Трэск і скрыгат пры халодным запуску

Гучны скрыгат або трэск пад капотам на халодную звычайна зяўляецца прыкметай непаладак у самым маторы або навясным абсталяванні, у тым ліку некарэктна выстаўленых зазорах клапанаў, зношаным рамяні ГРМ, падшыпніках генератара і помпы. Знікаючы пасля прагрэву гук, звычайна паказвае на тое, што паломка знаходзіцца у пачатковай стадыі і пакуль яшчэ можа быць ухіленая з мінімальнымі ўкладаннямі.

Аб тым, як высветліць, чаму пры запуску ДВС на халодную чутны трэск і як ухіліць праблему, можна пазнаць з гэтага артыкула.

Чаму на халодным ДВС з'яўляецца трэск

Падчас прастою ДВС алей сцякае ў картэр, а цеплавыя зазоры ў спалучэннях дэталяў пры нізкіх тэмпературах знаходзяцца за межамі нарматыўных значэнняў. У першыя секунды пасля пуску матор адчувае падвышаныя нагрузкі, таму звычайна трэск у ДВС з'яўляецца на лядоўню.

Частым вінаватым у гуках з'яўляюцца дэталі прывада газаразмеркавальнага механізму:

Праверка ланцуга ГРМ на расцяжэнне

• расцягнуты ланцуг ГРМ;
• зношаныя шасцярні шківаў коленвала і распредвалов;
• нацягвальнік або заспакаяльнік ланцуга;
• нацяжны ролік рамяня ГРМ;
• няспраўныя гидрокомпенсаторы, некарэктна падабраныя шайбы і іншыя дэталі для рэгулявання зазор клапанаў;
• распредвал выдае трэск на лядоўню пасля запуску ДВС пры наяўнасці выпрацоўкі ў яго ложках;
• шкіў распредвала з няспраўным механізмам кіравання ў маторах з рэгуляванымі фазамі газаразмеркавання (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS і іншыя аналагічныя сістэмы).

Крыніцай трэска і скрыгату на лядоўню могуць быць і дэталі навяснога абсталявання:

Зношаны падшыпнік генератара

• зношаныя ці не змазаныя падшыпнікі генератара;
• пашкоджаная помпа ГУР і кампрэсар кандыцыянера;
• падшыпнік помпы сістэмы астуджэння;
• бендыкс стартара з крытычным зносам;
• выдаваць трэск і металічныя пстрычкі на лядоўню можа абарона выпускнога калектара, якая ўваходзіць у рэзананс з вібрацыяй матора.

У самім ДВС праблема крыецца радзей, але пры вялікіх прабегах, несвоечасовым і няякасным абслугоўванні трашчаць на лядоўню могуць:

Зношаныя карэнныя ўкладышы

• спадніцы поршні, якія стукаюць па цыліндрах з-за павялічаных зазораў;
• поршневыя пальцы - па той жа прычыне;
• зношаныя карэнныя ўкладышы шатуноў.

Акрамя ДВС, крыніцай трэска на лядоўню часам становіцца трансмісія:

• вядзёны дыск счаплення, у якім аселі дэмпферныя спружыны або знаходзіцца знос у іх вокнах;
• зношаныя падшыпнікі першаснага вала КПП;
• падшыпнікі шасцерняў на другасным вале каробкі перадач;
• недастатковы ціск алею ў КПП.

Нават калі трэск чутны толькі пры запуску ДВС на лядоўню, а пасля прагрэву праходзіць, трэба пераканацца ў адсутнасці няспраўнасцяў. Інакш знос дэталяў будзе прагрэсаваць, пакуль некарэктна які працуе вузел не выйдзе са строю. Правесці дыягностыку дапамогуць інструкцыі і табліцы, выкладзеныя ніжэй.

У некаторых мадэлях, а менавіта ВАЗ з 8-затамкавымі маторамі з ручным рэгуляваннем зазораў клапанаў, выразны цокат распредвала пры марозе, які знікае пасля прагрэву, з'яўляецца канструктыўнай асаблівасцю і не лічыцца паломкай.

Прычыны трэска ў аўтамабілі на халодную

Вызначыць крыніцу трэска пад капотам на лядоўню можна па характары гуку, месцы яго дыслакацыі, а таксама ўмовах, пры якіх ён выяўляецца. Табліца ніжэй дапаможа высветліць, што трашчыць, ці адрозніць трэск ланцуга на лядоўню ад цокання клапанаў, шуму бендыкса і іншых праблем.

Чыннікі трэска пад капотам на халодным ДВС

Група абсталявання	Няспраўны вузел	Прычыны трэска	Што вырабляць	наступствы
Газаразмеркавальны механізм	Фазарухавікі	Забруджаны або зношаны фіксатар у складзе якая рэгулюе шасцярні ГРМ	Агледзець шасцярню ГРМ з рэгулявальным механізмам. Пры наяўнасці забруджванняў і адкладаў - прачысціць, прамыць. Пры паломкі - адрамантаваць або замяніць дэталь цалкам	Парушаецца праца ГРМ, расце выдатак паліва, знікае дынаміка, павялічваецца рызыка перагрэву і закоксоўкі. Пры поўным выхадзе са строю фазаўтваральніка, пашкоджанне рамяня ГРМ, яго абрыў, сустрэча клапанаў з поршнямі.
	Гідракампенсатары клапанаў	Запарушванне або знос гідракампенсатараў	Агледзець гидрокомпенсаторы, іх алейныя каналы. Прачысціць каналы падачы алею ў ГБЦ	Калі трашчаць гидрокомпенсаторы на халодную ці некарэктна адрэгуляваны затамкавыя зазоры, паскараецца знос кулачкоў распредвала і штурхачоў.
	Рэгулятар затамкавых зазораў	Зазор павялічваецца натуральным шляхам, па меры працы матора	Адрэгуляваць цеплавыя зазоры клапанаў, выкарыстоўваючы для гэтага гайкі, шайбы або "шкляначкі"
	Ланцуг або шасцярні ГРМ	Расцягнуты ад зносу ланцуг боўтаецца, ударае па сценках блока. З-за невыразнага траплення на зуб'і шківаў таксама з'яўляецца шум	Замяніць ланцуг і/ці шасцярні ГРМ	Калі ігнараваць трэск ланцуга на лядоўню яна далей будзе зношвацца і расцягвацца, пад'ядаць зуб'і шасцерняў. У выпадку абрыву ланцуга магчыма пашкоджанне поршняў і клапанаў.
	Нацягвальнік ланцуга ці рамяня	Расслабление цепи из-за выработки натяжителя. На ременных моторах шумит сам подшипник натяжителя	Замяніць нацягвальнік, адрэгуляваць нацяжэнне ланцуга або рамяня
паліўная сістэма	фарсункі	Знос дэталяў фарсункі	Калі стук з'яўляецца толькі на халодную, а ДВС працуе стабільна, выдатак не павялічыўся - можна ездзіць. Пры наяўнасці дадатковых сімптомаў няякаснага распылу фарсункі падлягаюць замене.	Зношаныя фарсункі пераліваюць паліва, расце яго выдатак, пагаршаецца дынаміка, з'яўляецца рызыка закоксоўкі ДВС з-за працы на багатай сумесі.
		Запарушванне паліўнага канала абароткі прыводзіць да пераліву паліва і яго больш цвёрдаму згаранню.	Пачысціць і прамыць фарсункі	Паскараецца знос ДВС з-за падвышэнні нагрузак.
	Якая рэгулюе апаратура	Фарсункі пераліваюць паліва з-за збою ТНВД.	Адрэгуляваць ці замяніць няспраўныя вузлы.
Шатунна-поршневая група	Поршні, пальцы або ўкладышы бадзягаў	Знос з-за перагрэву, задиров, дэфіцыту змазкі	Патрабуецца комплексны рамонт ДВС, магчыма, капітальны	Калі своечасова не адрамантаваць ДВС - ён выйдзе са строю, можа заклінаваць на хаду.
		канструктыўныя асаблівасці	Выкарыстоўваць якаснае масла, якое адпавядае допускам вытворцы. Пажадана заліваць зімой менш глейкае (напрыклад, 5W30 або 0W30)	Без відавочных наступстваў
навясное абсталяванне	Бендикс стартар або колцавы махавік	Бендикс стартера загрязнен или заклинивает. Сбиты зубцы маховика	Зняць стартар, агледзець стан бэндыкса і вянка махавіка. Пры наяўнасці забруджванняў - пачысціць і вышмараваць, пры зносе - замяніць дэталь	Калі стартар працуе з трэскам на лядоўню, пры наступным зносе бендыкс будзе дрэнна ўваходзіць у зачапленне, магчымы зрыў вянка. Машыну запусціць не атрымаецца.
	Муфта ўключэння кампрэсара	Муфта з-за зносу, няспраўнасцяў саленоіда, не забяспечвае нерухомага зачаплення, праскоквае	Замяніць муфту	Не ўхілены своечасова шум прыводзіць да таго, што кампрэсар кандыцыянера выйдзе са строю, кліматычная ўстаноўка не будзе працаваць. Магчымы абрыў рамяня прывада навяснога абсталявання.
	Кампрэсар кандыцыянера	Выпрацоўка ў падшыпніках або ў поршневым механізме кампрэсара	Адрамантаваць ці замяніць кампрэсар.
	Генератор или насос ГУР	Знос падшыпнікаў	Замяніць падшыпнікі генератара або помпы Гур, або вузел у зборы.	Если не устранить треск генератора на холодную, возможно заклинивание узла и обрыв ремня навесного оборудования. Насос ГУР начнет течь, может полностью выйти из строя.
трансмісія	дыск счаплення	Ад нагрузак зношваюцца дэмпферныя спружыны, пасадачныя месцы на ступіцах дыска.	Патрабуецца дэмантаж КПП для агляду дыска счаплення, выціскальнага. Няспраўны вузел патрабуе замены на новы.	Пры поўным выхадзе са строю знікне счапленне КПП з маторам, машына не зможа перасоўвацца сваім ходам.
	Падшыпнікі КПП	У ходзе выпрацоўкі зазоры паміж паверхнямі трэння растуць, а алей падчас прастою аўто гусцее	Патрэбна дэфектоўка КПП з дыягностыкай зносу падшыпнікаў	КПП зношваецца, магчыма закліноўванне яе дэталяў. Па меры прагрэсу праблем суправаджаецца пастаянным стукам і выццём, магчымы вылет асобных перадач, іх дрэннае ўключэнне.

На некаторых аўтамабілях выдаваць трэск, які стукае ці звінючы гук у мароз можа цеплавая абарона выпускнога калектара. Па меры нагрэву яна крыху пашыраецца, перастае дакранацца труб і гук знікае. Праблема не пагражае небяспечнымі наступствамі, але для таго каб пазбавіцца ад гуку, можна ледзь-ледзь адхіліць шчыт.

Як вызначыць, адкуль трэск пры халодным запуску

Электронны стетоскоп ADD350D

Значэнне мае не толькі характар, але і месца распаўсюджвання старонніх гукаў. для таго каб выявіць крыніцу праблемы, першым чынам трэба вызначыць, адкуль ідзе трэск пры запуску ДВС на халодную, адкрыўшы капот і прыслухаўшыся да працы ДВС і навяснога абсталявання. А інструментам, які дапаможа лакалізаваць крыніцу трэска будзе выступаць стетоскоп.

Рэкамендацыі па пошуку, адкуль трэск пры халодным запуску

• Трэск з-пад затамкавага вечка з частатой вышэй частаты кручэння коленвала, і знікаючы праз некалькі секунд пасля халоднага запуску, паказвае на праблемы ў фазарэгулятары. Часам ДВС можа глухнуць пры першай спробе старту, але нармальна заводзіцца з другой. Праблема патрабуе рашэння, але не ставіцца да крытычных, паколькі на заведзеным маторы фазарэгулятар падтрымліваецца ў працоўным становішчы ціскам алею.
• Глухі металічны цокот з-пад затамкавага вечка, звычайна з'яўляецца прыкметай таго, што пры прагрэве трашчаць гидрокомпенсаторы ці некарэктна адрэгуляваныя клапана. У гэтым выпадку можна працягваць рух, але надоўга адкладаць рамонт не варта.
Гук ад клапанаў і гідракампенсатараў лёгка зблытаць са шчокатам паліўных фарсунак, якія знаходзяцца побач з затамкавым вечкам. Менавіта таму важна дакладна вызначыць крыніцу распаўсюджвання гуку.

Забітыя паліўныя фарсункі

• Металічны цокат са боку ўпуску можа сведчыць аб зносе паліўных фарсунак або збоях у працы паліўнай помпы. Часцей за ўсё трашчаць фарсункі на дызелі, бо тамака яны працуюць пад больш высокім ціскам. Збаючая фарсунка некарэктна дазуе паліва, што пагаршае працу матора і паскарае яго знос, таму пажадана хутчэй ухіліць праблему.
• Рытмічны трэск ці звон, сінхронны працы ДВС, які даносіцца з боку ГРМ, сведчыць аб адсутнасці нацяжэння ланцуга, яго зносе або паломкі нацягвальніка / заспакаяльніка. У выпадку разрыву або пераскокванні ланцуга на некалькі звёнаў магчымая сустрэча поршняў з клапанамі. Некрытычнай праблема з'яўляецца, толькі калі трэск праяўляецца кароткачасова ў мароз, а па меры прагрэву знікае. У моцны мароз (ніжэй -15℃) шумець пасля халоднага старту можа нават цалкам спраўны ланцуг.
Дыягностыка базавых шумоў у ДВС з дапамогай механічнага стетоскоп: відэа

• На маторах з раменным прывадам ГРМ крыніцай шуму становіцца падшыпнік нацягвальніка. Для яго праверкі трэба зняць вечка рамяня ГРМ, праверыць яго нацяжэнне, а таксама аслабіць нацяжэнне і ад рукі пакруціць ролік. Пры закліноўванні або разбурэнні падшыпніка рамень можа пераскочыць і парвацца. У выніку машына будзе абезрухомлена, на некаторых маторах абрыў рамяня ГРМ прывядзе да ўзаемнага кантакту і пашкоджання поршняў і клапанаў.
• Калі гук даносіцца з глыбіні матора, назіраецца страта магутнасці, пагаршэнне дынамікі аўта, праблема можа быць злучана з поршнямі ці шатунамі (кольцы, пальцы, укладышы). Эксплуатаваць аўта не рэкамендуецца, бо ДВС можа заклінаваць у любы момант. Выключэнне - некаторыя мадэлі (напрыклад, ВАЗ з палегчанай поршневай), для якіх такі гук у мароз дапусцім.

Выпрацоўка вянка стартара
• Трэск і скрыгат з боку стартара, якія даносяцца толькі пры запуску ў момант павароту ключа ці націску кнопкі "Старт", сведчаць аб подклинивании ці зносе бендыкса стартара, ці аб выпрацоўцы вянка. Калі ёсць магчымасць - можна паспрабаваць запусціць аўта без выкарыстання стартара (на ўхіле, з буксіра і т. д.). На аўта з папярочным размяшчэннем ДВС, дзе доступ да стартара не абцяжараны, можна адразу зняць яго, для таго каб агледзець бендикс і зуб'і вянка. У руху гэтая праблема нічым не пагражае, але любы запуск можа быць небяспечны зрывам вянка ці далейшым разбурэннем зуб'яў. Калі ДВС трашчыць на халодную пры старце з аўтазапуску - праблема таксама можа быць у старцёры, бендыкс якога не вяртаецца ў нейтральнае становішча адразу, або ў зношаным вянка махавік.
• Калі трэск на лядоўню выяўляецца толькі пры выціску счаплення для палягчэння старту ён кажа аб зносе выціскальнага падшыпніка. Ухіліць дэфект трэба як мага хутчэй, бо ў выпадку разбурэння ўлучыць перадачу не атрымаецца. Дабірацца да найблізкага месца рамонту можна, імкнучыся паменш задзейнічаць педаль счаплення.

Трэснутая дэмпферная спружына на дыску счаплення

• Калі трэск і цокат, наадварот, адсутнічае пры выціснутым счапленні, але з'яўляецца пры ім адпушчэнні праблема ў КПП ці ў дыску счаплення. Гэта можа быць знос дэмпферных спружын і іх пасадачных месцаў, недахоп алею ў КПП ці слабое яго ціск, знос падшыпнікаў першаснага вала ці шасцерняў на другасным. Пакуль праблема не выяўляецца на гарачую аўта прыдатна да эксплуатацыі. Калі шум не праходзіць і пасля прагрэву, паездак варта пазбегнуць.
• Вызначыць, што гук зыходзіць ад генератара можна, зняўшы з яго рамень. Крыніцай трэска звычайна становяцца зношаныя падшыпнікі вала, з якіх вымылася змазка.
• Калі трашчыць які падключаецца муфтай кампрэсар кандыцыянера, то гуку не будзе пры адключанай кліматычнай сістэме. З выключаным кандыцыянерам машына можна эксплуатаваць без рызыкі сур'ёзных наступстваў. Кампрэсар без муфты можа трашчаць і з выключанай кліматычнай усталёўкай.
• Ціхі і раўнамерны трэск помпы Гур на халодную можа быць нармальным для некаторых аўто, асабліва, у маразы. Трывожным прыкметай з'яўляецца з'яўленне чэргаў з пстрычак або трэска, скрыгата, калі матор прагрэты.

Ускосна ацаніць ступень небяспекі трэска можа характар ​​яго з'яўлення. Калі нічога падобнага раней вы не чулі, гук стаў з'яўляцца раптоўна і выразна, то з дыягностыкай і рамонтам лепш не зацягваць. Калі ж патрэскванні былі чутныя і раней, а з пахаладаннем толькі крыху ўзмацніліся - рызыка раптоўнага выхаду нейкага вузла са строю істотна ніжэй.

Паколькі пад капотам і ўсярэдзіне матора дэталі скампанаваны даволі цесна, чыннік трэска пры запуску халоднага ДВС не заўсёды можна вызначыць на слых. Для дакладнай лакалізацыі крыніцы трэба паслядоўна дыягнаставаць усе сістэмы.

У некаторых выпадках трэск і рытмічныя пстрычкі могуць быць нормай пры экстрэмальна нізкіх тэмпературах (-20 ℃ і ніжэй). Гэта злучана з тым, што ў першыя секунды пасля старту дэталі працуюць з дэфіцытам змазкі. Як толькі ціск у сістэме паднімаецца да працоўных значэнняў, алей пачынае выгравацца, а цеплавыя зазоры прыходзяць у норму – яны сыходзяць.

Распаўсюджаныя праблемы трэска на папулярных аўта

У некаторых аўтамабіляў скрыгат пры запуску халоднага ДВС сустракаецца часцей, чым у іншых. У шэрагу выпадкаў непрыемны гук кажа аб праблемах, а часам з'яўляецца канструкцыйнай асаблівасцю, якая не ўплывае на эксплуатацыю. Табліца дапаможа вызначыць, чаму з'яўляецца трэск пасля запуску на лядоўню, наколькі ён небяспечны і як з ім дужацца.

Папулярныя мадэлі аўта, для якіх характэрны трэск пры халодным запуску.

мадэль аўто	Чаму трашчыць	Наколькі гэта нармальна/небяспечна	Што вырабляць
Киа Спортейдж 3, Оптыма 3, Маджэнтыс 2, Церато 2, Хендай Саната 5, 6, ix35 з маторам G4KD	Чыннікам грукаў і трэска на лядоўню з'яўляюцца задзіракі ў цыліндрах. Часта іх вінаваты - часціцы руйнуецца каткалектара, якія засмоктвае ў камеры згарання.	Праблема распаўсюджаная і сведчыць, што матор выходзіць са строю. Ёсць невялікая рызыка закліноўвання матора, але, судзячы па водгуках, некаторыя кіроўцы ездзяць са стукамі дзясяткі тысяч кіламетраў.	Для устранения проблемы – капитальный ремонт (гильзовка, замена поршней и т. д.) мотора и замена (или удаление) катализатора. Если проблема сильно не беспокоит и проявляется только на холодную, можно ездить, чаще контролируя уровень масла и доливая при нужности.
Киа Спортейдж, Хендай ix35, Крэта і іншыя роднасныя мадэлі з МКПП	Трэск з'яўляецца на лядоўню пры падвышаных (прагрэвачных) абарачэннях. Ён даносіцца са боку скрынкі перадач, знікае пры выціску счаплення. Гук узнікае з-за канструктыўных недахопаў КПП (мяркуецца, падшыпнікі першаснага вала) і нізкага ўзроўню алею.	Недахоп не прагрэсіруе, таму пагрозы не нясе.	Ухіліць ці прыглушыць гук можа дапамагчы доливка алею ў КПП.
Volkswagen Polo седан	На VW Polo седан на халодную стукаюць гидрокомпенсаторы клапанаў	Нязначна павялічваецца знос распредвала	Замяніць алей. Калі гидрокомпенсаторы стукаюць доўга (больш 1-2 хвілін пасля старту), або гук з'яўляецца на гарачую - мяняць ГК
	Стукаюць поршні з-за натуральнай выпрацоўкі	Паскараецца знос ДВС, але наколькі - сказаць сапраўды немагчыма. Шматлікія водгукі сведчаць аб нармальнай працы ДВСй і праз 50-100 тыс. км пасля з'яўлення грукаў на халодную.	Использовать качественное масло. Следить за уровнем, вовремя доливать при нужности. Можно установить модернизированные поршни (с удлиненной юбкой), но спустя 10–30 тыс. км стук может вернуться.
Subaru Forester	Стук выдае абарона выпускных труб калектара.	Гук праходзіць па меры прагрэву і праяўляецца не заўсёды, небяспечнымі наступствамі не пагражае.	Калі адбываецца ўвесь час - злёгку адхіліць абарону, калі эпізадычна - можна ігнараваць.
Лада Гранта	На 8-затамкавых маторах распредвал стукае па шайбах з-за вялікіх цеплавых зазораў.	Бо на халодным маторы зазоры павялічаны - цокат распредвала з'яўляецца нормай. Калі гук не знікае і пры прагрэве - парушаны зазоры.	Вымераць зазоры і адрэгуляваць клапана
	На абсталяваных маторамі з аблегчанай поршневай Lada Granta тарабаняць поршні.	Калі гук праяўляецца толькі ў мароз і доўжыцца не больш за 2 хвіліны - гэта дапушчальна.	Для прафілактыкі трэба выкарыстоўваць якаснае масла, выконваючы інтэрвалы замены, для таго каб запаволіць знос поршняў, кольцаў і цыліндраў.
Хендай Салярыс	На Hyundai Solaris трэск генератара на лядоўню з'яўляецца з-за зносу нацяжнога роліка прываднага рамяня навяснога абсталявання.	Ролік можа выйсці са строю, з-за чаго рамень будзе паскорана зношвацца, праслізгваць.	Замяніць нацяжны ролік рамяня навяснога абсталявання.
Форд Фокус	На Ford Focus з маторам 1,6 стук на лядоўню выдаюць гидрокомпенсаторы.	Пасля прастою, у халоднае надвор'е, стук дапусцім для ДВСй з прабегам больш за 100 тыс. км.	Если проблема появляется и на горячую – диагностировать гидрокомпенсаторы или клапанные зазоры Менять неисправные компенсаторы или подбирать стаканчики толкателей в размер. Если стучит только первые минуты на морозе – можно не беспокоиться, стук не опасен, но желательно использовать качественное масло.
	На маторах без гидрокомпенсаторов стукаць можа распредвал па штурхачах клапанаў, поршневыя пальцы, сам распредвал у ложках. Прычына - натуральная выпрацоўка.
Таёта Королла	На Toyota Corolla (і іншых мадэлях кампаніі) трэск пры запуску з'яўляецца з-за VVT-I (фазавяртальніка), які працуе першыя секунды з дэфіцытам змазкі.	Калі трэск з'яўляецца толькі ў маразы ніжэй -10, то праблемы няма, гук дапушчальны. Калі з'яўляецца ў цяплейшае надвор'е трэба дыягнаставаць матор.	Правесці дыягностыку і дэфектоўку фазарэгулятара, пры патрэбнасці - замяніць яго.
Toyota з ДВСм 3S-FE, 4S-FE	Саслаблы рамень ГРМ	На 3S-FE і 4S-FE клапана пры абрыве рамяня ГРМ не прыгнёт, таму ў такім выпадку машына проста перастане ехаць.	Праверыць стан роліка ГРМ, вырабіць нацяжку рамяня з правільным момантам.
Peugeot 308	На Пежо 308 трэск ці стук на халодную з'яўляецца з-за рамяня навяснога абсталявання і яго нацяжнога роліка	звычайна, нічым небяспечным не пагражае. Калі прысутнічае біццё нацяжнога роліка ці аднаго са шківаў – паскараецца знос рамяня.	Праверыць нацяжку рамяня навяснога абсталявання, пракантраляваць шківы на адсутнасць біцця.

Адказы на часта задаюць пытанні

• Чаму ДВС трашчыць на халодную пры першым запуску, пры паўторным усё нармальна?

  Трэск пры першым халодным запуску звязаны з тым, што алей сцякае ў картэр і вузлы ў верхняй частцы ДВС у першы час адчуваюць дэфіцыт змазкі. Як толькі алейная помпа падкачае масла - вузлы выходзяць на нармальны рэжым працы і пры паўторным старце шуму ўжо не будзе.

• Што трашчыць пад капотам ДВС, калі ланцуг ГРМ не расцягнута?

  Калі механізм прывада ГРМ у парадку, трашчаць пад капотам могуць:

  • стартар;
  • гідракампенсатары;
  • ненастроеныя клапана;
  • фазарэгулятар;
  • навясное абсталяванне: генератар, помпа ГУР, кампрэсар кандыцыянера і т. д.

• Чаму ДВС трашчыць на халодную пры старце з аўтазапуску?

  Пры старце з аўтазапуску счапленне застаецца ўключаным, таму стартару даводзіцца пракручваць і валы КПП, што павялічвае нагрузку. Часцей за ўсё праблема звязана з забруджваннем і/або зносам бэндыкса, стартарнага вянка на махавіку.

• Матор затрашчаў пасля замены масла?

  Калі матор пачаў трашчаць на халодную пасля замены алею хутчэй за ўсё яно было некарэктна падабрана ці яго ўзровень занадта нізкі. Пры працяглым перавышэнні інтэрвалу замены магчыма адслаенне забруджванняў і запарушванне алейных каналаў фазавращателя і гидрокомпенсаторов.