaris.

Мы хвалім і папракаем

спрыт

змяшчальнасць і гнуткасць

лёгкі ўваход і выхад

месцы захоўвання

прыдатнасць рухавіка

каробка перадач

кошт

якасць матэрыялаў інтэр'еру

дрэннае закрыццё задніх бакавых дзвярэй

няма падвойнага дна багажніка

аддаленасць кнопкі бартавога кампутара

VSC за дадатковую плату