Triumph Bonneville SE T100
Калі б стары добры Ўільям жыў у нашы дні, ён бы абавязкова вадзіў іх і чытаў вершы паміж імі. Bonneville гэта машына, якая вяртае вам радасць ад язды на матацыкле пасля таго, як вы больш не ведаеце, што абраць падчас паводкі сучасных цудоўных двухколавых транспартных сродкаў.
Калі вы не ведаеце, што такое Ace caffe і што асаблівага ў асаблівых славутасцях на вялікім салёным возеры недалёка ад Бонневіля, вы можаце без згрызотаў сумлення перавярнуць старонку наперад і прысвяціць сябе наступнаму артыкулу. Сур'ёзна, ніхто не зразумее, да чаго я іду!
Аднак, калі вы прыхільнік фільма «Паляўнічы за запісамі» з цудоўным сырам Хопкінса ў галоўнай ролі, вы ў найбліжэйшай будучыні на шляху да таго, каб загнаць класічны матацыкл у гараж.
Я прызнаю, што з патокам цудоўных, настолькі вар'яцка дасканалых матацыклаў, поўных электронікі, якія дазваляюць вам бяспечна і бесклапотна ездзіць за межамі вашых рэальных магчымасцяў, вы ў канчатковым выніку задаецца пытаннем, ці трэба вам гэта наогул. Вядома, рэалістычны і разумны адказ так, асабліва калі вы праязджаеце шмат міль у год, асабліва калі працяглыя паездкі гэта тое, што вас цягне на матацыкле.
Што ж, гэты Трыумф - гэта іншая разнавіднасць пеўня.
З выявай, якая ніколі не марнее, сёння ён гэтак жа вечны і выдатны, як і 50 гадоў таму. У яго ёсць толькі некалькі больш сучасных тэхналогій, чысцейшы і магутны рухавік, лепшыя тормазы і кантроль якасці, які, як анёл-захавальнік, сочыць за тым, каб у гэтым няма неабходнасці.
бярыце з сабой скрыні для інструментаў і некаторыя запасныя часткі.
Ну і маслы не працякае, зборка дыхтоўная, камплектуючыя якасныя, тоўстых плям нідзе няма. Так, за апошнія гады ў «Трыюмфе» шмат што змянілася.
Але як толькі раўналежны двухцыліндравы рухавік з паветраным астуджэннем з працоўным аб'ёмам 865 кубічных сантыметраў, здольны развіваць прыстойныя 67 канёў пры 7.500 аб / мін, раве ў сядле і пад азадкам, на вашых вуснах з'яўляецца задаволеная ўсмешка.
Гэты таксама будзе бачны, паколькі суцэльны шлем не прыналежыць Bonnevilla, як і тэкстыльная куртка з кордуры. Улетку футболка, можа быць, па-над кашуляй, калі крыху халадней, і скураная куртка, і ўсё. З Bonneville вы атрымліваеце асалоду ад цалкам заспакаяльнай паездкай без найменшага стрэсу. Я адважваюся перадаць яго ў рукі маёй маці, якая не ездзіць на матацыкле 30 гадоў, і я веру, што ёй гэта спадабаецца.
Таму нядзіўна, што Bonneville, які з'яўляецца адным з самых прадаваных Triumps, становіцца ўсё папулярнейшым сярод аўташкол і пачаткоўцаў матацыклістаў. Яго хадавыя якасці настолькі прыемныя і непатрабавальныя, што ім можа кіраваць любы, хто ўмее ездзіць на веласіпедзе.
Аўташколы не дурныя, але калі хлопчык ці дзяўчынка едуць спакойна на тэст-драйве і зліваюцца ў адну з матацыклам, шанцаў на поспех відавочна будзе больш!
Гатовы да язды матацыкл важыць 225 кілаграмаў, але вага размеркаваны настолькі збалансавана, што гэта не адчуваецца падчас язды. Тормазы надзейныя, счапленне з дарогай і адчуванне на рычагу таксама добрае.
Палажэнне за рулём таксама зручнае і паралізаванае, прыдатнае як для невялікіх, так і для больш высокіх кіроўцаў. Я магу спакойна параіць яго жанчынам, якія звычайна шануюць умераную вышыню сядзення ад зямлі, якая складае 740 мм, а гэта значыць, што толькі нешматлікім прыйдзецца наступаць на кончыкі пальцаў, каб дацягнуцца да зямлі.
Невялікая праблема можа быць выклікана толькі тым, што ён без абароны ад ветра, але рэальна гэта адчуваецца толькі на хуткасці вышэй за 130 км/г, а ў горадзе і на паваротах, дзе Bonneville добры, гэтыя ці больш высокія хуткасці ў любым выпадку не актуальныя.
Максімальная хуткасць, вядома, падыходзіць для канцэпцыі матацыкла, таму для хуткасці крыху больш за 170 км / ч на круглым спідометры вам давядзецца цалкам сагнуць руль і даўжэй трымаць рычаг дросельнай засланкі цалкам зацягнутым.
Што ж, я ўсё роўна не магу паступіць несправядліва, Бонневіль усё яшчэ даволі хутка праходзіць праз пяціступеньчатую каробку перадач пры абгонах і абганяе многія спартыўныя аўтамабілі.
І апошняе, але не менш важнае: у ім усё яшчэ ёсць некаторая спартыўнасць, бо ён некалі быў паляўнічым за рэкордамі.
Тэхнічная інфармацыя
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.590 EUR
рухавік: двухцыліндравы паралельны, чатырохтактны, з паветраным астуджэннем, 865 см? , электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 49 кВт (67 км) пры 7.500/мін.
Максімальны крутоўны момант: 68 Нм пры 5.800 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 5-ступеністая, ланцуговая.
рамка: сталёвая труба.
тормазы: пярэдняя катушка? 310 мм, двухпоршневай суппорт, задняя кружэлка? 255 мм, двухпоршневай суппорт.
падвеска: пярэдняя тэлескапічная відэлец? 41 мм, ход 120 мм, заднія два амартызатара, рэгуляваны нахіл, ход 100 мм.
шыны: 110/70-17, 130/80-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 740 мм.
Паліўны бак: 16 л.
Колавая база: 1.490 мм.
маса: 225 кг (з палівам).
прадстаўнік: Spanik, doo, Noršinska ul. 8. Мурска-Собота, тэл.: 02 534 84 96, www.spanik.si
Мы хвалім і папракаем
+ Класічны выгляд
+ матор
+ Прастата эксплуатацыі
+ камфорт
- становішча блакавання
– цана
Пётр Каўчыч, фота: Бошцьян Святлічыч і Пётр Каўчыч
