Трыюмф Тыгр 1050
Катаючыся з Tiger, я падумаў, дзе б я яго змясціў, калі б падрыхтаваў параўнальны тэст. Верагодна, сярод вялікіх турыстычных эндуро-матацыклаў, такіх як Adventure, GS, Varadero, але таксама і сярод спартыўных гоншчыкаў, такіх як CBF або Bandit з полукорпусом, ён шчаслівы. Я нават лічу, што стомлены супермото будзе рады гэтаму.
Карацей кажучы, у Tiger камфорт і зручнае размяшчэнне за рулём вялікага турыстычнага эндуро, хадавыя якасці жывога супермото, і ў выніку ён можа быць дынамічным, параўнальным са спартыўнымі падарожнікамі.
Важна ведаць, што эндуро вызначана не з'яўляецца. Гэта было паказана падчас штотыднёвага тура па Балканам (відэа можна знайсці тут), калі мы ўвесь час чакалі нямецкага журналіста з тыграм пад азадкам на 60-кіламетровым кароткім шляху, які вёў нас па вельмі дрэннаму друзу.
Семнаццаціцалевыя дарожныя шыны не прызначаны для язды па гусеніцы каменнага воза, а тым больш па гразевым лужынам. Ён ішоў, але павольна і з-за страху, што ён выпусціць паветра з шын на вострых камянях. У папярэдняга пакалення Tigers усё яшчэ былі некаторыя гены эндуро, у той час як новае пакаленне арыентавалася толькі на дарогу. Каб не ўтрымацца ад пакупкі таго, хто любіць Тыгр і хацеў бы перасекчы друз – так, але павольна.
Так тыгр пакінуў поле і атакаваў дарогу. Лепш за ўсё на паваротах сярэдняй даўжыні, дзе хуткасць складае каля 80 кіламетраў у гадзіну.
У мяне таксама была магчымасць апрабаваць яго на асфальце Грабніка, дзе было асаблівае пачуццё - камфортна праехаць па складзеным асфальце вакол узгорка, а затым абганяць пачаткоўцаў на суперспартыўных матацыклах у яме і ляцець над фінішнай рысай з хуткасцю 220 кіламетраў у гадзіну ў зручнае шырокае сядзенне з цалкам паралізаваным становішчам за рулём.
Аказалася, што ногі хутка будуць слізгаць па зямлі, і што было б дарэчы, каб падвеска трохі зацвярдзела, але эй, гэта ж не гоначная машына! Тым не менш, ён вызначана больш спартовы, чым баварскі GS, з якім мне ніколі не прыходзіла ў галаву сесці паміж паваротамі і спартыўна нахіліцца над рулём, чым гэта заняло бы сотні секунд. Тыгра на дарозе могуць турбаваць толькі няроўнасці, якія мы сустракаем на паваротах, паколькі тады ён становіцца больш клапатлівым, чым GS, бацька вандруюць эндуро.
Тыгр ж прыязны і спакойны, калі гэтага хоча кіроўца. Агрэгат, які спажывае ад пяці да шасці літраў на сотню кіламетраў, нагружаны крутоўным момантам у сярэднім працоўным дыяпазоне, а абарона ад ветру (тэст быў абсталяваны дадатковым паветраным дэфлектарам) настолькі добры, што здаецца, што хуткасць складае 160 кіламетраў у гадзіну, з якім ён мог паехаць у Нордкап.
Трансмісіі з вельмі кароткімі рухамі да дасканаласці не хапае драбкі дакладнасці, тормазы з АБС вельмі прыстойныя, прасторнае сядзенне мяккае. Крытыкі заслугоўваюць толькі сапраўды неэфектыўна размешчаныя люстэркі, у якіх вы бачыце, што адбываецца за вашай спіной, толькі калі набліжаеце локаць да цела. Па цане англійская шукальнік прыгод знаходзіцца паміж Honda Varadero і BMW GS, што цалкам зразумела, улічваючы ўсю камплектацыю.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Падвышаны лабавое шкло 139, 90
Карэнішча руля 400
Сядзенне гелевыя 280
Трыюмф Тыгр 1050
Кошт базавай мадэлі: 11.190 EUR
Кошт тэставага аўтамабіля: 12.010 EUR
рухавік: трехціліндровым, чатырохтактны, з вадкасным астуджэннем, 1.050 см? , 4 клапана на цыліндр, электронны ўпырск паліва.
Максімальная магутнасць: 85 кВт (115) пры 9.400 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 100 Нм пры 6.250 аб / мін.
Перадача энергіі: Скрынка перадач 6-ступеністая, ланцуговая.
рамка: алюміній.
тормазы: дзве шпулькі наперадзе? 320 мм, 4-поршневыя суппорты Nissin, задні дыск? 255 мм, двухпоршневой суппорт Nissin.
падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец Showa? 43 мм, ход 150 мм, задні рэгуляваны адзіночны амартызатар Show, ход 150 мм.
шыны: 120/70-17, 180/55-17.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 835 мм.
Паліўны бак: 20 л.
Колавая база: 1.510 мм.
маса: 198 кг (сухая, 201 кг з АБС)
прадстаўнік: Španik, doo, Noršinska вуліца 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Магутнасць і крутоўны момант рухавіка
+ Абарона ад ветру
+ Жывыя хадавыя якасці
+ Рэгуляваная падвеска
- люстэркі
– неспакой у нахіле над гарбамі
Матэўз Грыбар, фота: Aleš Pavleti ,, Matej Memedovi.
