Турбакампрэсар з фіксаванай і змянянай геаметрыяй у чым розніца?
Часта пры апісанні рухавікоў выкарыстоўваюць тэрмін «змяняецца геаметрыя турбакампрэсара». Чым ён адрозніваецца ад канстанты і якія яго перавагі і недахопы?
Турбакампрэсар - гэта прылада, якое шырока выкарыстоўваецца ў дызелях з 80-х гадоў, павялічваючы крутоўны момант і магутнасць і дадатна ўплываючы на выдатак паліва. Менавіта дзякуючы турбакампрэсару дызелі перасталі ўспрымацца як брудныя працоўныя машыны. У бензінавых рухавіках яны сталі мець тую ж задачу і часцей з'яўляліся ў 90-х гадах, з часам яны набіралі папулярнасць, і пасля 2010 года яны сталі такімі ж распаўсюджанымі ў бензінавых рухавіках, як у 80-х і 90-х гадах яны ўжо былі. у дызелях.
Як працуе турбакампрэсар?
Турбакампрэсар складаецца з турбіны і кампрэсара устаноўлены на агульным вале і ў адным корпусе падзелены на дзве амаль здвоеныя бакі. Турбіна прыводзіцца ў рух выхлапнымі газамі з выпускнога калектара, а кампрэсар, які круціцца на адным ротары з турбінай і прыводзіцца ў рух ёю, стварае ціск паветра, т. н. папаўненне. Затым ён паступае ва ўпускны калектар і камеры згарання. Чым вышэй ціск выхлапных газаў (вышэй частата кручэння рухавіка), тым вышэй ціск сціску.
Асноўная праблема турбакампрэсараў заключаецца менавіта ў гэтым факце, таму што без адпаведнай хуткасці выхлапных газаў не будзе належнага ціску сціску паветра, які паступае ў рухавік. Для ўзнікнення наддува патрабуецца пэўную колькасць выхлапных газаў ад рухавіка на пэўнай хуткасці без належнай нагрузкі выхлапных газаў няма належнага наддува, таму рухавікі з наддувам на нізкіх абарачэннях вельмі слабыя.
Каб звесці да мінімуму гэтая непажаданая з'ява, варта выкарыстоўваць турбакампрэсар з правільнымі памерамі для дадзенага рухавіка. Меншы (ротар меншага дыяметра) "круціцца" хутчэй, таму што стварае меншы супраціў (менш інэрцыя), але дае менш паветра, а значыць не будзе генераваць шмат наддува, г.зн. магутнасці. Чым больш турбіна, тым яна больш эфектыўна, але ёй патрабуецца больш нагрузкі па выхлапных газах і больш часу на раскрутку . Гэты час называецца турба-лаг або лаг. Таму мае сэнс выкарыстоўваць невялікі турбанагнятальнік для невялікага рухавіка (прыкладна да 2 л) і вялікі для рухавіка большай магутнасці. Тым не менш, у буйнейшых усё роўна праблема з “лагам”, таму У вялікіх рухавіках звычайна выкарыстоўваюцца сістэмы бі-турба і цвін-турба.
Бензін з непасрэдным упырскам чаму турба?
Змяняная геаметрыя - рашэнне праблемы турбаямы
Найбольш эфектыўны спосаб паменшыць турбозапазненне - выкарыстоўваць турбіну з змянянай геаметрыяй. Рухомыя лапаткі, званыя лапаткамі, змяняюць сваё становішча (кут нахілу) і тым самым надаюць зменную форму струменю выхлапных газаў, які трапляе на нязменныя лапаткі турбіны. У залежнасці ад ціску адпрацаваўшых газаў лапаткі ўсталёўваюцца пад вялікім ці меншым кутом, што паскарае кручэнне ротара нават пры меншым ціску адпрацаваўшых газаў, а пры большым ціску адпрацаваўшых газаў турбакампрэсар працуе як звычайны без змянянай геаметрыі. Рулі ўсталёўваюцца з прывадам пнеўматычным ці электронным спосабам. Змяняная геаметрыя турбіны першапачаткова выкарыстоўвалася амаль выключна ў дызельных рухавіках., але ў цяперашні час ён таксама ўсё часцей выкарыстоўваецца бензінам.
Эфект зменнай гемаметрыі больш плыўны разгон з нізкіх абарачэнняў і адсутнасць адчувальнага моманту "уключэнні турба". Як правіла, дызельныя рухавікі з сталай геаметрыяй турбіны значна хутчэй разганяюцца прыкладна да 2000 аб/мін. Калі турба мае змяняную геаметрыю, яны могуць плыўна і выразна разганяцца прыкладна з 1700-1800 аб/мін.
У змянянай геаметрыі турбакампрэсара быццам бы адны плюсы, але гэта не заўсёды так. Найвышэй тэрмін службы такіх турбін ніжэй. Нагар на рулявых колах можа іх заблакаваць, так што рухавік у верхнім ці ніжнім дыяпазоне не мае сваёй магутнасці. Горш таго, турбакампрэсары з змянянай геаметрыяй цяжэй рэгенераваць, што абыходзіцца даражэй. Часам поўная рэгенерацыя нават немагчыма.
