Тры дурныя памылкі, з-за якіх можна застацца без тармазоў у спякоту
Па ідэі, тормазы павінны нармальна працаваць у любое надвор'е. Але пры высокіх тэмпературах навакольнага асяроддзя, напрыклад улетку, іх надзейнасць падвяргаецца асабліва суровай праверцы. Партал «АвтоПогляд» распавядае пра тое, як не праваліць іспыт, які ладзіцца прыродай.
Найболей часта сустракаемая памылка аўтаўладальніка, якая можа выйсці бокам менавіта ў спякоту, не надаваць значэнні такому істотнаму званочку , як павелічэнне вольнага ходу педалі тормазу.
Збольшага, гэта вытлумачальна: кіроўца кожны дзень садзіцца за руль свайго транспарта і не заўважае, як яна патроху слабее . Яшчэ больш маскіруе праблему тая акалічнасць, што пры апісанай намі "хваробе", пасля некалькіх інтэнсіўных націскаў ёй часова вяртаецца былая пругкасць.
Што ж насамрэч пры гэтым адбываецца з сістэмай? Падвышаны вольны ход педалі назіраецца, напрыклад, у выпадку, калі тармазная вадкасць напілася воды. Часцяком гэта суправаджаецца яшчэ і завоздушиванием магістраляў - бо вада можа патрапіць туды толькі пры іх разгерметызацыі.
У спякоту, калі тормазы значна горш астуджаюцца набягаючым паветрам, закіпанне вады, якая пракралася ў «тормазуху», становіцца асабліва верагодным. Для гэтага нават не трэба трапляць у сітуацыі, калі даводзіцца звяртацца да інтэнсіўных і частых запаволенняў. Проста ў штатным рэжыме язды раптам у спякоту могуць знікнуць тормазы.
Не меней безадказна ўлетку не звяртаць увагі на сталую тужэйшы педаль тормазу. Адкінем выпадак, калі падобнае адчуваецца адразу пасля замены тармазных калодак.
Тут назіраны эфект можна спісаць на нязвыклае для суб'ектыўнага ўспрымання вадзіцеляў паводзіны новага камплекта. Асабліва калі ён - ад новага для карыстальніка брэнда.
Насамрэч дрэнна, калі такое адбываецца з нармальнымі яшчэ калодкамі. Тугая педаль часта суправаджаецца яшчэ і памяншэннем яе працоўнага ходу.
У такім разе можна казаць, што хутчэй за ўсё, праблема ў якія падкліньваюць суппортах. Або сама калодка часткова разбурылася і пры тармажэнні ўстае няштатнай выявай.
У любым выпадку наступствам гэтага становіцца падвышанае трэнне паміж ёй і тармазным дыскам, якое, натуральна суправаджаецца вылучэннем вялікай колькасці цяпла.
Зімой яно так-сяк адводзіцца ў навакольную атмасферу. Улетку ж, распаленае сонцам паветра значна горш спраўляецца з гэтай функцыяй.
У выніку ўзнікае ўжо неабыякае перагрэў тармазных механізмаў, здольны цалкам выключыць праблемны вузел з працы са ўсімі вынікаючымі наступствамі для бяспекі руху.
Многія вадзіцелі так званай «старой школы», якія пачыналі свой шафёрскі шлях яшчэ за рулём «жыгулёў», прывыклі не звяртаць асаблівай увагі на гукі, якія выдаюцца тормазамі.
Свішча-рыпіць нешта там, калі націскаеш на педаль, ну і нармальна затое пешаходы чуюць машыну і пад колы не скачуць! Гэта - памылка, якая можа абярнуцца бядой менавіта па спякоце.
Падобны шум узнікае пры нейкіх адхіленнях рэжыму трэння фрыкцыйнай накладкі па дыску ад аптымальных параметраў. Калі калодкі запішчалі праз ладны перыяд часу пасля замены быўшы яшчэ зусім не зношанымі, гэта можа сведчыць аб вельмі непрыемным моманце. Напрыклад аб тым, што фрыкцыйны матэрыял аказаўся няякасным.
З-за працяглага падвышанага нагрэву, справакаванага ў тым ліку гарачым надвор'ем, яго паверхня «запаліравалася», рэзка знізіўшы пры гэтым эфектыўнасць тармажэння. У экстранай сітуацыі падобны эфект стане фатальнай акалічнасцю.
Кіроўца, звярнуўшы ўвагу на любое з пералічаных вышэй адхіленняў у працы тармазной сістэмы, павінен неадкладна заняцца дакладнай дыягностыкай і ўхіленнем няспраўнасці. У адваротным выпадку чарговая ягоная паездка можа заўчасна скончыцца сур'ёзнай аварыяй.
