Транспартны самалёт C-130 Hercules у Еўропе

У ВПС ужо восем гадоў ёсць транспартны самалёт C-130E Hercules; Польшча зараз эксплуатуе пяць машын гэтага тыпу. Фота Пётр Лысакоўскі

Lockheed Martin C-130 Hercules - сапраўдная ікона ваенна-тактычнага паветранага транспарту і ў той жа час эталон для іншых канструкцый гэтага тыпу ў свеце. Магчымасці і надзейнасць гэтага тыпу самалётаў пацверджаны шматгадовай бяспечнай эксплуатацыяй. Ён да гэтага часу знаходзіць пакупнікоў, а пабудаваныя раней агрэгаты праходзяць мадэрнізацыю і рамонт, падаўжаючы тэрмін іх эксплуатацыі на наступныя гады. Сёння на нашым кантыненце C-130 Hercules налічвае пятнаццаць краін.

Аўстрыя

Аўстрыя мае тры сярэднія транспартныя самалёты С-130К, якія ў 2003-2004 гадах былі атрыманы з запасаў ВПС Вялікабрытаніі і замянілі транспартнікі CASA CN-235-300. Яны рэгулярна падтрымліваюць аўстрыйскую місію ў Косава, а пры неабходнасці выкарыстоўваюцца і для эвакуацыі грамадзян з пагражальных раёнаў. Набытыя Аўстрыяй самалёты ўяўляюць сабой версію, спецыяльна адаптаваную для брытанскіх патрэб і яе абсталяванне можна параўнаць з машынамі гэтага тыпу ў варыянтах Е і Н. Па наяўным рэсурсе - пасля мадэрнізацыі - аўстрыйскі С-130К зможа заставацца ў абслугоўваць па меншай меры да 2025 года. Яны падпарадкоўваюцца Kommando Luftunterstützung і працуюць пад кіраваннем Lufttransportstaffel з аэрапорта Лінц-Хёршынг.

Аўстрыя мае тры транспартныя самалёты сярэдняга памеру С-130К, атрыманыя з запасаў брытанскай ваеннай авіяцыі. Яны застануцца на ўзбраенні прынамсі да 2025 года. Бандэшыр

Бельгія

Авіяцыйны кампанент нд Бельгіі аснашчаны 11 транспартнымі самалётамі С-130 у мадыфікацыях E(1) і H(10). З дванаццаці C-130H, якія паступілі на ўзбраенне ў перыяд з 1972 па 1973 год, дзесяць застаюцца ў працоўным стане. Дзве машыны былі страчаныя ў эксплуатацыі; Каб пакрыць страты, Бельгія ў ЗША набыла дадаткова носьбіт С-130Е. Самалёты паслядоўна праходзілі планавыя рамонты і ўвесь час мадэрнізаваліся, уключаючы замену крылаў і авіёнікі. Прадугледжваецца, што яны застануцца на ўзбраенні як мінімум да 2020 года. Бельгія не вырашыла закупляць новыя C-130J, але далучылася да праграмы Airbus Defense and Space A400M. Усяго ў лінейку плануецца ўвесці сем машын гэтага тыпу. Бельгійскія С-130 служаць у складзе 20-й эскадрыллі з базы Мельсбрук (15-е транспартнае авіяцыйнае крыло).

Данія

Данія ўжо даўно выкарыстоўвае C-130. Цяпер на ўзбраенні дацкай ваеннай авіяцыі ёсць самалёты C-130J-30, г.зн. падоўжаная версія найноўшага самалёта Hercules. Раней у датчан было 3 машыны гэтага тыпу ў версіі H, якія былі пастаўлены ў сямідзесятых гадах мінулага стагоддзі. Яны былі перапрададзены Егіпту ў 2004 г. На змену ім прыйшлі чатыры новыя транспартнікі, пастаўкі якіх скончыліся ў 2007 г. Падоўжаны C-130J-30 можа прыняць на борт 92 замест 128 салдат з асабістым рыштункам.Самалёты служаць у Паветранай транспартнае крыло (721-я эскадрылля) з базай у аэрапорце Ольбарга. Яны рэгулярна выкарыстоўваюцца для падтрымкі міжнародных місій з удзелам узброеных сіл Даніі.

Францыя

Францыя з'яўляецца адным з найбуйнейшых карыстальнікаў C-130 у Еўропе і ў цяперашні час мае 14 самалётаў гэтага тыпу ў версіі H. Французская версія ўяўляе сабой падоўжаную версію C-130H-30 з памерамі, аналагічнымі апошнім C-130-J-30. Самалёты прыпісаны да эскадрыллі 02.061 «Франш-Контэ», дыслакаванай на базе 123 Арлеан-Брысі. Першыя 12 машын былі прыняты да 1987 года. Яшчэ дзве былі набытыя пазней у Заіры. C-130H у ВПС Францыі ў канчатковым выніку павінны быць заменены самалётамі A400M, якія паволі прымаюцца на ўзбраенне французскай ваеннай авіяцыі і ўводзяцца ў строй. З-за затрымак з праграмай А400М Францыя замовіла дадаткова чатыры С-130 (з апцыёнам яшчэ на два) і прыняла рашэнне аб стварэнні камбінаванага падраздзялення з самалётамі гэтага тыпу сумесна з Германіяй (сёлета ўрад Нямеччыны заявіла, што мае намер купіць 6 C-130J з пастаўкай у 2019 г.). У дадатак да транспартнай версіі KC-130J Францыя таксама зрабіла выбар на карысць шматмэтавай транспартна-заправачнай версіі KC-130J (кожная закуплена ў колькасці дзвюх штук).

Грэцыя

Грэкі выкарыстоўваюць С-130 у двух варыянтах. Самай папулярнай з'яўляецца версія H, якая налічвае 8 асобнікаў, але самалёты адной з самых ранніх мадыфікацый, г.зн. B, да гэтага часу выкарыстоўваюцца іх у наяўнасці пяць штук. У версіі "В" самалёта праведзена мадэрнізацыя авіёнікі з адаптацыяй да сучасных стандартаў. Акрамя транспартных машын, у грэкаў ёсць яшчэ два самалёты радыётэхнічнай разведкі ў базавым варыянце H. Акрамя таго, два экзэмпляры H былі страчаныя падчас эксплуатацыі. Як і версія B, версія H таксама падвергнулася мадэрнізацыі авіёнікі (абедзве версіі былі мадыфікаваны кампаніяй Hellenic Aerospace Industry у 2006-2010 гадах). Самалёты C-130H паступілі на ўзбраенне з 1975 года. Затым, у 130-е гады, у ЗША былі закупленыя патрыманыя C-356B. Яны ўваходзяць у склад XNUMX-й тактычнай транспартнай эскадрыллі і дыслакуюцца на базе Элефсіс.

Іспанія

Іспанія мае 12 самалётаў С-130 у трох мадыфікацыях. Аснову сіл складаюць стандартныя транспартныя адзінкі C-130H у колькасці 7 штук, адна з якіх - падоўжаная версія C-130H-30, а астатнія пяць - версія KC-130H для дазапраўкі ў паветры. Самалёты згрупаваны ў 311-ю і 312-ю эскадрыллі з 31-га крыла з базай у Сарагосе. 312-я эскадрылля адказвае за дазапраўку ў паветры. Іспанскія самалёты маюць маркіроўку Т-10 для транспартнікаў і ТК-10 для запраўшчыкаў. Першыя "Геркулесы" выйшлі на лінію ў 1973 годзе. Іспанскія С-130 былі мадэрнізаваны, каб яны заставаліся ў страі доўгі час. У канчатковым выніку Іспанія павінна перайсці на транспартнікі А400М, але з-за фінансавых праблем будучыню транспартнай авіяцыі незразумела.

Пагрузка медыцынскага кантэйнера ў іспанскі С-130. Пад пандусам можна ўбачыць т.зв. малочны крэсла, каб прадухіліць узняцце пярэдняй часткі самалёта. Фота ВПС Іспаніі

Holandia

У Нідэрландаў ёсць 4 самалёты версіі C-130 H, два з іх - падоўжаная версія. Самалёты служаць у складзе 336-й транспартнай эскадрыллі з базай у аэрапорце Эйндховена. C-130H-30 быў замоўлены ў 1993 годзе, і абодва былі дастаўлены ў наступным годзе. Наступныя два былі замоўленыя ў 2004 г. і пастаўленыя ў 2010 г. Самалётам былі прысвоены ўласныя імёны ў гонар важных для гісторыі краіны пілотаў: G-273 «Бэн Свагерман», G-275 «Йуп Мюлер», G-781 «Боб Ван дэр Сцёк”, G-988 “Вілем дэн Тоам”. Машыны інтэнсіўна выкарыстоўваюцца для выканання задач па аказанні гуманітарнай дапамогі і прыцягненні галандцаў у замежныя місіі.

У Нідэрландаў ёсць чатыры транспартныя самалёты Lockheed Martin C-130H Hercules, два з якіх з'яўляюцца транспартнікамі ў т.зв. падоўжаны варыянт С-130Н-30. Фота РНАФ

Нарвегія

Нарвежцы на працягу многіх гадоў выкарыстоўвалі 6 сярэдніх транспартных самалётаў C-130 у кароткім варыянце H, але праз шмат гадоў вырашылі замяніць іх больш сучаснымі транспартнікамі ў варыянце J, у падоўжаным варыянце. C-130H паступіў на ўзбраенне ў 1969 г. і лётаў да 2008 г. Нарвегія замовіла і атрымала пяць самалётаў C-2008J-2010 у 130-30 гг.; адзін з іх разбіўся ў 2012 годзе, але ў тым жа годзе на ягонае месца была набыта іншая машына гэтага тыпу. C-130J-30 належаць 335-й эскадрыллі авіябазы Гардэрмуэн.

Polska

Нашы ВПС ужо восем гадоў выкарыстоўваюць транспартнікі С-130 у версіі Е. Польшча мае пяць машын гэтага тыпу з бартавымі нумарамі ад 1501 да 1505 і ўласнымі імёнамі: «Каралева» (1501), «Кобра» (1502), «Чарлін» (1504) г.) ​​і «Лайнер мары» (1505 г.). Копія 1503 г. не мае назвы. Усе пяць базуюцца на 33-й базе транспартнай авіяцыі ў Павідзе. Машыны былі перададзены нам па праграме падтрымкі "Замежнае ваеннае фінансаванне" са складоў ВПС ЗША і перад пастаўкай былі адрамантаваны для забеспячэння іх далейшага бяспечнага выкарыстання. Машыны абслугоўваюцца і абслугоўваюцца на пастаяннай аснове ў Павідзе і WZL № 2 SA ў Быдгашчы. З самага пачатку яны актыўна выкарыстоўваліся для падтрымкі польскіх узброеных сіл у замежных місіях.

Партугалія

Партугальскі транспартны самалёт C-130 Hercules. У верхняй частцы корпуса размяшчаўся навігацыйна-назіральны купал, т. н. астра купал. Фота Партугальскія ВПС

Партугалія мае 5 самалётаў C-130 H-версіі, тры з якіх з'яўляюцца падоўжанай версіяй. Яны ўваходзяць у склад 501-й эскадрыллі «Бізоны», іх базай з'яўляецца Манціха. Першы Hercules паступіў у партугальскія ВПС у 1977 году. З таго часу партугальскія C-130H правялі ў паветры больш за 70 000 гадзін. У мінулым годзе адна машына гэтага тыпу была страчана, а адна з астатніх пяці знаходзіцца ў непрыдатным да палёту стане.

Румынія

Румынія - адна з краін, якія выкарыстоўваюць самы стары С-130 на нашым кантыненце. У цяперашні час у яго чатыры C-130, тры з якіх B і адзін H. Усе самалёты знаходзяцца на 90-й базе транспартнай авіяцыі, размешчанай у міжнародным аэрапорце Анры Каанда недалёка ад Бухарэста. Апроч С-130, на базе таксама дыслакуюцца іншыя румынскія транспартныя машыны і прэзідэнцкі самалёт. Першы С-130 версіі Ў быў пастаўлены ў краіну ў 1996 году. У наступныя гады было пастаўлена яшчэ тры. Самалёты ў мадыфікацыі B адбываюцца са стапеляў ВПС ЗША, тады як C-130H, атрыманыя ў 2007 годзе, раней служылі ў італьянскай авіяцыі. Хоць усе яны прайшлі мадэрнізацыю, зараз лётаюць толькі тры, астатнія захоўваюцца на базе Атапені.

Адзін з трох румынскіх C-130B у палёце. Фота Румынскія ВПС

Szwecja

Гэта краіна стала першым карыстачом С-130 у Еўропе і выкарыстае 6 машын гэтага тыпу, пяць з якіх з'яўляюцца транспартнай версіяй H і адна версія для дазапраўкі ў паветры, таксама вытворная ад гэтай мадэлі. Усяго краіна прыняла восем «Геркулесаў», але два самыя старыя C-130E, прынятыя на ўзбраенне ў 2014-х гадах, былі спісаныя ў 130 годзе. C-1981H паступілі на ўзбраенне ў 130 годзе і з'яўляюцца адносна новымі і добра абслугоўваюцца. Іх таксама мадэрнізавалі. C-84 у Швецыі мае маркіроўку TP 2020. Адной з праблем шведскіх транспартнікаў з'яўляюцца якія ўступаюць у сілу ў 8 годзе правілы, якія ўзмацняюць жорсткасць патрабаванні да бартавога абсталявання пры палётах у кантраляваным грамадзянскай паветранай прасторай. 2030 мая гэтага года было прынята рашэнне прыпыніць планы па закупцы новых транспартных самалётаў і мадэрнізацыі існуючых. Асноўны ўпор будзе зроблены на мадэрнізацыю авіёнікі, і яе эксплуатацыя павінна быць магчымай як мінімум да 2020 года. Запланаваная мадэрнізацыя павінна быць праведзена ў 2024-XNUMX гадах.

Шведскі C-130H Hercules прыстасаваны для дазапраўкі ў паветры. Гэта краіна стала першым карыстальнікам гэтага тыпу самалётаў у Еўропе. Фота Шведскія ВПС

індычка

Турцыя выкарыстоўвае даволі старыя мадыфікацыі С-130 У і Е. Шэсць С-130В былі набыты ў 1991-1992 гадах, а чатырнаццаць С-130Е былі прыняты на ўзбраенне двума траншамі. Першыя 8 машын гэтага тыпу былі закуплены ў 1964-1974 гг., наступныя шэсць закуплены ў Саудаўскай Аравіі ў 2011 г. Адна машына з першай партыі была разбіта ў 1968 г. Усе яны з'яўляюцца тэхнікай 12-й Галоўнай авіятранспартнай базы, размешчанай у г. цэнтральная Анатоля, горад Кайсеры. Самалёты лятаюць з міжнароднага аэрапорта Эркілет у складзе 222-й эскадрыллі, а сама ваенная база таксама з'яўляецца базай для самалётаў С-160, якія паступова выводзяцца з эксплуатацыі, і нядаўна прадстаўленых самалётаў А400М. Туркі мадэрнізавалі свае самалёты, імкнучыся паступова ўзмацніць уцягванне ў гэты працэс уласнай прамысловасці, што з'яўляецца з'явай, характэрнай для ўсяго турэцкага войска.

Велька Брытанія

Вялікабрытанія ў цяперашні час выкарыстоўвае С-130 толькі ў новым варыянце J, а базай для іх з'яўляецца RAF Brize Norton (раней - з 1967 года машыны гэтага тыпу выкарыстоўваліся ў варыянце K). Самалёты адаптаваны да брытанскіх патрэб і маюць мясцовае абазначэнне C4 або C5. Усе 24 закупленыя адзінкі з'яўляюцца абсталяваннем XXIV, 30-й і 47-й эскадрылляў, першая з якіх займаецца аператыўнай падрыхтоўкай самалётаў C-130J і A400M. Версія C5 з'яўляецца кароткай версіяй, тады як пазначэнне C4 адпавядае доўгаму C-130J-30. Брытанскія самалёты гэтага тыпу застануцца на ўзбраенні RAF як мінімум да 2030 года, хаця першапачаткова іх планавалася вывесці ў 2022 годзе. Усё залежыць ад тэмпаў разгортвання новых самалётаў A400M.

Брытанскі C-130J Hercules сёлета прыбывае ў ЗША для ўдзелу ў міжнародных авіяцыйных вучэннях "Чырвоны сцяг". Фота РААФ

Італія

Сёння ў італьянскай ваеннай авіяцыі маецца 19 варыянтаў Hercules J, тры з якіх – самалёты-запраўшчыкі KC-130J, а астатнія – класічныя транспартнікі C-130J. Яны былі прыняты на ўзбраенне ў 2000-2005 гадах і належаць 46-й авіяцыйнай брыгадзе з Пізы Сан, з'яўляючыся тэхнікай 2-й і 50-й эскадрылляў. У італьянцаў ёсць як класічныя транспартнікі C-130J, так і падоўжаныя машыны. Цікавы варыянт, прызначаны для перавозкі хворых на інфекцыйныя захворванні з забеспячэннем іх поўнай ізаляцыі. Усяго для італьянскай ваеннай авіяцыі было закуплена 22 транспартнікі C-130J (яны замянілі больш старыя самалёты C-130H, апошні з якіх быў зняты з лініі ў 2002 г.), два з якіх былі страчаны ў ходзе эксплуатацыі ў 2009 і 2014 гг.

Сітуацыя на еўрапейскім рынку

Што да транспартных самалётаў, то еўрапейскі рынак сёння даволі складаны для Lockheed Martin, вытворцы легендарнага Hercules. Унутраная канкурэнцыя ўжо даўно моцная, і дадатковай праблемай для прадукцыі са ЗША таксама з'яўляецца сумесная праца некалькіх краін у сумесных авіяцыйных праграмах. Так было з транспартным самалётам C-160 Transall, які паступова сыходзіць з канвеера, так і з A400M, які толькі ўваходзіць ва ўжытак. Апошняя машына буйней Геркулеса і здольная выконваць стратэгічныя перавозкі, а таксама выконвае тактычныя задачы, на якіх спецыялізуецца З-130. Яго ўвядзенне ў асноўным закрывае закупкі ў такіх краінах, як Вялікабрытанія, Францыя, Германія і Іспанія.

Яшчэ адна сур'ёзная праблема еўрапейскіх пакупнікоў - абмежаванае фінансаванне ўзбраенняў. Нават багатая Швецыя вырашыла не купляць новыя транспартнікі, а толькі мадэрнізаваць тыя, што ўжо былі.

Рынак ужыванай тэхнікі вялікі, што дазваляе нам прапаноўваць пакеты мадэрнізацыі і паслугі, звязаныя з падтрыманнем самалётаў у баявой гатоўнасці на доўгія гады наперад. Сёння самалёты стаяць у чарзе 40 ці 50 гадоў, а гэта значыць, што пакупнік на столькі гадоў прывязаны да вытворцы. Гэта таксама азначае прынамсі адну сур'ёзную мадэрнізацыю самалёта плюс магчымыя дадатковыя пакеты мадыфікацый, якія падвышаюць яго магчымасці. Канешне, для таго, каб гэта стала магчымым, спачатку трэба прадаць самалёты. Таму, нягледзячы на ​​адсутнасць новых заказаў з найбагацейшых краін Еўропы, яшчэ ёсць перспектыва каля дзясятка гадоў падтрымкі ўжо патрыманых машын.

Адным з рашэнняў для невялікіх краін, якім неабходна мадэрнізаваць свой транспартны парк, з'яўляецца шматзадачнай падыход. Пры выкарыстанні ў баявой авіяцыі ён можа добра працаваць і ў транспартнай авіяцыі. Куплю самалётаў з магчымасцямі, абмежаванымі толькі перавозкай грузаў і людзей, можа быць цяжка апраўдаць, асабліва калі абсталяванне ўсё яшчэ знаходзіцца ў працоўным стане. Аднак, калі глядзець на пытанне шырэй і прыняць рашэнне аб куплі самалётаў, якія, акрамя сваёй транспартнай грузападымальнасці, будуць прыдатныя для запраўкі верталётаў, падтрымкі спецыяльных місій або падтрымкі на поле бою ў асіметрычных канфліктах або разведвальных місіях, купля самалётаў З-130 набывае зусім іншае значэнне.

Усё, як звычайна, будзе ўпірацца ў наяўныя грошы і павінна зводзіцца да разліку патэнцыйнага прыбытку ад закупкі пэўных мадыфікацый З-130. Самалёты ў шматмэтавай канфігурацыі абавязкова павінны быць даражэйшымі за стандартныя транспартныя мадыфікацыі.

Патэнцыйныя пакупнікі С-130

Краіны, якія ўжо выкарыстоўваюць больш старыя версіі, здаюцца найбольш верагоднымі атрымальнікамі новых транспартных самалётаў. Хоць і ёсць парыў паміж варыяцыяй J ад Н і Е, але гэта будзе канверсія ў новую версію, а не зусім у іншую плоскасць. Інфраструктура таксама ў прынцыпе будзе ў значнай ступені гатова да размяшчэння новых машын. Як ужо было сказанае, Швецыя выбыла з групы патэнцыйных пакупнікоў і вырашыла правесці мадэрнізацыю.

Група пакупнікоў, безумоўна, Польшча, з попытам на чатыры ці шэсць машын. Яшчэ адной краінай, якая павінна абмяняць сваё транспартнае абсталяванне, з`яўляецца Румынія. Мае старыя экзэмпляры ў версіі Б, хоць і знаходзіцца ў пуле краін з высокімі патрэбамі і абмежаваным бюджэтам. Акрамя таго, у яго ёсць і самалёты C-27J Spartan, якія хоць і меншыя па памеры, але добра спраўляюцца са сваёй задачай. Яшчэ адным магчымым пакупніком з'яўляецца Аўстрыя, якая выкарыстоўвае былыя брытанскія С-130К. Час іх абслугоўвання абмежавана, а калі ўлічыць працэс канвертавання і чарга даставак, то крайні тэрмін перамоваў - хуткім часам. У выпадку такіх невялікіх краін, як Аўстрыя, таксама магчыма ўжыванне рашэння камбінаванай транспартнай складніку з іншай краінай рэгіёна. Падобна Румыніі, Балгарыя таксама абрала меншыя Spartan, таму набыццё новага тыпу сярэдняга транспартнага самалёта малаверагодна. Патэнцыйным пакупніком С-130 таксама можа стаць Грэцыя, але краіна змагаецца з сур'ёзнымі фінансавымі праблемамі і плануе найперш мадэрнізаваць сваю баявую авіяцыю, а таксама закупіць зенітныя і супрацьракетныя комплексы СПА. Партугалія выкарыстоўвае C-130H, але схільная купляць самалёты Embraer KC-390. Пакуль яшчэ не дапрацаваны ніводны варыянт, але шанцы на пераробку машын H у машыны J ацэньваюцца як прывідныя.

У Турцыі, здаецца, самы вялікі патэнцыял. Мае вялікі парк састарэлых самалётаў тыпу Ў і машын З-160, якія таксама ў хуткім часе трэба будзе замяніць на новы тып. Ён ёсць у праграме А400М, але замоўленыя экзэмпляры не пакрыюць увесь попыт на транспартныя самалёты. Адной з праблем з гэтымі пакупкамі можа быць пагаршэнне ў апошні час амерыкана-турэцкіх дыпламатычных адносін і імкненне максімальна павялічыць аўтаномію ўласнай ваеннай прамысловасці.